31岁企业家命丧蔚来“自动辅助驾驶”，车企是否宣传过度？

蔚来汽车这几日又上了热搜，这一次自动驾驶再一次被推到风口浪尖，从特斯拉到蔚来汽车，从手动驾驶到自动驾驶，我们是否应该信任科技？

8月14日，名为“美一好”的公众号发送了《讣告 | 我们的“萌剑客”走了》一文。文中称2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

讣告中介绍，林文钦先后创立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家，受到社会大众和加盟商一致好口碑。

事故现场损毁严重，行车数据被披露

通过网络曝光的现场相关图片来看，蔚来ES8追尾前车后，事故车辆损坏极为严重，发动机盖已经扭曲变形，A柱直接被压扁，顶棚出现严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门严重变形，前轮严重受损。

据莆田高速交警表示，当时，林文钦驾驶的车辆蔚来ES8撞上正在路旁作业的工程车，车辆损毁严重，驾驶员当场身亡。

林文钦生前好友郑先生对媒体表示，已排除驾驶员酒驾和毒驾，其所驾驶车辆事发时开启了“自动驾驶（NOP领航状态）”。

另外，郑先生提供了相关行车数据，数据显示林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6 km/h (限速120km/h)。NP里程72公里，NIO Pilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。

NOP辅助驾驶绝不能等同于自动驾驶

多家国内媒体报道显示，蔚来有关负责人回应称，蔚来汽车NOP（Navigate on Pilot）为领航辅助功能，并非自动驾驶，事故正在进一步调查中，后续有调查结果会向外界同步有关信息。

另据蔚来APP显示，蔚来汽车厦门区域公司总经理张波表示，目前公司正在配合当地交警进行事故调查，并协助家属处理善后工作；蔚来创始人李斌、蔚来联合创始人、总裁秦力洪也对林文钦逝世表示哀悼。

事实上，通过查阅相关资料，蔚来汽车一直在宣传中和实际使用中将NIOPilot称为“自动辅助驾驶”，并非直接称之为“自动驾驶“。

蔚来曾在2020年9月26日发布Navigate on Pilot（NOP）领航辅助，不久后向用户推送升级，该功能实现在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能。

根据其官网介绍，NIOPilot由蔚来自主研发，搭载全球领先MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项辅助驾驶功能，支持远城车辆软件升级（FOTA）。持续进化，常用常新。

目前来说，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶系统用户累计行驶里程达已突破2亿公里。

蔚来官网显示，蔚来ES8在签名版车型中提供NIO Pilot自动辅助驾驶系统，包括精选包和全配包，分别为1.5万元和3.9万元。

NIO Pilot全配包配备NIO Pilot自动辅助驾驶系统的全部功能，轻松覆盖多种使用场景，功能丰富实用，持续进化，常用常新，是最为安心极致的选择。

NIO Pilot全配包主要功能:领航辅助、高速/拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、驾驶员疲劳预警、车辆近距召唤、前侧来车预警、道路标识识别及自动限速调节等。

蔚来ES8 在NIO Pilo硬件系统上，搭载1个三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。传感器配置的路线和特斯拉基本保持一致。

实际上，这种辅助驾驶功能有个更为通俗的名字，即ADAS辅助驾驶。从本质来说，这种辅助驾驶仅仅达到自动驾驶的L2级别，与真正的自动驾驶相差甚远。

根据国际汽车工程师学会（SAE）的定义，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预，行业也公认L4以上才是真正的自动驾驶，L4级以下则被称为辅助驾驶。

蔚来APP上，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾发布领航辅助（NOP）使用指南。章健勇指出“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，大家必须时刻关注交通状况及道路环境。对于部分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户而言，请尽量在熟悉了Pilot功能之后，再尝试使用NOP。”

知乎上，也有网友表示，蔚来在宣传ADAS (无论是np还是nop)时，已经多次强调这并不是“自动驾驶”，这是辅助驾驶，用户也应该知道汽车能力的“边界”，再说，车辆也有AMP功能（疲劳监测)。如果不知道能力边界，就像一个人使用一个产品却不看说明书，大概率出问题。在ADAS功能启用的时候，也有安全注意事项的提示页面：

据elecfans文章中描述，领航辅助并不是蔚来汽车独有的，沃尔沃和领克等品牌汽车也采用这项功能。但各大车企在使用上都做了限制，在使用时是不允许驾驶人脱把的，如果驾驶人脱把10~20秒的时间，系统便会报警，如果驾驶人仍然不握住方向盘，功能会自动取消。蔚来汽车也是有这样的限制的。

车企是否存在模糊宣传和误导？

据了解，目前来说市面上并没有真正实现自动驾驶的车辆，且按照目前交通法规来说，L2作为辅助驾驶，在法定标准上最终的责任归于驾驶员。开启此功能时，驾驶者双手并不能离开方向盘。

“天天宣传是自动驾驶，这会了说只是领航辅助”，有网友质疑商家疑似模糊宣传，厂商似乎在玩文字游戏。网友呼吁厂商不要再拿自动驾驶作为宣传噱头了，现在尚不成熟的自动驾驶商业化就是不负责任。

“蔚来目前是重营销轻技术，导致这样的问题，特斯拉的自动辅助驾驶技术是非常超前先进的，这一点恰是我们国内追赶特斯拉车企的软肋，因为都抱着圈地思想在快速铺市场，研发需要的时间和投入成本是极高的，没有一个车企可以和特斯拉正面硬刚，都采取迂回策略，甚至采取贬低和攻击特斯拉的方法来抢夺市场，这就导致了悲剧的发生。”

据了解，行业内的确存在一些过度宣传的情况。比如一些车企宣称：“软件基于L4自动驾驶架构。它基于大规模的自动驾驶系统，为L4-L2+自动驾驶提供了一个全栈解决方案，可以满足L4-L2+的平稳发展要求。”

也有网友表示：“据我所知…在发布ET7以前，蔚来在自动驾驶领域是‘平躺’的，上到官方广告，下到体验店销售，对于“自动驾驶”的宣传都是最少的(相对于小鹏、特斯拉)。对于主打服务的蔚来，科技方面的宣传显得很‘谨慎’。”

另外，还有细心的网友还挖出来一些错误使用辅助驾驶功能的例子，而这就恰好发生在蔚来汽车现在副总裁沈斐身上。据了解，沈斐曾在2019年驾驶ES8并开启NIOPilot吃着星巴克外卖，还不忘拿手机拍摄小视频。虽然本意是炫耀NIOPilot的先进，但实际上也会被认为是对实现自动驾驶的一种诱导或误导宣传。

有网友表示，在自动驾驶没能百分之百实现前，建议汽车企业不要用什么L2、L3、L4级别自动驾驶来宣传，毕竟L4级别以下都算不上自动驾驶，只是辅助驾驶。

8月12日，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中指出企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

值得注意的是，7月30日，蔚来上海区总经理夏庆华在蔚来汽车App上发表声明称，当日早间5点多，在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，车主不幸罹难。仅仅15天，连续发生两起事故，值得引发思考。

总之无论如何，蔚来在整个流程上的确上有所不足。反观其他车企，在交付用户时会提交“辅助驾驶必读”，在激活车辆时必须观看辅助驾驶视频才能开启功能，这也是蔚来汽车在关键步骤上必须要加入的。

通过类似事故频发，无疑还是有人太过于相信“自动驾驶”了，这或许归咎于车企存在过度宣传，也或许归咎于驾驶员本身不注重阅读使用说明。自动驾驶诞生之初便是为了创造零事故零伤亡的交通事故，但我们离理想还很遥远。

在此21ic家除了对逝者感到惋惜，也要再次提醒各位读者自动驾驶还远未达到全自动操纵的程度，仍需驾驶员的监控和接管。珍惜生命，紧握方向盘。