华为智能运维服务，用能力定义场景化运维

一台计算机：

装进大机箱里的叫台式机；扩展性好，性能高。

放在小机壳里叫笔记本；更具便携性，满足多种场景。

放在加固手提箱里叫三防电脑；能够适应恶劣工况，皮实耐用。

面对同一种事物的形态变换，人们总会半开玩笑的说“科技以换壳为本”。的确，为了让设备适应不同的应用场景，人们总在不断的改变产品的形态；同样的本质，加一个模块或变一种外形，适用场景就完全不一样。

从应用角度来说，这种形态的变换是技术为人和场景服务的具体展现。

通过“换壳”来提升技术的适应性是一种常见的现象，而伴随企业级硬件产品开始强调应用体验和贴近业务，类似的产品变化思路也开始在企业级市场大行其道。不过运维类产品的发展节奏却始终遵循着以设备为核心的思路。换句话说，多数运维类产品看上去并没有本质变化；任你东南西北风，我自岿然不动。

造成这一结果，并非是厂商技术不行或思想滑坡，也绝非IT运维没有场景化需求。恰恰相反，相对于已经充分细分的IT硬件，运维管理与业务的相关度其实更大，更需进行场景化革新。但也正是由于运维与业务相关度太高，以至于每个行业，甚至每个企业都有着对运维系统的独特要求。

以机场的IT运维需求为例：

机场不仅有容纳各类计算、存储、网络设备的数据中心和机房，更有遍布机场当中的各类显示屏和终端；这些设备不仅要实时显示航班动态和各类指引信息，更需要具备与客票及其他系统对接，实现各类交互功能。

再比如，相对于企业的办公室或园区网环境而言，机场的网络情况更为复杂；不仅要对旅客和办公需求提供有线、无线网络，更要为各种显示终端、交互终端、语音通讯、物联网设备提供不同协议、不同覆盖范围、不同安全级别的网络支持，涉及上网、物流、地面管理、起降管理等众多完全不同的业务类型。

如果按照运维类产品的通常逻辑，为机场这样的多系统、海量设备、高级别运维定制解决方案不仅需要庞杂的模块整合和接口对接，更需要极高的开发及部署成本，很多企业运维就会使用庞大的运维团队，这样更具“性价比”且风险更低的方式

太过庞杂的需求使得IT厂商无法针对多种场景推出针对性运维方案，很多运维方案也因此一直停留在“上个时代”。那么，IT运维就真的与场景化无缘了吗？

非也！

深圳宝安国际机场是全国排名前三的超大规模客货混用机场，年吞客运吞吐量超4000万人次，拥有三条跑道、四座航站楼。而在IT层面，深圳机场则拥有200+间机房、11张不同功能的网络，25000台各类终端设备，运行着40多种不同的IT设备和140多种业务应用。面对航空客货运对业务可靠性的高标准、庞大的设备数量、繁杂的业务应用、新老交错的各类技术架构；运维压力可想而知。

深圳机场采用基于华为神农统一运维平台IMOC的华为智能运维服务，能有效进行业务海量设备和复杂业务的管理。

华为智能运维服务包含了由监管、配置及资产管理、运维操作自动化、运维分析可视化、运维流程管理等五大功能，而每种功能又细化成为N种不同的管理工具。无论是大的功能模块还是功能之下的子模块全部采用松耦合架构设计，可根据用户的实际需求随意选取组合。

同时，携手伙伴，也对各主流行业应用做到了预集成和接口预留；由此，在面对综合应用的海量业务时，华为IMOC也能方便的实现网管/平台预集成、网管/平台对接收编、第三方框架集成、主动拨测/预制探针等对接工作，大幅降低了用户的部署周期和部署成本。

而对于深圳机场在运维需求、运维逻辑上的不同侧重，华为及海量生态伙伴则通过IMOC平台预制的各种模板实现了对业务逻辑的快速构建、部署。同时，华为还在运维流程优化的基础上提供了多种智能化的运维工具，并为深圳机场的运维团队提供了各类专业培训，以便他们能够高效、正确的使用工具，做到更高标准的运维和更快速的事件响应。

在IMOC运维平台、业务流程优化、高水平运维团队、专家远程支持等的加持下，华为、生态伙伴及深圳机场共同定义了机场ICT系统运维的四级保障体系，并为每个级别定义了不同的工作内容和运维标准。深圳机场不仅可以避免了ICT系统出现重大故障、降低了一般性故障的发生概率，更实现了对关键运维事件的“5分钟处置”。

参与深圳宝安国际机场运维升级改造这样的大型工程，是华为及其生态的荣誉，更是对华为智能运维服务的一种肯定。而能够最终满足用户的高标准运维需求，华为及生态靠的则是模块化的先进理念和对机场运维需求的深刻理解。简单来说，就是“懂行”。

其实，亟待运维升级的远不止机场或交通行业，但有了懂行的华为及生态、和以模块化构建千变万化的智能运维服务，更多行业便能够通过运维升级实现更高标准的业务和更具效率的运营。