华为欲与上汽集团开展全面战略合作：上汽“拒绝”华为掌握发展主动权

在5G、数字化、智能化飞速发展的浪潮之下，和手机、家居等行业一样，走过百年发展历程的汽车产业，也躲不开智能化浪潮的席卷。智能化时代，传统车企擅长的硬件制造的地位开始下降，互联网和科技公司的话语权逐步上升。

这就导致随着汽车智能化的深入发展，传统车企如果不能在数据和软件占据主动权，很可能逐渐沦为代工厂，这无疑是大部分车企所不能接受的。正因如此，日前当被投资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，上汽集团董事长陈虹表示，不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。

7月9日，2021世界人工智能大会(WAIC)昇腾人工智能高峰论坛在上海举行。会上，华为联合40余家合作伙伴发布了“昇腾智造”、“昇腾智城”、“昇腾智行”、“昇腾智巡”四大行业人工智能解决方案。

从华为透露的这些解决方案来看，涵盖质量检测、城市治理、智能交通、AI巡检等很多方面、很多领域，且不仅仅依靠自身力量，还发动了社会力量，既能解决很多现实问题、发展问题、质量提升问题、公共安全问题、社会治理问题、城市管理问题，还能带动很多企业发展，提升企业和科技的整体实力，是一件真正的共同发展、共同进步、共同提升的大好事。

看到华为发布的这些消息，以及华为可能对未来中国经济社会发展、科技进步、数字经济运用、智能技术推广等做出的贡献，禁不住让人想起了几天前上汽集团董事长陈虹所说的一番话。

据报道，在上汽集团股东大会上，有投资者问董事长陈虹，是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。华为同意了一个面向大众的专利许可协议，看似简单，但接下来至少3000万辆车，能够用上华为的无线连接技术!看起来大众与华为像是在打脸上汽，毕竟上汽陈虹高调放话，不接受华为的“灵魂”，现在看来华为根本就不在乎，这次的专利许可，实质上是时代潮流的推动。

关键是，上汽发展到今天，虽然规模已经全国最大，市场地位也高于其他中国汽车企业，但是，却没有创造出一款能够让中国人自豪的、可以与外资品牌(包括合资品牌)相抗衡的自主品牌。

汽车的未来一定不再是单独的个体，无论是自动驾驶的需要，还是解放了注意力的乘客需求，车联网都会成为必需，与国产通信行业的合作是自然而然的事情。华为作为全球通信企业的翘楚，于公于私和华为合作都是百利无害的，这样看来，上汽还在划分什么“灵魂躯体”，本质上是格局小了!这次合作令我倍感欣慰，这些年来，我们在硬件软件上被西方频频卡脖子，但未来的智能汽车时代，硬件制造我们领先国外，软件则有华为鸿蒙，双剑合璧哪有不自信的道理!

第一，华为技术没有征服国内的某个合资汽车厂商，却彻底征服了德国老牌巨头车企。就在昨日，华为与大众汽车集团签订了专利许可协议。接下来将在3000多万辆装有无线连接功能的大众汽车上，用上华为的汽车专利技术。也就是说，连海外的汽车巨头都被华为的技术征服了，可我们有些人还在抱着欧美的大腿不放，固执地认定外国的就是比国内好。舍近求远舍本逐末，思维跟不上发展。令人心酸。

第二，好在这群人只是少数，越来越多的企业正在加速拥抱国产技术。目前，包括北汽、广汽、长安、比亚迪等国内车企，都已经明确表示会与华为进行深入的合作，将自身造车的设计、制造优势与华为在系统、5G、芯片等技术优势相结合，取长补短相互融合，共同推动国产汽车向前发展。刚刚还看到，做空调的董明珠也站了出来，力挺华为，不仅表示格力将引进鸿蒙系统，还呼吁更多企业支持华为。

上汽是中国最大的汽车企业，长城则是中国汽车自主品牌的标杆，两家企业没有选择国内企业华为作为合作伙伴，都让各方高度关注。

上汽和长城没有选择华为有它们的道理，毕竟华为是一家比较强势的企业。华为进入各个行业都能迅速取得成功，国内消费者熟悉华为在通信设备、手机市场所取得的成就，其实在这些行业之外，它还在PC、服务器、穿戴设备、云计算等行业居于行业前列。

华为所取得的这些成绩自然让众多企业颇为忌惮，各个企业都担忧如果与华为合作有可能造成一个强大的竞争对手，正如电视行业那样，国产电视企业采用华为海思的芯片，推动华为海思占有电视芯片市场近六成的市场份额。中国已成为全球最大制造国，如今中国正积极推进制造业转型并且已取得了一定的成绩。