国内该如何打造新能源汽车生态圈

　　2015年，中国新能源汽车产量突破37万辆，成为全球最大新能源汽车市场。并且新能源汽车产业在国家政策的提携下持续升温，国务院、工信部、发改委各方利好政策频出，新能源汽车产业发展更成为了十三五规划工作中的重中之重。

　　在这样的大背景之下，在一线城市“上牌难”，或者是家庭选购第二辆车时候，更多的消费者会考虑电动汽车。目前，比亚迪，腾势，北汽等许多厂商。

　　都推出了电动汽车产品。进口汽车中宝马i3，特斯拉Model S等也陆陆续续的出现在了北京，上海等城市的街头。那么中国电动汽车目前是一个怎样的水平，中国电动汽车产业，在世界上的地位又如何呢？

　　1.在政策扶植方面，中国走在世界前列。

　　电动汽车的发展离不开政府的扶植，那么在政策扶植力度上，中国无疑是走在世界前列的。截止到2015年底，中国的机动车保有量已经达到2.79亿辆，而且每年还在快速的增长。巨大的机动车保有量带来的不仅仅是道路基础设施建设，交通拥堵的问题。更重要的是能源需求与环境保护的问题。从去年4月开始，中国已经超过美国，成为世界上最大的石油进口国。石油进出口的顺畅不仅关系到我们能否给汽车加上油，更关系到国家能源安全。此外，中国面临的环境问题更是严峻。在哥本哈根举行的世界气候大会上，中国对全世界承诺，争取到2020年中国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%~45%。争取到2020年非化石能源占一次性能源消费比重达到15%左右。因此从对新能源汽车的扶植政策上讲，中国是走在世界前沿的国家。

　　2.电动汽车的风格，产品上，中外电动汽车有本质不同，各有优劣。

　　电动汽车由蓄电池提供电能，经过驱动系统和电动机行驶。在踩下油门踏板的一刹那，电动机就会瞬间爆发最大扭矩。它不需要降挡，不需要发动机提升转速。因此电动汽车有先天的性能优势。欧美厂商比如特斯拉，奥迪，宝马。这些厂商目前的产品大部分都是把电动车跑车化，把性能放在了首位，续航里程比较长，售价也比较昂贵。几天前，特斯拉正式发布其首次面向大众市场的Model 3。售价预估为3.5万美元，预计Model 3在国内的售价为35万元左右。作为一辆性能不错的进口电动汽车来说，这样的价格已经非常便宜了。

　　在国家政策保护下，进口电动车必定会遭遇补贴难以及与国家建设的充电桩不兼容的问题，中国的大城市道路的拥堵较严重，停车起步中容易撞车，因此国内缺乏高速性能车的需求，不需要提速太快。且中国的电动车需求一般是家庭第二辆车，主要用途是代步上下班和接送小孩上学。所以跑车在中国几乎被边缘化。因此以特斯拉为代表的车型目前还只是少数人的一个电动“大玩具”。

　　中国厂商在产品设计和定位上就显得亲民的多，外观设计也是轿车化是设计，追求科技感的同时更多的兼顾实用性。现在很多中国品牌厂商都推出了电动汽车，但是续航里程达到300公里的电动车还比较少。这些续航里程较长的车型，一次充电可以行驶更长的距离，也可以应付一些小长途的需求。目前中国市场上腾势，比亚迪e6，比亚迪秦EV300，比亚迪e5，这几款产品的续航里程理论上可以达到300公里。

　　此外中国品牌的电动车还有一个优势就是性能上与进口产品差不

　　多的情况下，价格上有巨大的优势，性价比很高。在经过国家补贴之后，电动汽车的价格也就是普通紧凑型车或者中型车的水平。而且中国品牌电动车使用的是国家标准的充电接口，在高速公路服务区就能充电。进口品牌只能驶离服务区充电。Model 3 正式在中国上市可能要到2018年以后，为了能够获得国家补贴，特斯拉也正在考虑将Model 3国产。到时候中国高端电动车将会面临很大的竞争压力。

　　3.产品竞争只是表面，生态圈竞争才是重点

　　单纯的电动汽车研发，生产制造已经不能满足未来的市场竞争，目前更多车企正在整合产品、充电、运营、服务等方面，打造纯电动汽车的生态圈，为消费者提供推出更一体化的解决方案。腾势与北汽都在加速充电桩的建设，完善销售售后服务，布局从产品，充电，运营，服务的生态圈。比亚迪汽车与互联网企业合作，打造一个生态链。并布局公交客运，机场，矿山等商用车领域。特斯拉在积极参与国家充电标准的制定，努力的适应中国电动汽车的规章。

　　4.中国电动汽车将何去何从？

　　未来如果特斯拉实现国产，中国新能源汽车行业将呈现中外对峙的局面。但是我们也能够预测到一下几点：第一，在国际政策扶植以及市场竞争压力下，中国新能源汽车行业，正从低端市场往中高端市场进行升级。第二，产品升级的同时，车企联合政府完善生态链，进行产业升级。第三，新能源汽车技术逐渐成熟，中高端市场竞争加剧，消费者将从更多维度对产品及品牌进行评价。

　　不过，随着市场的火热，越来越多的车企进军新能源汽车市场，电动车行业需要冷思考，基于目前中国政策现状及消费者需求的考量，中国到底需要怎样的新能源汽车，值得探究。