今天进京参加一个活动，惬意于高速路上没有往日那么拥堵，心里感念ETC推广建功了——消除排队付费长龙，让跨省通勤更便捷。
城市里的一些停车场，也已跟着“ETC化”——在手机扫码、无感支付、ETC支付等混合收费模式支持下，停车场出入口的电子化、无人化也日渐普及。
“去年全国ETC用户数已破2亿，今年更是快马加鞭在推广，ETC为何不打通更多场景服务，让车主体验更进一步呢？”
心里正默念这一想法，突然刷到一条朋友圈，仔细一看不是别个，正是那家做城市ETC停车场服务的ETCP公司的员工正在庆祝乔迁之喜，现场还有个全新名称“驿通”露出。一般公司搬家往往意味着架构调整或业务扩充，看起来ETC服务真的要有新的玩法了。
最早知道ETCP这家公司，是源于其在万达广场内提供的微信无感支付。后来了解到，腾讯、高瓴、万达都投资了它，业务发展迅速，很快成长为中国智慧停车行业的独角兽企业。
稍早前有知情人士透露，深耕ETC+停车多年的ETCP正与其大股东整合资源，下一盘从ETC+停车收费到ETC+全场景服务的生态大棋。此番ETCP搬家及新的公司或品牌名称“驿通”的露出，似乎从一个侧面印证了这一消息。
提起ETC，大家印象最深刻的可能莫过于各大银行的“花式推广”。自2019年3月《政府工作报告》中提出“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费”以来，国家发展ETC的政策密集出台、层层加码，产业各方也积极响应，ETC步入发展快车道。
交通运输部路网中心的数据显示，截至2019年底，全国ETC用户累计达到2.04亿，单年新增ETC用户约1.27亿。截至2020年10月26日，全国高速公路ETC使用率已接近66%，其中客车ETC使用率超过70%，货车ETC使用率超过53%。
66%的渗透率有多厉害？中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第46次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年6月，我国的互联网普及率达到67.0%。这意味着，经过短时间的狂飙突进，中国ETC普及率已经赶上了互联网十多年的发展水平。
当然，相比互联网应用的包罗万象，当前ETC的功能显得十分单一。正如多数人看到的那样，ETC的使用场景还主要集中在高速不停车快捷收费层面。
空白即机遇，坐拥超过2亿的ETC车主之后，产业各方积极谋划，中国ETC产业化发展呈现出几大主要趋势：
趋势一：ETC作为推进高速公路智能化的关键举措，将推动ETC用户进一步增长。
受制于高速公路建设技术要求高、资金投入成本大、运营维护难等问题的存在，高速公路收费在中短期内仍然不会动摇；并且在交通智能化发展过程中，电子化、无人化的高速公路ETC能够实现显著的降本增效、绿色环保，仍将是高速公路智能化发展的关键举措。
按照国家制定的“汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上”的目标，我国ETC用户在未来数年还将保持高速增长，为面向未来的人、车、路协同的全面智能化扎牢基础。
趋势二：从高速公路到城市停车等更多涉车领域，ETC使用场景逐步多样化延伸。
除了高速公路ETC外，国家政策也在鼓励ETC在停车场等更多涉车领域应用，包括机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站，以及居民小区、旅游景区等。未来基于ETC的智慧停车系统将涉及越来越多场景。
相比高速公路ETC，城市停车的ETC应用蕴含更多可能性。比如，通过建设ETC停车场打通停车场信息孤岛，接入车位引导、反向寻车、无感支付更多智慧停车功能，可以支撑按需停车、共享停车等新模式，帮助线下场所提升车位利用效率，进一步方便车主，缓解城市出行和停车难题。
趋势三：不止于单一的停车快捷收费，基于ETC的更多服务场景也开始落地探索。
由于ETC从交易切入，使汽车具备了安全可靠的“车支付”体系，所以随着ETC普及率的大幅提升，ETC的使用场景正逐渐从单一的高速通行、城市停车通行延伸到停车、加油、洗车、养护、保险等众多用车消费支付场景，进入ETC+生态的落地探索阶段。
比如自2019年以来，贵州、河北、山东境内的一些加油站陆续推出了ETC智慧加油/ETC无感加油服务，ETC车主只要进入指定加油站ETC专用通道加油，即可享受免下车、免排队缴款、免刷卡、免扫码，从开车进场到离场2分钟内完成的“即加即走”加油体验。
除了上述三大趋势外，ETC在车路协同、智慧交通等领域展现出诸多“用武之地”，堪谓智慧联接人车路、推进人车路高效协同的关键基础设施。
比如在马路资源紧张的日本，为预防访日游客在日本出游时发生交通事故，日本在征得游客同意后使用车内搭载的“ETC2.0”系统，收集踩急刹车的地点和行驶路线等数据，以此推测出易发生交通事故的地点，然后在事故易发地设置醒目的警示标志，有效改善了交通事故的发生率。
又比如在广东，12月初广东省交通运输厅制定的《交通强国建设广东试点实施方案》已获交通运输部批复，基于该方案广东将研发以ETC技术为核心的车路协同系统，推动ETC和5G高效融合，有效提升交通管理智慧化水平。
而放眼面向未来的无人驾驶，ETC料定也将是自动驾驶汽车畅行无阻的标配。
所有这些或近或远的应用场景，从今天看都与ETC“车支付”这个基础设施密切相关。对标移动互联网时代的移动支付工具，ETC就好比车联网时代的“车支付”工具——相当于用户手机上的微信支付或支付宝，是一个难得的大流量入口，背后可以接入多种多样的场景，叠加各式各样的服务。
回到搬家的ETCP，ETC+Parking（停车），从名字中就能看出这家公司的前瞻和野望。
查阅资料发现，成立于2012年的ETCP经过几年高速发展，目前在中国的业务已触达240余座城市，合作停车场超过8100个，覆盖车位超过310万个，系统服务小汽车去重后超过1亿辆，占中国小汽车保有量50%。同时，ETCP也正在将中国智慧停车模式复制到欧洲、北美和亚洲等发达国家。
进一步查阅ETCP的股东结构可以发现，ETCP的大股东是丙晟科技，而丙晟科技是由腾讯、万达和高灯科技合资成立的互联网科技公司，后者也是ETC领域的重要玩家之一。
数据显示，基于腾讯生态开放能力，高灯科技研发的ETC助手在ETC推广大潮中脱颖而出，目前注册用户数已超4000万，日均通行费交易笔数超过100万笔，鉴证交易规模超215亿元，已成全国重要的车主服务平台之一。
在今年9月的2020腾讯全球数字生态大会上，高灯科技高管透露公司已推出ETC无感加油解决方案，积极助力智慧交通新基建快速发展，未来还将继续推进ETC进城及打造ETC生态圈，助力构建智慧城市。
种种迹象看来，ETCP此番搬家不简单，大概率会伴随着与丙晟、高灯，以及腾讯、万达等直接和间接股东的技术融合、业务整合、场景扩充，开启从ETC+停车收费到ETC+全场景服务的ETC生态模式！
而从上述中国ETC产业化发展的主要趋势看，随着ETC用户数量进一步增长，ETC使用场景逐步增多，基于ETC的服务场景也开始涌现，恐怕也只有整合优势资源、提供全场景服务的ETC生态模式，才是释放“车支付”大流量入口价值，兑现ETC产业巨大潜力的正确打开方式。
科技为人，没有终点。基于手机的移动支付生态，给我们的带来了精彩纷呈的数字生活。基于汽车的ETC“车支付”生态，将给我们带来怎样别开生面的数字出行？让我们拭目以待！
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