特斯拉新车Model S/X 100D低调上线：续航能力再创新高！

Tesla 去年的一连串自动驾驶车祸争议，似乎要告一段落了。

事件的起因是在去年 5 月时，一名佛州的 Tesla Model S 车主在自动驾驶模式下自撞身亡。这款轿车是 Tesla 目前的代表作，在上市时因为获得美国国家环境保护局的认证，以 426 公里的续航，成为全球续航最强的纯电动车。也因此，这此事件引来广大的关注。

而早在 1 月份时，Tesla 中国的一名车主也同样开着 Model S，在自驾模式启动时自撞过世，但 Tesla 中国却没有向外说明，直到 5 月的车祸后才曝光。之后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）便对 Tesla 展开调查。

而如今，Tesla 与创办人 Elon Musk 似乎赢了。

在 NHTSA 新出炉的报告中，官方指出“Autopilot”、也就是 Tesla 的自动驾驶系统，本来就无法处理所有的情形。这种情况在其他车厂的自动驾驶系统也一样。实际上，Tesla 的 Autopilot 在美国官方的定义中，为 2 ~ 3 级之间，意即驾驶至少要随时能接手操作车辆。事发后，Tesla 也悄悄修正官网，将“自动驾驶”改成“自动辅助驾驶”。

根据 NHTSA 的调查，该名在佛罗里达高速公路驾驶 Tesla 的车主，是在路上遇到一台因故横跨道路的大型拖车，并处于 Autopilot 模式。尽管 Autopilot 有能力侦测与前车的距离并减速煞停，不过如果前车是这种横跨在马路上的情形，它就会失效，因此最终这台 Model S 便直接撞上去。

虽然 Tesla 在事发时指出 Model S 不能判断前方障碍，是因为当天强烈的日光，但 NHTSA 的调查则将责任归属到车主过于依赖 Autopilot，没有专心看路。事发 2 分钟前，他还将巡航速度设定为时速 119 公里。

相对地，Autopilot 则完全依它原先的设计，正常发挥应有的作用，或者严格来说，是 NHTSA 没有找到任何 Autopilot 失效、或有瑕疵的证据。NHTSA 随后也呼吁，指出市面上所有的自驾系统，驾驶都必须全盘专注。事主之一的 Tesla 也表示，它们一直在宣导使用 Autopilot 时，驾驶必须持续把双手放在方向盘。

实际上，这起事故其实可能对自动驾驶产业影响甚剧，因为 NHTSA 有权力要求 Tesla 召回 Model S，甚至禁止在车上装配 Autopilot。它的调查因此在某种程度上，呈现了美国官方的监理单位会如何看待自动驾驶技术。

所幸 NHTSA 报告的数据或许可以让车商松一口气：

自从 2015 年推出后，Autopilot 成功减少了 Tesla 车款 40% 的肇事率。

自此，这起历时 6 个月的调查也告一段落。