国产奥迪新车交付遥控钥匙只一把： 汽车芯片陷入了集体“芯荒”？

2020年，整个半导体行业都遭到了严峻的影响，芯片的产量在不断的下降，而汽车行业的市场需求却是在不断的上涨，全球多家车企被迫暂停工厂生产，陷入了集体“芯荒”。

一场“芯片荒”席卷全球，使得汽车行业集体受难。热门车型没有现车、购车需要预订、交车等待时间长等问题层出不穷。汽车行业的缺“芯”危机，早已蔓延至终端市场，不少车企被迫减产、停产，而这仅仅是国内车企产能受限的一个缩影。

众诚智库总裁杨帆表示，“汽车行业追求所谓的零库存，来多少料生产多少产品，而且生产周期都是排产，非常规律，去年由于疫情影响汽车销量开始下滑，很多汽车厂商削减了芯片订单，所以当去年下半年汽车业销售开始回升时，就出现汽车行业芯片短缺。”

作为一个精密的工业产品，汽车的生产过程中，涉及众多供应商，芯片正是其中必不可少的一环。芯片厂商产能规划周期较长，需在整车出货前5-6个月完成产能规划，芯片的短缺将直接影响汽车交付。据数据显示，6月国内乘用车生产150.3万辆，同比下降13.9%。近期芯片短缺，确实已经影响到正常的生产节奏，也影响到了车企批售销量。

受全球芯片短缺影响，汽车品牌遭遇的“芯片荒”仍在继续，一把小小的钥匙也可以难倒汽车巨头。

7月8日，一汽-大众奥迪致各地特许经销商的公告显示，自2021年7月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。

公告显示，受全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足。自2021年7月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，受影响车辆可通过新设备号“SOP”识别。待产能恢复后，一汽大众奥迪销售事业部将及时补发遥控钥匙行动通知，由经销商为用户交付第2把遥控钥匙。

多家巨头遭遇芯片产能问题

不仅仅是奥迪，今年以来，大众、丰田、本田、福特、蔚来、特斯拉等多家车企都曾表示遭遇芯片产能不足的棘手问题。7月9日，中国汽车工业协会数据显示，6月，乘用车产销分别完成155.5万辆和156.9万辆，环比分别下降3.8%和4.7%，同比分别下降13.7%和11.1%。中汽协副秘书长陈士华表示，6月乘用车产销量下降主要受芯片短缺影响，目前芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出。

全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)秘书长崔东树告诉证券时报记者，近期，汽车芯片的短缺影响了整个行业的生产节奏。但不同厂商采取的措施却是不同的，其中，部分合资品牌的订单需求匹配与现有库存出现不均衡现象，导致终端销量偏弱;而自主品牌则通过更加灵活的方式稳定产销，强化了在供应链方面的优势，在一定程度上缓解了芯片短缺带来的压力。

一位上市车企管理层人士向证券时报记者透露，5月以来，公司董事长亲自带队前往芯片公司拜访，以保证汽车芯片供应畅通。

“不夸张地说，很多自主车企都是排着队在芯片公司门口抢货源。”上述人士表示，当前的芯片短缺已经让汽车企业越来越重视对其的布局，大部分公司或在积极稳定供应链，或已与芯片公司进行联合开发，以保证芯片生产周期与汽车产品的匹配。尽管汽车芯片的短缺影响了全行业的产销量，但新能源汽车仍然保持了一如既往的高增长态势。

随着汽车智能化与电动化的不断升级，芯片在汽车生产中的重要性不言而喻，“芯片荒”的到来，无疑令各大车企陷入生产受阻的焦虑之中。不少车企被迫减产、停产，影响到交付量，乃至销量。或许唯一令车企“欣慰”的是，竞争对手们也面临着同样的窘境。从国外的大众、福特、特斯拉，到国内的长城、吉利、蔚来，都受到了此次全球范围内芯片告急的影响。

据数据调查显示，汽车芯片短缺问题在二季度最为严重，预期将导致全球龙头车企今年销量减少5-15%。

从市场销量的反馈情况来看，国内车企也越来越多地受到芯片影响。根据乘联会最新发布的6月销量数字，6月厂商批发销量153.1万辆，环比5月下降4.9%，同比去年6月下降10.2%，较19年6月也下降9%。芯片虽小，却能在短时间内搅起惊涛骇浪。对芯片短缺的焦虑迫使行业和企业以更长远的眼光来看待芯片业发展，车企想要破局，唯有优化产品结构、布局新营销模式，从聚焦“产品经营”到用户运营，才能稳定产能和销量， 在新品牌、新产品、新营销等方面持续发力，重新回到正常轨道。