全球半导体都在缺货，元器件业务怎么做？

目前，全球半导体短缺已成为一个令人担忧的问题。芯片是智能手机和汽车的重要组成部分，在去年疫情造成的全球性产能减少后，目前已经复苏的需求拉动市场，制造端对芯片需求也发生激增。在造车、手机和消费电子行业，半导体的短缺已经到了影响实体经济的程度。

半导体短缺已对制造业产生明显影响

本田、丰田和日产等日系车企，早在今年一月就宣布缩减产能。法国汽车制造商雷诺汽车公司表示，半导体短缺预计将在4月至6月达到峰值，可能会对10万辆汽车的生产造成不利影响，约占其年产量的3%。此外，大众、沃尔沃等主要欧美车企早已宣布调整产量应对“缺芯”。三菱UFJ摩根士丹利证券公司估计，今年上半年，从1月到6月，全球将削减150万辆汽车。

半导体短缺的连锁反应已经超出了汽车行业。影响范围已经蔓延到各个领域：汽车、个人电脑、游戏设备等均在其列。最新报道显示，由于高通SoCs芯片的短缺，三星的一些中低端机型出货会受影响。此外在5G换机大趋势下，博通最近也通知客户，相关芯片货期延长至50周，部分芯片更长达一年多。

“对半导体的需求（不仅是对汽车的需求，而且是对整个市场的需求）一直处于看涨趋势。”综合各方信息我们不难发现，去年末开始供不应求的CPU、驱动及电源器件，到今年初不仅未缓解缺货，连被动、PCB、MOSFET也开始缺货和涨价，整个半导体行业的元器件缺口像涨潮一样迅速蔓延。

（WSTS：2020-2021年全球半导体销售急速攀升）

缺货引发恐慌性购买及涨价

芯片缺货的原因十分复杂。从晶圆开始对产能的竞争就十分激烈，由于2020年全球疫情造成的停工和严格的隔离措施，自去年下半年起，晶圆代工的产能已持续紧缺，电源、驱动等方面的部件开始缺货。2021年始，日本的地震和美国得州寒潮都致使晶圆厂产能受损，缺货信号传递到市场下游，带来供货紧张和价格飞涨。3月中旬，占据全球关键制造商地位的瑞萨工厂在2月份因地震停产一周后，又发生大火，导致至少停产一个月，更是给全球汽车芯片的供应带来不可估量的影响。

今年初进一步展开的5G、汽车等行情，加之各种工业原材料的价格周期性上涨，使得被动元器件的生产成本持续攀升，因而导致普遍性的涨价。比如，国巨已宣布芯片电阻、MLCC上涨10%-20%，三星电机对中型合约客户调涨10%。

行业专家表示，此次的芯片短缺主要由于疫情造成的产能削减，与人们居家办公引发的消费电子需求上涨引发了不平衡，海外复工的情况不及预期，造成了供货的断档。同时，部分元器件的货期突然翻倍和长时间短缺，引发了包括经销商、终端等各方的恐慌性购买和提前囤货备货，进一步挤压了上游产能，推高了元器件采购的成本。

（搜芯易2021优势库存）

终端企业如何应对？化被动为主动！

首先是要保持数据信息优势。

在产能协调方面，关注上下游信息起到了基础作用。为了更好地预测需求和管理生产，制造商需要准确而迅速的信息反馈，才可以及时调整。但目前来看，整个行业链条之间，原厂、经销、终端三方之间的信息沟通，由于种种限制和考量，在时效性上并不十分理想。对终端需求方来说，如能有一个同时满足信息交互和供需交易的专业平台，将大大提升效率和体验。准确的数据在元器件行业非常宝贵。在搜芯易（Sourcengine）上销售产品的好处之一，是它能提供市场及行业数据的智能分析。运用大数据，精准收集、分析买家的需求，并形成月度报告，将即时的市场热度信息迅速反馈给卖家，便于供应商及时调整生产，获得优势商机。

其次，加快反应能力。

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