全球芯片短缺危机加剧，通用、福特等巨头停产世界各地工厂！

福特汽车公司是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一。1988年，公司销售额为924.5亿美元，在美国最大的工业公司中居第2位，在世界最大工业公司中居第2位。资产额为1433.7亿美元。1986年，雇用职工38.2万人。总部设在密歇根州迪尔伯恩市。主要产品有汽车和汽车零件、拖拉机、电视机、收音机、电子通讯系统、导弹控制系统、卫星和地面站设备等。主要子公司有福特汽车公司、福特航空航天和通讯公司、福特信贷公司等。国外子公司和联营公司主要设在英国、法国、加拿大、联邦德国、意大利、荷兰、瑞士等30多个国家和地区以及我国台湾省。

从电动牙刷到洗衣机，芯片无处不在，当然也包括汽车。据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)19日报道，由于半导体芯片持续短缺对汽车行业造成影响，福特将在6月前暂停或削减8家北美工厂的生产。此前，已有不少汽车企业的生产受到芯片短缺的影响。疫情开始后，陷入低谷的车市削减了汽车芯片的订单量，比起消费电子芯片，汽车芯片大幅减产。再加上2021年初的极端天气和自然灾害等因素，芯片危机加剧。

CNBC此前的报道也提到，市场咨询公司Forrester的研究副总裁Glenn O ‘Donnell认为，全球性芯片短缺问题有可能会持续至2023年。

当地时间2021年2月8日，德国，苹果公司(Apple Inc。)供应商、英国芯片制造商戴乐格半导体公司(Dialog Semiconductor Plc)。当地时间2月8日，日本瑞萨电子(Renesas Electronics Corp。)发表声明，基本同意收购苹果公司(Apple Inc。)供应商、英国芯片制造商戴乐格半导体(Dialog Semiconductor Plc)，成为全球芯片行业2021年第一笔重磅收购。据报道，2月13日，日本福岛近海海域发生强震后，全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子暂停了当地受影响工厂的生产线。2月24日，美国华盛顿特区，美国总统***在白宫签署一项行政命令，旨在解决全球芯片短缺问题。

知情人士消息报道称，福特汽车公司和韩国电池制造商SK Innovation或将在美国成立一家电池制造合资企业，以支持这家美国第二大电动汽车生产商的扩张计划。

两家公司将签署谅解备忘录，相关协议可能包括建立一家合资工厂，生产用于纯电动汽车的动力电池电芯。

福特方面拒绝对此发表评论，仅表示SK Innovation是一家有价值的供应商。但该公司将按原定计划，于美国东部时间周四上午9点举行电话会议，以披露“福特电池的最新消息”。

SK Innovation在一份声明中表示，出于客户保密的原因，不会对特定项目发表评论。

SK Innovation上个月同意向LG化学的全资子公司——LG Energy Solution支付18亿美元，以平息竞争对手LG的商业盗窃指控。消息人士称，在这一事情得到解决后，围绕上述合资项目的谈判加快了步伐。

与LG化学的纠纷曾令SK Innovation位于美国佐治亚州的电池工厂面临风险，后者目前处于在建状态，落成后将为福特与大众汽车的合作项目提供服务。

预计SK Innovation将于今年晚些时候完成佐治亚州工厂的建设，并计划在附近建造第二家工厂，后者将自2023年起生产电池。该公司已在佐治亚州投资26亿美元。

SK Innovation目前在美国、中国、匈牙利和韩国均有产能部署，年产能达到40吉瓦时。至2025年，该公司计划将电池年产能提升到125吉瓦时，届时可为180万台电动汽车提供电池。

但是据外媒报道，由于芯片短缺继续给汽车行业带来压力，福特汽车公司(Ford)暂时关闭了更多工厂。

福特在CNBC获得的一份内部备忘录中表示，由于芯片短缺，该公司将暂时暂停或削减8家北美工厂的产量，直至6月。

芯片短缺一直在影响着汽车行业。在汽车行业停滞不前的情况下，芯片将产品转向了科技设备，而消费者则强烈要求电脑和家用设备，以方便远程工作。

如今，汽车行业已经恢复了生产，半导体芯片制造商无法满足汽车需求，导致全行业停产和减产。

与其他汽车制造商一样，福特也削减了生产线，CNBC称，这将影响到包括野马、Escape跨界车、F-150皮卡和Bronco运动型多功能车(SUV)在内的汽车。

去年，福特汽车公司和大众汽车曾宣布扩大两家公司的合作范围，建立更为广泛的伙伴关系，以期从彼此的工程专业知识中收益。

根据此前的约定，大众汽车将基于福特Ranger车型开发一款采用大众标的中型皮卡，而福特则将使用大众汽车的MEB架构制造电动车。此外，两家公司还在自动驾驶汽车技术领域共同进行了大量投资。

福特汽车计划在未来5年中，向欧洲市场交付超过60万辆使用MEB架构的汽车。此举与福特汽车所制定的欧洲市场战略一致，即持续推广其优势车型，包括商用车、具有竞争力的跨界车以及部分标志性进口车型，如Mustang和福特探险者。

大众汽车于2016年开始研发模块化电动平台MEB，总投资额约为70亿美元。未来10年内，仅大众汽车集团而言，就计划使用该平台制造1500万辆旗下车型。

“芯片荒”所迫，汽车企业的高管们多了一份工作，那就是轮流在芯片制造商门口蹲点，以便抢先对手将最新生产下来的芯片拿到手。“公司为了保证生产经营的正常进行，一直有高层领导蹲守上海。”长安汽车董事长朱华荣在近日举行的股东大会上表示。据悉，长城汽车也采取了同样的蹲点策略，以保证芯片厂一有产量就能拨给他们。芯片抢夺战已经推进到生产第一线。

在全球范围内，因“缺芯”被迫减产停产的车企名单在不断被拉长。根据艾睿铂咨询公司的最新研究，预计2021年汽车产业因芯片紧缺将使得全球减产近390万辆，给车企造成近910亿欧元的损失。经济观察报记者采访获悉，目前国内车企普遍处于“全球扫货”状态，长城汽车副总裁傅小康表示，预计芯片危机最快会在6月底7月初得到缓解。原因是汽车芯片的短缺已是全球性问题，芯片制造商也已同步在进行生产线的调整、汽车芯片生产能力的开发，以及与汽车企业的合作沟通。因此，预计三季度投产后可以缓解目前的状况。

尽管如此，包括长城、一汽-大众在内的车企仍处在缺芯的焦虑中，减产已是普遍行为。同时，为了尽量减少损失，车企们各展奇招。除了将芯片优先供给高端车型和热销车型以保证利润，以及削减一些非核心功能以节省芯片外，为了从根本上缓解芯片供应的潜在风险，有车企开始从自身产品上寻找解决方案。

全球新冠病毒的爆发就导致了众多芯片厂商停工，而进入到2021年疫情稍好之后又遭遇了各种各样的天灾，如日本的地震、德州的暴风雪、台湾的缺水都让芯片的产能一再缩减，价格也在不断上涨。

而面临这一问题的不仅仅是沃尔沃，斯巴鲁直接就全线停产了。而通用、福特等巨头也都停产了世界各地的工厂，仅保留主要生产线。正所谓变革孕育商机，汽车芯片产能紧俏、前景广阔，国产芯片厂商是否能从中分食蛋糕?事实上，在这场汽车缺芯危机中，我们鲜少听到来自国产芯片厂商的声音，因为汽车芯片产业长期属于欧美日国际大厂们的战场。