汽车CMOS芯片，百亿美元大市场

今年8月，华为旗下投资公司哈勃科技投资有限公司宣布投资参股安防领域CMOS图像传感器隐形冠军—思特威(SmartSens)。这家成立于2011年的国内CMOS图像传感器芯片设计公司，避开了传统巨头垄断的手机市场，转而切入安防市场并快速占据市场领先位置。

就在华为宣布投资的几乎同一时间，思特威首次推出首款车规级图像传感器产品，同时亮相的还有面向智能交通监控的产品。如今，思特威再次宣布推出一款面向舱内应用(包括DMS)的车规级图像传感器产品，意味着这家华为系公司全面进军汽车行业。

一、百亿美元大市场

3年前，CMOS传感器刚刚经历一轮全球需求的爆发增长期，智能手机及其他移动终端、安放监控行业是主要的推动力。

如今，随着智能手机、传统安防监控领域步入低速增长期，CMOS图像传感器需要寻找一个新的高速增长行业。

目前，在全球汽车市场，安森美、索尼、三星、豪威占据市场主要份额。数据显示，去年全球汽车图像传感器约10亿美元市场。

按照未来三年车载摄像头配置数量变化(车内新增1-3颗、车外从之前的5颗逐步增加了8-12颗)，市场将持续受益智能化渗透率提升。

此外，高阶产品需求开始出现，从传统的100-200万像素逐步提升至500-800像素。而自动驾驶系统对于摄像头要求更加复杂，性能更高。

不过，相比于其他领域，汽车是一个极具挑战性的市场，对于企业来说，没有失败的空间。

作为思特威AT系列首颗车规级图像传感器产品，SC100AT具有高达140dB的超高动态范围，以极其出色的高品质明暗细节成像应对车内/外的强烈光线变化。

此外，SC100AT通过搭载思特威特有的PixGain HDR技术可实现出色的无拖尾成像，而低至0.58e-的读出噪声，更使其能够在低光照环境下输出清晰、细腻的夜视影像画面。

而此次新推出的适用于DMS系统的SC133GS CMOS 130万像素CMOS传感器，在低光驾驶环境下，超高灵敏度(QE @ 940 nm > 40%)能够读取近红外光。

结合120 fps帧速率和单帧HDR技术，提供实时图像清晰可见明暗细节，准确地捕捉最细微变化。

与此同时，思特威还在今年6月发布其专有的LED闪烁抑制(LFS)技术，帮助CMOS图像传感器有效减轻LED闪烁带来的危险，以支持ADAS及自动驾驶的特殊要求。

相比于其他同行已经推出的类似解决方案，思特威选择了一种更独特的方法，基于专有的QCell技术增加了传感器的灵敏度和动态范围，以适应昏暗或波动的照明场景。

为了强化汽车业务，思特威还在今年6月宣布收购位于深圳的Allchip Microelectronics(安芯微)，后者是一家专门为汽车应用提供CMOS图像传感器的公司。

思特威看中的是，到2025年，全球汽车市场摄像头模块将超过100亿美元的庞大市场。

二、智能化的基础

无论是镜头、模组还是CMOS，相比于车外ADAS的高性能(功能安全)要求应用，舱内DMS等应用要求相对较低，但同样对成本、尺寸、功耗等等有更高的要求。

比如，豪威在今年推出的全球首款汽车晶圆级摄像头CMOS传感器OVM9284，尺寸为6.5 x 6.5毫米，功耗比平均水平低50%以上。

OVM9284基于豪威公司的OmniPixel 3-GS全球快门像素架构，能在940nm波长下提供量子效率，在接近或完全黑暗的情况下可以获得最高质量图像。

集成的全视图像传感器(图像传感器、信号处理器和晶片级光学器件)，有3微米像素和0.25英寸光学格式，分辨率为1280 x 800。

这款计划在今年底量产的芯片级摄像头，规避了传统舱内摄像头尺寸过大的弊端，方便汽车制造商和DMS方案商更灵活选择安装位置以及与座舱其他组件的集成。

“DMS可能是ADAS之后的下一个增长市场，因为驾驶员分心正成为一个主要问题，相应的监管和法规也在陆续推出。”行业人士表示，这几年产业链上下游企业都在不断加码。

与此同时，摄像头也在成为智能化的重要元素。同时，视觉感知仍是adas及自动驾驶的重心所在。

以手机为例，2017年苹果在iPhone的发布会上，约有10%的时间“推广”摄像头;去年，时间占比接近50%，而不是其他手机功能。

如今，在汽车行业也是如此。搭载摄像头的数量，以及摄像头的像素也在成为新车智能化营销的重点之一。

不过，对于思特威来说，汽车前装导入周期较长，考虑到华为的投资入股，以及其在智能汽车领域进入量产阶段，后续想象空间不小。

此前，因为美国的出口禁令，使得索尼暂停了对华为手机的CMOS传感器出货。这意味着，在汽车行业，华为同样在通过投资参股的方式，扶持自有供应链体系。而持续的资本加持，正在加快思特威进军第二个“安防”市场。

随着车载摄像头搭载数量的快速增加，不仅使核心CMOS芯片性能要求增高，更加速了细分市场的竞争程度。