解读新能源车开年5大重磅事件暗藏的信息

临近春节，各行各业办年会的办年会，放假的放假，基本上都已经进入了总结庆祝的时段，但是新能源汽车领域却丝毫不敢松懈。

风起云涌一整年后，到了年末，国家工信部等相关部门还赶着年尾，发布了1-5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、纯电动乘用车生产牌照、《新能源汽车推广应用财政补贴政策》等重要政策及文件，最后竟然在第5批《目录》发布还不到半个月，又重审1-5批全部《目录》。此外乐视、特斯拉、福特等大咖或者网红也有大动作，为什么政府以及车企们都赶在这个节骨眼上搞大动作，2017年开年发生的几个重磅事件反映了行业什么信息？

1月8日，中机车辆技术服务中心发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称“目录”）申报工作的通知指出，2016年发布的1到5批推荐目录需重新核定。

《目录》申请书明确突出了申请企业的五个方面的能力介绍，即新能源产品研发及生产能力、新能源产品售后服务及应急保障能力、新能源产品关键零部件质量保证能力、新能源产品生产一致性保证能力、动力电池回收利用的能力。另外，《目录》还对新能源汽车企业和产品推出了明确的技术要求。

据了解，前五批《目录》涉及新能源汽车企业235家，总共2193款车型。只有进入新能源汽车推广目录的车型才可获得补贴政策中规定的补贴额度，这不仅意味着不符合要求的车型可能会出局。

此外，由于重审需要一定周期，因此拿到补贴时间也将进一步推迟。业内人士推测，新《目录》可能要到2017年第二季度才能下来，这也意味着第一季度，整个新能源车企都没有财政补贴，将影响第一季度乃至全年的销售。

90%客车企业以及初创公司将出局

政府本次重审的目的，还是为了淘汰《目录》中技术不达标、骗补的企业，为了规范新能源汽车行业发展。但从重审新提出的要求，大部分大客车以及电动汽车初创型公司将会被淘汰出局。

1月4日消息，乐视-法拉第未来在美国拉斯维加斯举办的CES展上正式发布首款量产汽车FF91。从公布的数据来看，FF91十分炫酷，具有1050马力、1800牛米、0—100公里/小时加速2.39秒、直线加速性能秒杀特斯拉Model X和法拉利488 GTB等顶尖对手。

贾跃亭表示，FF91将在2018年量产上市，首推300台，定金是5万，价格在200万以下。据称，FF91在36小时以内，预定量超过6万。不过，能不能按时交车？配置如何？这些都是业内的质疑。

2018将是新能源汽车热战的爆发点

很多人认为乐视2018年交车，这个时间有点扯！可是，谁能比乐视更明白其中的困难呢？这样做也实属无奈。

互联网公司等跨界势力加入、外国车企宣布进驻中国的时间、政策保护消失，各种因素都加剧了新能源汽车的竞争局势，而且从个汽车的产品规划以及投入市场的计划时间来看，新能源汽车市场的调整期不超过两年，很有可能在2018年全面爆发，所以乐视如果不赶在这个时间推出，就连登台的机会都没有了。

特斯拉1月4日宣布，位于美国内华达州的Gigafactory工厂已经开始批量生产锂离子电池，据了解，Gigafactory是特斯拉与Panasonic 联手打造特制的2170 电池，这款电池这枚电池直径为21mm、高度70mm，将装设于Model S、Model X 和Model 3 上。

依超级工厂的规划，其产能预计可以在2018 年先达到35GWh，并在2020 年达到105GWh，超越全球现有的锂电池产能。有业内人士表示，特斯拉超级工厂将导致全球锂价格上涨。

整合、系统是趋势，新能源汽车将是大鳄的世界

有的人认为特斯拉站在了行业的制高点，又有资金和资源优势，当然是往大里面建，但Gigafactory对于特斯拉也没有那么简单。国家提出80Gwh产能限制其中重要的原因是为了培育优质企业，形成规模优势，以提高国际竞争力。虽然前两年巨大的财政补贴养肥了五花八门的新能源汽车企业，但这行业只容得下真正的大鳄。

1月14日-15日，“中国电动汽车百人会论坛（2017）” 在北京钓鱼台国宾馆召开 。政府官员、专家学者、相关领域企业高层及行业精英齐聚一堂，聚焦电动汽车行业供给侧改革和创新发展，探讨实现产业可持续发展之道。

会议上政府部门以及行业领袖发表了无数精彩的观点：

比亚迪王传福：公交车领域，燃油大巴至2018年将开始消亡；

滴滴程维：汽车拥有模式即将改变，未来5年到10年滴滴将成为新能源汽车的运营商；

中兴冯海洲：2017年应该是无线充电真正应用的元年；

国家电网电动汽车江冰：形成完整的生态，充电基础设施商业模式价值才会体现。

发改委、国家能源局和工信部下发通知，明确要求自2017年1月1日起，新生产的电动汽车和新安装的充电基础设施必须符合新国标。原有充电设施的升级改造也力争在2017年年底前完成。充电标准将强制统一为新能源汽车普及进一步扫除障碍。

未来可能形成统一的充电网络

充电标准不统一是新能源汽车推广以及充电桩建设的一大阻碍，随着新能源汽车的大势必行，将来有可能形成统一的充电网络，或者以几个运主要营商为主，因此现在很多充电桩初创公司可能面临死亡。