新能源车电池退役潮，5年内全球动力电池缺口或将达40%

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。

随着新能源汽车的发展，新能源汽车电池的创新也越来越多。新能源汽车电池就是使用新能源技术减少“温室气体”排放污染的新型汽车电池。

新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯新能源汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池(镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池)、钠?

电池(钠一硫电池和钠一氯化镍电池)、二次锂电池、空气电池等类型。而燃料电池专用于燃料电池新能源汽车，可以分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)等类型。

新能源汽车电池组由多个电池串联叠置组成。一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4.2V的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400V的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。

如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电/放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。

如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它最终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障。为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。

为了满足车企们的需求，各大动力电池公司也开足了马力。赣锋锂业是江西省新余市的一家锂电池厂商，为特斯拉Model 3、比亚迪汉等多款新能源汽车供货。负责人表示，一个月基本上28天满负荷进行生产。近日亿纬锂能在公告中披露，公司现有场地及生产线已满负荷运转，但近一年仍将供不应求。

全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

中国汽车工业协会最新统计显示：截至2021年5月底，中国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。今年1至5月，中国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，迎来“爆发式增长”。

自2014年以来，我国新能源汽车开始大量普及，产销量逐年上涨，然而新能源汽车的动力电池使用寿命在8年左右。据业内统计，2020年我国动力电池累计退役总量约20万吨;预计2022年，我国将有42万吨动力电池需要回收;到2025年，这一数字预计将升至约78万吨。目前，退役动力电池如何回收和再利用，已成为亟待解决的社会问题。

退役动力电池流入“黑作坊”隐患多多

每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的锂电池包。回收后的电池包既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景储能，动力电池的应用场景不断拓展。

年来，新能源汽车产业规模逐年扩大，随之而来的则是大量动力电池面临退役和更新的问题。

2018年，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，强调对动力电池的梯次利用、回收网点建设，并要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计的退役总量约20万吨，到2025年这一数字预计将升至约78万吨。

对此，《规划》明确提出，要完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。推动新能源汽车生产企业和废旧动力电池梯次利用企业通过自建、共建、授权等方式，建设规范化回收服务网点。推进动力电池规范化梯次利用，提高余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术水平。

所谓梯次利用，指大功率使用过的锂电池，经分检、修复和重组后再用于小功率领域，既可以一级利用也可以多级利用。

报废回收是通过拆解、破碎等处理后，提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料进行资源化利用，即再生利用。

节能减排的呼声越来越高，全球“碳中和”进程不断加速。在国家政策支撑下，新能源汽车，尤其是电动汽车迎来了发展热潮，造车大军蜂拥而至，市场发展前景广阔。根据TrendForce集邦咨询报告显示，预计2021年全球新能源汽车的销售量将达到435万辆，年增长率49%。而根据中汽协数据显示，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。

前段时间，大众董事会成员Klaus Zellmer在接受采访时透露，大众将在2033年至2035年间在欧洲停售燃油汽车，随后这一计划将在美国和中国实施。此前，福特、通用、奥迪、本田等车企也纷纷宣布停售燃油车的计划。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，结合国内外环境及资源来看，新能源汽车替代燃油汽车的大势已定。

无论是新能源汽车的发展，还是燃油汽车停售，其初衷都是解决能源紧缺和环境污染等问题，实现“碳中和”目标。在使用过程中，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的确在能耗和二氧化碳的排放量方面占据优势。然而，从新能源汽车全生命周期来看，其三电系统之一的动力电池，在生产制造与回收环节均存在能耗和污染问题。如果新能源汽车所谓的零排放、零污染仅限于使用阶段，那么新能源电动汽车真的比燃油汽车更加环保吗?