车辆电气化革命

电动汽车(EV)的革命将继续存在。在运输的历史上冒出了错误的开始，但是这次没有停止过的机会。这场革命将如何影响汽车运输是一个发展中的故事。随着技术和发电的进步，许多车辆将在不久的将来为电动动力总成提供选件或标准产品。

每天，您都会听到制造商阵容中增加了一种新的电动汽车的信息，这是实现碳中和或电动化战略的目标。在此博客中，我们将严格关注电池电动汽车(BEV)，也称为零排放汽车(ZEV)。到2026年，BEV将占所有电动汽车的35%，产量将超过1300万辆。

电动汽车用电动动力总成代替了内燃机(ICE)，用大型锂离子电池代替了化石燃料，并通过配电网对电池组进行了充电。本系列中即将发布的博客将讨论电动汽车分类之间的差异。

图1. 2026年电动汽车的电气化分类(FCEV = 1%，未显示)

对于消费者而言，在许多用例中，从传统的ICE车辆转向BEV是有意义的。在2020年全球大流行之前，美国的平均每日通勤行程不到30英里(48公里)。考虑到BEV的典型范围，很明显，他们可以处理每日通勤而无需重新充电。不仅需要上下班，而且还可以进行其他日常工作，例如从学校接孩子，去杂货店购物，前往体育馆和跑腿等，都可以在重新充电之前进行。传统的ICE车辆也可以处理这些任务，但是在这种情况下，在相同的往返工作通勤中，它平均会释放12千克(27磅)的CO 2。

根据环境保护署(EPA)的数据，平均每年乘用车向环境中释放4.7公吨的CO 2。考虑到全球范围内的车辆数量，每年相当于排放到环境中的CO 2超过66亿吨。各国正在制定限制措施以帮助减少交通运输部门的CO 2排放量，从而使动力总成的电气化成为所有汽车原始设备制造商(OEM)的主要关注点。对于角度来看，每年的CO 2从车辆输出相当于每年CO 2输出564燃煤电厂的基础上，由美国地质调查局(USGS)的估计。

电动汽车的广泛采用要克服许多挑战。电子效率，充电时间，电池化学，住宅和商业基础设施以及锂资源提取方面的改进将有助于解决这些挑战。随着技术的进步和解决这些问题，BEV的采用将会增加。与ICE车辆相比，将不再存在相关的性能差距。续航里程，充电时间，环境影响，拥有成本和消费者满意度方面的进步将推动我们迈向电未来。在许多情况下，这些进步已经在发生。消费者的意见以及更严格的全球CO 2排放要求正在加速这一运动。这种势头意味着预期的EV / HEV复合年增长率(CAGR)(VOL))从2021年到2026年将为20.1%，而BEV的CAGR (VOL) = 29.7%。

图2.未来5年的EV / HEV增长

若干电子模块使BEV成为可能，例如牵引逆变器，车载充电器(OBC)，高压/低压DCDC和电池管理系统(BMS)。这些电子设备可将存储的能量转换为牵引电机，电池组充电以及车辆内部的电源管理。

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