谈谈我眼中的车联网

　　车联网，又可以称之为connected car，是现在汽车行业内非常火热的一个名词。但是让我比较惊讶的是，数天前正值苹果公司开发者大会，我当然会对传言中的Carplay系统非常感兴趣，但当我和几个朋友聊到这个时，却没有一个人听说过和理解车联网的概念，不过他们都表示出了极大的兴趣。于是就有了这么一篇比较直白的科普性文章吧。

　　可以说车联网现在还是一个概念性很强的东西，可能一百个人眼中就有一百种不同的看法。角度不同，想法不同，看到的东西肯定也就不一样，我也不敢说自己能窥其全貌，在这里仅仅发表一家之言，欢迎大家一起参与讨论交流，共同学习。

　　第一节：概念——什么是车联网？

　　车联网，全名叫做“汽车移动物联网技术”，当然，我个人更习惯将其称为connected car（互联汽车）。大家可以想象一下，在现在这个因特网已经大范围普及的时代，当你打开电脑连上网络，开启智能手机的电源，或是打开智能电视开始搜索节目，你和你正在使用的设备终端就就成为了互联网的一部分。而车联网，就是将汽车也变为互联网的一个终端，将汽车也变为互联网的一部分，通过车辆数据收集——汽车网络互联——云中心控制调度这三个步骤，从而实现客户、汽车厂方、第三方公司、交通部门等多方面的利益共赢，使我们的汽车出行更加安全、高效与智能。（第三节后述）

　　第二节：技术——实现车联网的软硬件技术简介

　　车联网所需要的技术其实现在都已经可以实现，在此只做简单的介绍。主要包括四大项。

　　①　GPS全球定位系统：无需过多解释，现在的车载和手机导航都是基于该技术。在车联网中，它依然负责为汽车提供准确定位。

　　②　WCDMA/LTE移动通信技术：3G/4G等安全、高速的移动通信技术为汽车这一快速交通工具接入互联网提供了可能，同时，也可以为移动运营商带来巨大的利益。早在GPRS时代，通用汽车公司就曾尝试过构建车联网，但当时过低的网速导致了服务质量的下降。

　　③　智能车载系统：智能车载系统在车联网中主要负责人机交互与信息处理。目前各大车厂的车载系统主要基于黑莓的QNX平台，并不能实现智能手机般的功能和用户体验。当然，苹果、谷歌、微软这三家IT巨头都对汽车中控台虎视眈眈。不过个人倒认为，车载系统最重要的是稳定与安全而非智能，或许它只需要能够通过数据线、蓝牙或者NFC与智能手机连接即可，智能手机可以完成所有智能车载系统需要完成的任务，现在已经有很多车厂开始这么做了，比如本田的Display Audio智能屏互联系统（让中控屏幕实现部分手机APP的功能，如导航）以及Mirrorlink技术（通过汽车中控台来操作手机）。

　　④　ECU电子控制单元（即行车电脑）与OBD车载自动诊断系统：这两个系统在车联网中依然负责它们的本职工作，即监控和诊断车辆的运行状态。配合智能车载系统可以实现对车辆的不完全控制，如智能泊车（自动识别车位驶入或驶出）、自适应巡航（行驶中自动与前车保持相对固定的距离）、主动式碰撞预防系统（侦测到即将发生碰撞时自动施加制动力）等。现在绝大多数的第三方车联网公司做的都是OBD这一块业务，国内比较有名的有腾讯路宝和安吉星Onstar等，但目前仅能实现检测而非控制，后面的章节会进行介绍。

　　第三节：利益——车联网究竟可以做什么？

　　前面做了那么多铺垫，其实这个章节开始，才真正深入到了本文的核心内心。那么车联网究竟能给我们带来什么好处？我觉得大致可以从三个方面来概括：

　　①　更安全——实时监控

　　实时监控其实很好理解，就是通过GPS以及OBD系统实时地监控车辆的方位以及状态。只要客户购买了一辆加入车联网的汽车，车厂、售后服务中心、保险公司、交通管理部门等等都可以通过车联网实时的得知车辆的方位以及状况。下面还是用一个情景来说明吧，假设故事中的所有汽车都已加入车联网。

　　A先生一家人出门旅游，在当地城市租了一辆小轿车，当他行驶在城市道路上时，车辆的转向系统突然发生故障失去控制，撞上了路边的护栏——A先生车后的几辆汽车的车载系统第一时间得知该情况，并瞬间自动施加全力制动，有惊无险地避免了二次事故的发生；

　　交管部门第一时间得知该信息，立即发出通知，附近车辆的车载导航自动更改路线绕道，同时提示车主前方发生事故；当交管部门赶到现场时，先到一步的保险公司早已完成了先期取证，同时救护车也通过车联网得知消息第一时间赶到，好在A先生一家并无大碍；这时租车公司的人和售后服务中心的人员一同赶到，他们表示由于监测到A先生是在正常使用途中发生故障，将由售后服务中心负责维修车辆，租车公司会免费为A先生更换新车并由保险公司赔偿意外损失，最后，A先生换上了新车，得到了赔付，继续了自己的旅程，而道路也以最快的速度恢复了畅通。厂方也从这次的事故中得到了宝贵的数据，用以技术研发以避免故障的发生。

　　就像我写的这个小故事中一样，不管你的车辆发生故障，或者发生事故，或者被盗，车联网都能让对应的部门第一时间得知消息，并最终帮助你解决问题。目前车联网最重要的一个功能，就是安全解决方案，觉得这好像很梦幻？其实已经有人在做了。比如IBM。

　　我国的交通部、公安部、国家安全生产监督管理总局以及工信部曾在2011年发表过《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，其中明确规定所有旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆（即两客一危）需要安装符合JT／T794-2011标准的卫星导航定位系统以及行车记录仪，用以检测车辆的运行情况，虽然只是比较初级的阶段，但这也是我国在车联网实时监控方面的一个不错的运用。

　　②　更高效——资源分配

　　这里所说的资源分配主要是指交通资源的合理分配。即通过GPS对车辆定位，由移动网络将车辆位置信息反馈给云控制中心（一般是交通部门负责管理调度），然后系统自动计算或者人工进行分配疏导，车载智能系统接收到交通调度信息后反馈给GPS导航，自动为客户修正驾驶路线。

　　还是举个简单易懂的例子吧。大家肯定都知道之前火爆一时的打车软件吧？其实个人感觉这就是一个车联网的雏形了。当客户通过APP发出需求，服务器将需求推送到出租车驾驶员的手中，然后由出租车驾驶员来完成对客户的服务。但是这种过程中会发生两个很大的问题：一是经常有附近多名出租车驾驶员同时收到一条推送，造成客户资源争夺，形成了交通资源的浪费；二是驾驶员需要频频使用手机，严重影响行车的安全（这也是被叫停的主要原因）。

　　如果从车联网的角度来分析，其实需要交通部门和出租车公司以及打车软件公司合作构建一个云服务平台。当客户通过APP发出需求时，不是由客户直接与驾驶员进行对接，而是由云平台进行统一收集，并自动指定附近离客户最近的一辆出租车为客户提供服务，从而达到了资源的合理分配。同时可将反馈调度软件整合进车载系统中，通过语音或GPS导航对司机进行提示，从而避免了司机在行驶途中频繁使用手机造成的安全隐患。

　　目前来看，最现实的应当是对前文中提到的“两客一危”以及各种物流快递车辆进行合理的调控以及资源分配，因为很多车辆都已经具备了接入车联网的GPS和车载系统，但是这就需要交通部门和各家公司进行协调，并构建一个合理的云平台了。

　　车联网中资源分配的关键还是“联”，如果能够事先构建一个合理的云调度平台，那么“联”在其中的车辆越多，这种系统运行起来就会更加有效率，甚至行人拿起手机也可以得知车辆运行情况，更进一步的话或许就是无人驾驶了，当然那些太过概念化了，按下不表。

　　③　更智能——信息交互

　　智能手机大家想必已经不陌生，可以说iPhone和Android智能手机的出现极大地改变了我们的生活。换到智能汽车领域，如果只是简单地复制手机的功能，那么显然没有任何意义，车联网中的智能最重要的在于“信息交互”，那么，我还是来举个简单的例子吧。

　　我习惯于每天早上7点30分出门上班，这天早上我快要出门的时候，发现我的车早已经通过我的手机日程表得知了我今天的行程，自动驶离车库停在了我面前，同时它通过天气预报得知今天天气炎热，已经提前为我打开了冷空调，它还得知我今天第一站去的是客户公司，提前为我设置好了导航路线，坐进车内我才想起还没吃早饭，按下按钮后自动接通了途中经过的一家快餐厅，等我路过时店家已经为我准备好了快餐，同时我通过ETC不停车付款自动完成支付，没有耽搁一分钟的行程。

　　在一天的使用过程中，它发现保养周期临近，在检查了手机日程表后建议我在本周末保养，在我确认后一键完成了预约并通知服务中心提前准备好配件。在我下班后，它发现我在公司电脑中存储的文件未上传至云端，自动为我保存到了手机之中。回家途中，它提示我朋友的车就在我旁边的不远处，我接通了和好友的语音通信并约好了今晚一起出门聚餐，在车联网生活中的普通一天也就愉快地结束了。

　　好了，这就是车联网中智能汽车的信息交互，它可以做到与人、设备（手机及PC等）、车厂及服务中心、第三方机构（购物中心、餐厅等）以及其他车辆进行信息交互，为车主的生活和出行提供各种便利。

　　目前国内很多机构在做这一类信息交互服务，比如有名的安吉星和路宝盒子的交互式智能导航，不过都还处在比较初级的阶段（即车与车联网公司的信息交互），显然不会有我故事中描述的这么神奇。我个人比较了解的是奥迪connect系统，可以提供语音交互式导航，天气、新闻、活动（比赛或者折扣信息、音乐会之类）等信息推送，以及道路救援等等，但很可惜的是，国内无法提供诸如谷歌地图、交通信息、网络收音机等功能。

　　果再加上自动驾驶和安全监测的功能，可以说就构成了我个人心目中比较理想的车联网应用状态。那么如同视频中所说，我们有了技术，我们也有了视野和概念，却为什么还没有一个成功的商业案例呢？请看下一节。