LED最新散热设计：最大化规避散热系统能量损耗

　　或许在不久的将来，市民购买新能源汽车将会额外“获赠”一块免费的上海牌照，也就是说，除了中央和地方两级财政总计最高十万元的现金补贴外，购买新能源汽车的优惠幅度将再次大大提升。然而，基础充电设施建设、电池续航力、相对燃油车售价偏高等老问题依然是不少市民的心结，阻碍了新能源车飞入寻常百姓家。

　　一面是政府利好政策的逐步出台，一面是相关配套设施尚未完善，新能源汽车实现产业化还有待时日，如何让新能源汽车为更多的人所接受？记者日前从上海国际汽车城了解到，汽车城目前正在探索充电设施建设的新方式，并将于明年在嘉定区范围内首尝电动汽车共享（car-sharing）的模式。

　　充电设施难进小区？

　　设想：鼓励小区预留专用车位

　　今年6月，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确以纯电动车为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。“十二五”期间，上海市新能源汽车将达到3万-5万辆，规划建设各类充换电站50座、充电桩5000个。规划美好，但“买了车去哪里充电？”依然是消费者当下所顾虑的问题。市民张先生告诉记者，他曾经向小区物业公司咨询过，能否在停车位旁边增设充电桩，但却被对方以“难以协调”为由拒绝。

　　对此，新能源汽车事业部副经理丁晓华坦言，目前在已建成的小区内安装充电桩所受限制颇多，最大问题在于要得到小区物业和业委会的协调支持，因此常常半路搁浅。丁晓华谈及未来的规划蓝图时透露，未来汽车城将考虑引入更多的合作运营商，共同推进充电基础设施配套建设，其中就包括了尽可能在小区内预留出部分车位优先供购买新能源汽车的车主使用，“在没有新能源汽车主入住时，这些车位可以让燃油汽车主先用，但如果有需要就必须让出来”。

　　“道路、公共停车场等全开放空间，希望能占一定的比例，具体数字还在研究中，而对于单位车库、商场、饭店等半开放空间，我们希望每个地方能达到一两个车位”丁晓华说，这个规划实现后，一张可供电动汽车充电的地图将于网上公布，市民很容易就能查询到相关信息。

　　半路没电“趴下”怎么办？

　　探索：小区边支路停车充电

　　截至目前，在上海市范围内，已经建成充电桩达八百余个，其中约有三百多个点位于新能源车的“娘家”嘉定区，五百多个点分布在上海市区范围内，两个小型充换电站，还有一个大型充换储电站也在建设中。尽管如此，记者调查发现，市民依然不敢轻言买新能源汽车，主要原因就在于担心遭遇半路没电了，却四下找不到充电桩的窘境。

　　“在日本曾经做过一个实验，在一个区域内只有1个充电桩时，车主用电至剩下40%就急着要回家了，而充电桩达到两个时，车主就敢用到 20%再回家。”丁晓华认为，这说明人们对于里程数普遍存有焦虑感，建设充电配套设施能有效化解这种焦虑感，但若是沿用传统的加油站模式，显然会面临土地资源紧缺的问题，在当前“小区难进”的情况下，考虑在小区周边道路建专用停车位或许是个全新的思路。

　　丁晓华认为，这种模式能解决从小区到企业到公共空间的停车问题，管理也非常便利，只要在停车位附近安装一个摄像头，管理者在小区的监控室内就可以轻松进行监管。