动力混合系统不适用于中国公交 这是为什么?
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中国新能源汽车起步于公交大客车,从2002年到2013年间基本上是混合技术。从串联、并联、混联都试过,但是一直也没有采用过行星齿轮进行耦合(混合)技术。基本上采用的是离合器动力耦合技术。由于国内离合器动力耦合技术基本过不了关,而美国伊顿公司的混合动力公交车的机械式自动离合器得到推广,但是他的价格相对较高,与也也没有普及开来。国内一些公司在学习美国伊顿公司技术的基础上,进行了许多创新。但是产品质量很难与伊顿公司相比,经过10多年的努力,不过国内机械式自动离合器质量也提高了许多。
动力混合公交车要取得成功,必须同时攻克三个难关,即发动机系统、电机系统、动力耦合(混合)技术必须是世界上最先进的。这对中国汽车界而言,基本上没有可能。
中国大客车年生产量在15万左右,其公交大客车生产量在5-7万辆之间。大客车生产厂家的发动机系统、电机系统、动力耦合(混合)机构基本是外采的。中国大客车基本又是内销,其价格在全世界上又是最低的。要求中国的动力混合车公交车采用的发动机系统、电机系统、动力耦合(混合)机构必须是最先进的。这也基本做不到的。
纯电动公交车为中国汽车”弯道超车“的发展带来了希望“弯道超车”是一个比喻而已,一些同仁解释“弯道处超车”是不对的。交通规则明确规定在弯道处不能超车,但是不会规定“禁止弯道超车”。要超车基本途径是“弯道”。纯电动公交车是如何弯道超车的?
1.回避了发动机系统必须是最先进的,回避了动力耦合(混合)机构必须是最先进的两个难关;
2.电机系统必须最先进的,中国与国外是一样的。这是必须要攻关的。原来是三个难关,现在剩下的一个难关。
3.纯电动公交车最难是电机系统,再深入分析是“动力电池”。我国动力电池技术和产品是在世界上处于第一梯队。于是得出的结论是,中国纯电动公交车的技术最先进的。
中国纯电动公交车技术上是最先进的,但是能不能用?
中国纯电动公交车能不用起的瓶颈是也是动力电池。磷酸铁锂动力电池一次充电次数已经超过2000次,即用8年基本有保障,单体比能量已经达到140wh/公斤,系统比能量已经到达100wh/公斤,这个指标相对公交的日常的大概率事件,基本可以满足要求了,但应付小概率事件,还有一定的差距。
在等待中国动力电池进步的路上,大客车生产厂家充分发挥自己的主观能动性,如开展轻量化攻关,提高纯电动公交车持续里程;通过充电的便利性,减轻公交企业多频次充电的劳动强度等,目前成熟的技术有在线充技术、安排专人的双枪快充技术等。
结论是:中国纯电动公交车技术上是最先进的,而且是能用的。