你知道储能电池BMS和动力锂电池BMS有哪些不同点吗？

随着全球多样化的发展，我们的生活也在不断变化着，包括我们接触的各种各样的电子产品，那么你一定不知道这些产品的一些组成，比如储能电池BMS和动力锂电池BMS。那么你知道它们有哪些不同点吗?

1、大规模储能系统的应用场景

为了稳定新能源发电站，风力发电站或太阳能发电站中的输出功率波动，越来越多的发电厂开始配备储能系统。 独立储能电站，随着电力体制改革逐渐进入人们的视野，依靠转售电力为生的独立储能电站逐渐兴起。 微电网，一个小型的电源和配电网络，其中包含分布式电源，电力负载，能量存储系统和电网管理系统。 为了确保负载的连续性和稳定性，每个微电网都将配备一个储能系统。

2、储能电池管理系统(ESBMS)与动力锂电池管理系统(BMS)的不同之处

储能电池管理系统与动力锂电池管理系统非常相似。 然而，动力锂电池系统是在高速电动车辆中，其对电池的动力响应速度和动力特性，SOC估计精度以及状态参数计算的数量有更高的要求。储能系统的规模非常大，并且集中式电池管理系统与储能电池管理系统有很大的不同。 在此，仅将动力锂电池分布式电池管理系统与其进行比较。

2.1、电池及其管理系统在各自系统里的位置有所不同。

在储能系统中，储能电池仅在高压下与储能转换器交互作用。 转换器从交流电网中取电为电池组充电。 或电池组为转换器供电，电能流经转换器，将其转换为交流电并将其发送到交流电网。 储能系统，电池管理系统的通信对于与变流器和储能电站调度系统具有信息交互关系很重要。 一方面，电池管理系统将重要的状态信息发送到转换器，以确定高压电源的交互作用;另一方面，电池管理系统向电池供电。

2.2、硬件逻辑结构不同

动力锂电池管理系统只有一层集中式或两层分布式，基本上没有三层的情况。 小型汽车的中央电池管理系统层很重要。 从功能的角度来看，储能电池管理系统的第一层和第二层模块基本上等同于动力锂电池的第一层获取模块和第二层主控制模块。 储能电池管理系统的第三层是在此基础上的新层，以应对大规模的储能电池。

2.3、通讯协议有差别

储能电池管理系统与内部通信基本使用CAN协议，但其与外部的通信，外部重要是指储能电站调度系统PCS，通常采用Internet协议格式的TCP / IP协议。 动力锂电池和电动汽车环境均采用CAN协议，但内部CAN用于电池组内部组件之间，而整车CAN用于电池组与整车之间。

2.4、储能电站采用的电芯种类不同，则管理系统参数差别较大。

出于安全和经济考虑，储能电站在选择锂离子电池时通常会选择磷酸铁锂，有些储能电站会使用铅酸电池和铅碳电池。 当前用于电动车辆的主流电池类型是磷酸铁锂电池和三元锂离子电池。 不同类型的电池在外部特性上存在巨大差异，并且电池型号完全无法使用。 电池管理系统和电池参数必须一一对应。 不同制造商生产的相同类型电池的详细参数设置将不同。

2.5、阈值设置倾向不同

储能电站的空间比较大，可以容纳更多的电池。 然而，一些电站是偏远的并且不方便运输。 大规模更换电池更加困难。 对于电池单元的储能电站的期望是具有长寿命并且不会失效。 基于此，将其工作电流的上限设置得相对较低，以使电池芯无法在满负载下工作。 电池的能量特性和功率特性不应特别高。在车辆有限的空间中，很难安装电池，希望最大程度地发挥其能力。 因此，系统参数将参考电池的极限参数，这样的使用条件对电池不利。

2.6、两者要求计算的状态参数数量不同

SOC是必须为两者计算的状态参数。 但是直到今天，对储能系统还没有统一的要求。 储能电池管理系统需要哪些状态参数计算功能? 另外，储能电池的应用环境比较丰富，环境稳定，在大型系统中不容易发现小偏差。 因此，储能电池管理系统的计算能力要求相对低于动力锂电池管理系统的计算能力要求，相应的单串电池管理成本不及动力锂电池的计算成本高。