我国车联网市场规模将超过2000亿元

在中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“尽管我国新能汽车产业已跃居世界第一，但在核心技术的研发上，还不具备很强的竞争力。”

中国汽车工业协会的数据显示，截至今年11月，我国新能源汽车销量为40.2万辆，相较于去年同期，增幅高达60.4%。

不难看出，我国新能源汽车产业从2014年的“产业化元年”，到2015年的“爆发年”，再到如今的“发展年”，可谓成功实现“三级跳”，并取得了让世界瞩目的成绩。

但是，陈清泰强调，“未来5年是中国电动汽车产业发展的关键阶段。”

里程优势将扩大到300公里

从全球来看，2016年可以说是纯电驱动技术转型的标志年。

今年，德国大众宣布从2025年起，不再对燃油技术做新的投入，并准备大规模转型；日本丰田年底也在调整技术路线，加强了向纯电驱动的转型。

此外，有媒体报道称，荷兰和挪威提出到2025年禁止销售燃油车的计划。

而在我国，国务院也发文明确表示，“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。，我国“十三五”技术战略便是纯电驱动技术下的战略升级，即电动化、轻量化和智能化。近日，国务院正式发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》再一次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。

“对于乘用车而言，其主要的限制在于车辆的容积。而从技术层面看，在单位重量、单位体积下储存的能量越多，成本越低，才真正能够体现出电动汽车的水平和技术。”中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高对NBD汽车表示。

同时，他预期：“目前，与燃油汽车相比，电动汽车的优势主要体现在100到150公里的里程范围内，而随着锂离子电池技术的进步，电动汽车的里程优势将普遍扩大到300公里内。”

如果只考虑电动汽车行驶里程，而不考虑电池的比能量、车辆价格、重量等限定条件，纯电动汽车恐仍难具备商业竞争力。

对此，欧阳明高表示，从长远来看，电动化与能源低碳化结合、轻量化与制造生态化结合、智能化与网联化结合将成为电动汽车未来发展路线。

未来5年亟需打造核心竞争力

众所周知，我国对燃油汽车的开发过程，大体上是跟踪模仿、引进消化，并在此基础上稍加创新，而电动汽车对中国而言则带来了新机遇。

“我国电动汽车的发开与燃油车完全不同，它是在开放条件下的自主创新。”陈清泰表示，“就像任正非所讲的，走到了这个产业的前沿，还没有太多的东西可以模仿，企业正在按照自己对电动车的定义和理解进行正向开发。”

尽管如此，国外多数车企已做好大规模转型准备，逐步将研发投入转向新能源汽车。未来，一旦这些巨型跨国公司突然发力，新能源汽车市场的竞争将会异常残酷。

随着我国电动汽车行业逐步进入后补贴时代，仍有部分新能源车企存在重产能、轻研发的情况。

“电动车要直接和燃油车进行抗衡，企业无论如何要把立足点放在‘后补贴时代’。”陈清泰对此表示，“对政府政策依赖性大的电动车企业，未来都将遭到淘汰。”

此外，补贴退坡速度能否与电动汽车性价比的提升形成良好配合，同样事关中国电动汽车产业竞争力。

在陈清泰看来，中国电动车企业仍具有脱颖而出的机会，但给中国企业打造核心竞争力的时间却不会太长，大概只有5年。如果补贴退得过快，则会有垂直掉下来的风险；而随着财政补贴退出，非补贴性的政策还应该持续一段时间。