马斯克：特斯拉电动卡车将在18个月内量产

特斯拉CEO伊隆-马斯克（Elon Musk）当地时间周二表示，公司正在同多家卡车公司合作设计特斯拉旗下首款电动卡车车型。

“我们计划在今年九月底前正式对外公布设计原型，但在此之前我们其实已经将设计方案展示给了卡车潜在客户，而他们都非常喜欢这一设计，他们最关心的问题是自己能买多少辆这样的电动卡车以及这些车型的具体售价。同时，我们也将让这些潜在卡车客户参与到设计过程中。”马斯克在日前于加州山景城“计算机历史博物馆”（Computer History Museum）举办的年度股东大会上说道。

应该说，特斯拉之所以希望这些潜在卡车客户参与到设计过程中主要是希望公司旗下的首款卡车产品能够充分满足这些主要客户的需求。同时，马斯克还表示特斯拉有望在18个月内或者两年左右的时间全面量产这一电动卡车车型。

众所周知，马斯克最早是在去年夏天发表的《特斯拉蓝图之第二篇章》（Master Plan， Part Deux）中谈及了公司希望推出卡车车型的话题，只不过特斯拉和马斯克在此之后一直拒绝透露有关这一项目的更多细节。

在马斯克眼中，将全世界电动化是他的终极目标，而这盘大棋中少不了电动巴士和电动卡车的出现。但从理论上来讲，除非马斯克在电池技术上得到了什么“外星技术”，否则他恐怕拿不出能将美国长途卡车尽数“剿灭”的电动神器。这一论断来自卡耐基梅隆大学研究人员的一篇论文，他们发现电动卡车续航里程可能会被卡死在300英里（约合482千米）的极限，同时此类车辆成本不菲且运载能力有限，毕竟电池的重量和体积可并不小。

有分析认为，如果特斯拉的电动卡车用的还是锂电池系统，且功率重量比能达到现有特斯拉车辆243KW/KG的水平的话，想实现600英里一充电的目标，一辆电动卡车光电池就要装载14吨，而900英里则需要电池22吨。按照现在电池的价格来看，600英里的续航光电池成本就高达29万美元，而900英里续航则需要配置价值45万美元的电池。但事实上市场上的同级别柴油卡车，一辆才卖12万美元。

当然成本并非唯一的问题，更重要的是美国法律规定卡车总重为40吨，如果加上车厢、轮胎的重量，恐怕续航600英里的电动卡车实际载货量只剩9吨了，而传统卡车载货能力平均可达16吨。在这个追求效率的行业，载货能力孱弱的车型恐怕根本不能让人接受。此外，巨大电池组的充电时间也是潜在客户群不得不考虑的问题，因为这也是影响卡车运载效率的重要因素。

与此同时，一些传统车企也开始研发自己的电动卡车车型。卡车行业的领头公司戴姆勒集团即将推出两个品牌的电动卡车产品，一款是奔驰品牌概念车“Urban eTruck”，预计2020年量产，另一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的“Canter E-Cell”车型。

尤为值得一提的是，戴勒姆在德国卡门茨县投资5亿欧元建立的全新电池工厂日前正式开业，出席开幕式的人员包括德国总理默克尔、萨克森州州长提里希（Stanislaw TIllich）、戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯奔驰汽车总监蔡澈（Dieter Zetsche）。未来，这座新工厂将担当起戴姆勒电动汽车电池的主要生产任务。

戴勒姆的计划是，到2022年前投入110亿美元用于推出10款电动车型，且自己的电动卡车产品已经拥有20个左右的潜在客户。此外，戴姆勒还拥有其他几个电动汽车项目，其中包括为德国最大的独立物流公司提供1500辆全电动梅赛德斯奔驰货车。

除了有关电动卡车的话题外，马斯克还在本次股东大会上谈及了有关紧凑型SUV Model Y的消息。最为重要的是，马斯克在股东大会上发布了Model Y的预告照片，并表示这一车型会在全新平台上进行生产，计划在2019年问世。

在即将问世的Model 3方面，马斯克表示公司计划在7月末在网站上增加Model 3配置选择程序。只不过为了保证生产的有序进行，一开始时候用户能够选配的选项将非常有限。届时特斯拉还会召开发布会，庆祝第一辆量产版Model3汽车正式交付。

最后，马斯克还谈及了自己经常深夜发Twitter的习惯。他表示自己发推特的频率并不能代表自己在旗下某个公司或者业务上的兴趣浓厚程度，比如尽管他经常发送同The Boring Company相关的推特，但这一公司业务还仅仅属于自己的“兴趣爱好”而已。此外，特朗普不久前针对穆斯林占多数国家颁布了移民行政命令，引起科技企业一片哗然。不久后，马斯克就在Twitter发消息称，“禁令是不正确的”，他还将这一行政命令称为“穆斯林移民禁令”。不过很快马斯克就删除了消息，后来也解释说这些消息只是“早期草稿”而已。

当然，他也毫不忌讳的解释称自己的许多深夜推特同酒精也有着不小的关系。

“你知道，当在合适的气氛下几杯红酒下肚、配上一些经典歌曲的时候，什么神奇的事情都有可能发生。”马斯克最后说道。