出行充电更无忧 特斯拉发布新国标充电适配器

　　拥有薄膜发电这一核心技术的汉能，愿以双赢共赢的合作方式让太阳能汽车走向平民化。

　　本届广州国际车展期间，汉能Hanergy Solar R全太阳能动力汽车惊艳亮相。作为专业汽车会展上的第一款太阳能汽车，Hanergy Solar R一经展出便备受关注。为了让太阳能汽车价格平民化，汉能汽车特意邀请了多位业内专家深入探讨太阳能技术能否解决当下的汽车环保困局以及如何让太阳能汽车以平民化的价格走进每一个家庭这一话题。汉能控股集团高级副总裁张彬表示：“我们愿意以供应商或主机厂等多种形式促进太阳能汽车事业的进一步发展。正如汉能控股集团董事局主席李河君所讲的一样，我们要做老百姓都能买得起的太阳能汽车。”

　　对于本次探讨的话题，上海交大汽车工程研究院副院长殷承良表示，太阳能与汽车的结合符合发展趋势，能够在未来解决新能源汽车的环保困局。随着太阳能发电效率的进一步提高与汽车轻量化的日益普及，太阳能汽车可以迅速走向更大规模的产业化。

　　随着环保问题的加剧，新能源汽车受到越来越高的重视。在探讨何种能源动力汽车会成为可以突破环保困局的汽车时，中国能源网首席信息官韩晓平指出：“氢能源是二次能源，在氢能源生产的过程同样会造成间接的环境污染，发展前景较好的还是太阳能能源。”

　　在当前的新能源汽车的发展中，存在着氢燃料电池汽车、插电式纯电动汽、太阳能动力汽车等多种新能源汽车。无论是发电的过程还是氢原料的生产过程都会存在着些许的污染。根据韩晓平与殷承良的介绍，氢燃料的生产过程大体分为两种，一种是通过甲烷分解生成，一种是通过电解水的方式直接生产。以甲烷为原料的生产过程会向大气排出二氧化碳造成一定程度的环境污染；以电解水方式生产氢的过程中则需要电能辅助。从我国目前的发展形势来看，电力来源仍是以火力发电为主，所以在生产电的过程中同样会造成环境的污染。

　　为了证明太阳能能源所具有的优势，韩晓平给在场人员分享了一组数据：目前技术条件下，电充到电池里的效应是90%，再把电能转化为动能的效应是90%，一个国家平均水平的燃煤电厂发电效应在38%，这样整体转化效率达30%，而燃油汽车的转换效应仅为17%。综合汉能发电技术对太阳能的利用率与当下的新能源汽车能量利用率来看，太阳能动力汽车的能源利用率最高，且太阳能的利用过程并不会像氢和电的生产过程一样造成环境的污染。

　　得益于砷化镓薄膜发电技术31.6%的太阳能转化率，汉能太阳能动力汽车最大限度地摆脱了对于充电桩的依赖。理想光照条件下，阳光照射5到6个小时就可使太阳能电池储蓄8~10度电，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，可满足城市常规交通代步需要。

　　虽然太阳光是太阳能汽车的主要能源，但用户完全不必在光照条件持续恶劣的条件下为其续航里程而担心。在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，同样可以使用充电桩充电，最大续航能力达350公里；在有光照条件下，连续行驶过程中，汽车也是能“边开边充”的，连续不间断行驶的里程比一般的电动汽车多10%~15%。

　　或许正如殷承良所言，“尽管目前太阳能发电技术还有一些不足之处，但从趋势上来说是对的，在以后的某一天，它会彻底地取代，或者说大部分取代现在的动力能源。”随着太阳能转化率越高，电能消耗越低，汉能太阳能动力汽车对于充电桩的依赖将会越来越小，甚至可以达到“不插电，动起来”的要求。这也是汉能一直前进的方向。

　　当然，一款合格的太阳能动力汽车只是环保和续航里程长还远远不够，汉能汽车的目标是人人都能买得起。

　　对于汉能太阳能汽车的未来定位，张彬表示，太阳能汽车定位在高端车型的同时，也要立足普通家用车型，它不再是富人的玩具，更是普通老百姓都可以体验的未来科技。为了降低成本，汉能拿出了许多方案。首先，加快设备国产化的改造，发挥国内综合成本优势，降低成本；其次，得益于大面积外延层剥离技术，和自主的MOCVD（一种新型气相外延生长技术）高速沉积技术，截至目前，汉能的砷化镓薄膜芯片成本已大幅下降，使这一技术的民用化成为可能。据悉，汉能砷化镓电池已经在高空无人机、航天等商业领域得到大量应用，受到市场和客户的认可，这为砷化镓技术与汽车更紧密结合奠定了基础。

　　张彬认为，在光伏技术普及之后，未来砷化镓薄膜太阳能芯片的成本会降到1美元/瓦。如果一辆汽车可以铺设6平方米的太阳能板，那么它的成本仅比普通电动汽车增加1800美元（1.2万元人民币），这仅相当于一辆普通汽油车一年的燃油费用。随着核心技术的突破、芯片组件的跨界应用以及太阳能汽车的大批量生产，太阳能动力汽车的成本将大幅降低，进而让普通百姓也能消费得起。

　　正如汽车行业知名评论员张翔所言：“虽然太阳能汽车进入大众视线领域的时间不长，但事实上太阳能技术早已经过了十几、二十年的发展。太阳能汽车市场现在已经临近爆发期，如果在这爆发期里面，谁抢得先机，谁就会在这市场走到最前面。”

　　为了能在太阳能汽车领域抢得先机，汉能汽车愿意以完全开放的平台与他人进行合作。在本研讨会上，张彬表示，汉能汽车既可以作为组件芯片的提供商，也可以作为生产汽车的主机厂。如果有人需要供应商，汉能汽车可以提供组件、芯片，做匹配。如果有战略投资者觉得汉能的东西很好，汉能汽车也可以自己做整车厂生产汽车。

　　“从7月2日发布至今，汉能汽车经历的时间还很短。在未来的发展规划中，我们愿意以开放的平台去做车。为了促进太阳能汽车的未来发展，我们愿意以双赢共赢的态度为新技术作贡献。”张彬如是说。