零跑汽车坚持“长跑战略” 自研芯片抢占赛道

芯片正潮水般占领汽车产业，决定着能否制造出智能汽车以及它的未来。中国掌握自研技术和打造本土芯片，势在必行。

特斯拉的快速崛起，推动着全球汽车产业智能化和电动化的发展，市值已经突破4000亿美元大关，超过百年汽车巨头丰田和大众的市值之和。对于智能驾驶系统而言，芯片就犹如“大脑”，目前，英伟达、高通等占据着全球智能驾驶芯片的主要市场份额，在未来的市场竞争中占据着一定优势。

特斯拉为什么能有如此高的估值?除了走在全球汽车产业前列的电动化和自动驾驶技术，背后最核心的原因，则是自研能力。

因为，随着汽车智能化程度不断提升，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，甚至是激光雷达会越来越多地出现在汽车上，2019年开始上市的新车型中，平均每款车都搭载了10个左右的传感器。

本质上来说，汽车里的芯片会越来越多，可以预见的是，这个数字还会逐年增长。正如马斯克所言，智慧、思考、判断和识别的背后，芯片是至关重要的一环。

在智能汽车快速迭代的时代，这股“芯片热”，既让人看到了“风口”的身影，又让人嗅到了“落地”的气息。

那么，到底如何比肩特斯拉做智能汽车芯片?对应的真正市场机会究竟在哪?

零跑汽车回答了这个问题。

中国新能源汽车产业发展一片向好，在多重利好政策的刺激以及随着新能源汽车产业发展规划(2020-2035)，中国新能源汽车有望进一步走向快速通道。

在刚刚过去的十月份，新能源汽车销量持续回暖，中国造车新势力成为重要的增长极。其中，零跑汽车公布10月的销量数据为1743台，环比增长66%。旗下主力销售车型零跑T03自5月上市以来销量呈快速提升态势，10月单月销量1681台，首次实现单月单款销量破千，上市至今累计销量5358台。

不仅销量上势头大好，在10月27日举行的“自主芯片•智驾未来”智能驾驶芯片行业发展论坛上，零跑也发布了国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——“凌芯01”。这意味着零跑从硬件到芯片，完成了自主知识产权化智能驾驶解决方案的产业布局，在技术自主、创新应用方面走在国内车企前列。

“核心技术必须掌握在自己的手里，技术要和粮食一样端在自己手里，技术是买不来、讨不来、要不来的。”国家发改委产业发展司机械装备处处长吴卫，在智能驾驶芯片行业发展论坛上表示。

在国内一众造车新势力中，零跑汽车一早就确定了自主研发路线，作为一家科技型车企，零跑一直用创新技术推动产品优化，面对智能汽车这个未来万亿级的市场，希望通过打造自主研发的芯片，进一步夯实核心竞争力。

智能化，构筑汽车工业的护城河

在特斯拉的刺激以及汽车产业巨变的驱动之下，中国诞生了一批造车新势力，他们将特斯拉作为学习和挑战的目标，格外强调智能化。无论是蔚来、小鹏、理想，还是威马、零跑，无一例外都将智能化水平的提升，视作构筑企业护城河的关键。

以智能化、网联化、电动化、共享化为代表的汽车“新四化”，正在重塑全球汽车产业，正如吴卫所言，掌握智能汽车时代的核心技术将是发展之关键。

然而，大部分新造车企业的芯片和软件算法都来自于国外，自主创新研发能力稍显不足，卡脖子的典型代表就是芯片。

坚持“长跑战略”的零跑却一直稳扎稳打，秉持着IT人的严谨务实，是国内资本利用率最高的新造车团队之一，过去5年，零跑汽车一共投入30亿元，完成了智能电动汽车的核心布局，自研自产了三电系统和智能化系统，建设了金华整车工厂和三电工厂，从公开数据看，零跑汽车的融资不及蔚来的十分之一、小鹏的三分之一，却完成了非常扎实的研发成果，这和团队连续技术型创业的经历密不可分，保证每年一款新车上市节奏，稳健前进，更注重长线发展，是长期主义者。

根据零跑官方数据显示，截止到2020年9月30日，零跑专利达896项，其中发明专利420项，占比超过50%，实用新型专利413项，外观专利63项，而大多数新造车企业的专利数均在500左右，这样的成果，零跑是名列前茅的。

拥有核心自研技术的零跑汽车，还包括自主研发的3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，也让零跑汽车摇身一变成为了继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

其次在销量上，零跑汽车的成绩有目共睹。前不久，零跑汽车公布了9月销量总数为1050台，实现单月销量破千。零跑T03自5月上市以来销量呈稳步增长态势，截至9月底累计销售3677台，第三季度销量达2544台。

同时，零跑汽车目前已经建立了成熟的“直营+城市合作伙伴”的商业模式，全国门店建设超过80家，年内达成150余家经销服务网络，实现主要城市全覆盖。