汽车产业虽未全面爆发，这五大看点不可不知！

转眼间，轰轰烈烈的2016年已经远去，从《慈善法》到互联网金融监管，再到人民币加入SDR，中国的经济可谓是跌宕起伏。而在这过去的一年里，汽车作为一个举足轻重的行业同样动静不小，尤其是2016年年底的一两个月。

先是12月15日财政部和国家税务总局公布2017年1.6L及以下排量乘用车购置税优惠由5%上调为7.5%，2018年起则恢复到10%，后有12月21日网约车新政正式出台，严格要求网约车市场准入。再加上11月底出台的关于国一国二汽车限行等一系列新规，车市立马作出了反应，并颇有震动。从这些将在2017年正式实施的新规来看，2017年车市必将会动作不小，而看点自然也非常之多。

2016年12月21日，北上广同一天公布了网约车新政细则。其中，京沪均对网约车驾驶员户籍有明确要求。北京为网约车新政设置了5个月过渡期，而上海、广州即日起立刻实施。那么细则落地后的网约车市场会是什么样的？网约车会不会大幅减少？打车会更难更贵吗？

那么多少网约车是比较合适的呢？据了解，从一个城市管理和承载来看，网约车占出租车的8%至15%是合适的。以北京为例，目前北京的出租车数量在6.6万辆左右。这样算下来，北京市网约车数量保持在1万辆左右是比较合适的。

但是，根据统计发现，2015年6月，北京市网约车数量就接近10万辆，更别提经过一年的快速发展后2016年了。因此，北京市网约车数量是大大超过承载量。

众所周知，网约车是劳动密集型产业，而京沪近年来一直是需要严格控制人口数量的超大型城市，其交通、环境等承载压力比较大，因此，需要严格限制网约车市场的门槛，这也是为何要坚持京人京牌的原因。

所以说，新规2017年正式落地后，会有大量私家车退出网约车市场，网约车数量因此会大幅度减少。再加上对驾龄、汽车排量的要求，网约车市场会逐渐结束野蛮时代，得到合理规范。

除了网约车，很多想买车或者换车的消费者可能会更关心车市的趋势和情况。2016年12月15日，财政部和国家税务总局对外发布通知，通知规定，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，按10%的法定税率征收车辆购置税;此外，自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车，须符合国五标准要求，同时大力支持汽车置换，再加上对国一国二标准车限行等，可以预计的是，2017年我国新车市场将迎来新的局面。

对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东预测，如果1.6L政策延续，2017年全年汽车销量为2968万辆，同比增长6%;如果政策退出，全年销量2856万辆，同比增速2.0%。

随后，2017年购置1.6升及以下排量的乘用车购置税为7.5%的消息传来。可见1.6L政策在一定程度上得到了延续。

再加上自2018年1月1日起将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税，2017年7.5%的车辆购置税优惠对购车市民仍然很有吸引力，因此，1.6L政策将继续利好2017年车市。

同时，国一国二国五相关规定的实施，也会利好今年车市。对此，原北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示，前不久40万台国一国二老旧车报废政策将有利于2017年车市。据预算，如果40万台按照10%的车主选择自愿升级或继续使用，应该还有近30万台选择报废更新，这将给今年市场带来30万台的释放量。除了预测的30万台国一国二老旧车报废释放量之外，颜景辉认为，另外还有将近210多台的更新存量，那就是未来将有大批9年以下老旧车进入更新换代时期。

至于网约车新政的出台，同样影响到了新车市场。因为，随着网约车准入门槛的提高，机构为抢占市场集中购车，车主为加入平台也会更换购车。

因此，6%的增长预测不是没有可能。

根据新修订的国一国二相关条例，自2017年2月15日开始，国二排放标准以下车型工作日内也将禁止在北京五环内行驶;此外，自2017年1月1日起，所有车辆须符合国五标准要求。

这些政策的出台彷佛是对二手车市场的重力一击，毕竟这一规定将涉及近40万台2006年6月30日之前生产的老旧车型，虽然政府提高了相应补贴，但是对于某些豪华版汽车车主来说这一政策有些“不近人情”，亏损的厉害。

当然市场的反应也极为迅速，这类车辆的二手车价格一夜之间会暴跌近一半，很多车主也是“欲哭无泪”。对此，二手车商表示，部分北京二手车商趁着还没大面积库存压力尽量减少损失，再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多，还有一些二手车公司明确表示，这类车辆不再收购，客户只能去报废渠道。车商坦言40万台老旧二手车当中至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%，客户只能赔钱出，要不然就不进城。

对于他们来说，政府的补贴和二手车降价近一半的损失相比相当于杯水车薪，不可能报废。据测算，这部分车型比例占了总数的25%左右，规模接近10万辆。

当然北京的二手车市场也不会就此萧条。毕竟随着北京市环保政策的日趋严格，很多车主会选择提前更新置换车辆，以废换新或者以废换旧。

说到环保就不得不提新能源汽车。虽然2016年新能源补贴政策收紧、新能源生产牌照竞争日益激烈，但是，随着北京单双号的常态化，一些小轿车刚需者，会选择新添置新能源周转用车，而根据北京市目前的新政策，燃油车更换电动车，其车牌号属性不变。另外，40万台国一国二老旧车存量最受益的应该是新能源汽车。因此，2017年北京的新能源汽车市场将继续活跃。

对此，有数据调查证明，目前已有近20%的燃油车主有意购买电动汽车，他们积极咨询有关用燃油车号购买新能源汽车的相关政策。这无疑是给新能源车市透露的好信息。

这一点也得到了普华永道的认同。近日普华永道发布中国汽车行业蓝皮书——《中国汽车市场：见证变革》，蓝皮书称，中国新能源汽车在2015年的销量达到33万台，较世界其他市场遥遥领先。此外，由于政府有望在2016年及随后几年中继续对新能源汽车进行补贴，因此中国新能源车的产销量将会持续增长。预计2022年中国新能源汽车年产量将达到185万台左右，也就是说，2015到2022年期间的复合年均增长率达到28%。

另外，根据此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，我国新能源汽车销量占汽车总体销量的比例将在7%以上，也就是说2020年我国的新能源汽车销量至少要达到210万辆。这意味着，届时我国新能源汽车的产量不会低于普华永道的产量预测数据。

因此，今年以来，新能源汽车市场虽然受“骗补”以及政策摇摆等因素影响，增速未达预期，但是中国新能源汽车市场已进入发展快车道。

除了上述的传统汽车之外，还有一个不得不提的是自动驾驶市场，它正被业内人士视为中国汽车行业的未来。而专家预计，到2030年自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%至20%。对此，普华永道预计，2025年前，71%的已售汽车将配备自动驾驶辅助系统，到2030年，自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%至20%。

这也是为什么，在产业尚未全面发展的大背景下，为了在未来占据有利地形，谷歌、百度等实力雄厚的集团纷纷在研制自己的自动驾驶技术的重要原因之一。当然也有许多生产商、研发机构、政策制定者正加快脚步进行研发。而不少整车厂无论是豪华型还是经济型车型都在通过装配价格高昂的智能联网技术来不断实现自动驾驶技术以期增强自身竞争力。特别是豪华品牌生厂商，他们为保持竞争力并且避免价格稀释，不会因这些新功能而提高车辆销售的整体价格。