比亚迪正式上位，丝毫不惧美国技术！是不是中国的特斯拉？

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。 2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。 2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”)成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。

2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。 2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。 2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。 2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。

自从中国改革开放以后，我国的经济就得到了迅猛的发展，而在最近这几十年时间里，中国除了在经济领域快速的发展以外，我们在科技领域也正在不断地取得一个又一个的突破，虽然说我国在科技领域的发展起步较晚，基础较为薄弱，但是我们在科技领域的发展却并不缓慢，如今中国也正在从一个“科技大国”向一个“科技强国”进行转变，而想要成为科技强国，那么就还得国内的科技企业多多努力才行!

在国内的科技市场上，华为无疑是人尽皆知的一个;作为中国最大的民营科技企业，华为公司除了在移动通信领域取得了非常不错的成绩以外，还在智能手机、5G网络技术领域都取得了让人瞩目的成就;然而就在华为公司在国际市场上快速发展的时候，却突然遭到了老美的打击和制裁，面对前所未有的危机，华为不仅没有放弃发展，反而还在国际市场上越战越勇，华为也算是给国产科技企业都做了一个好的榜样!

如今华为还在遭到芯片禁令的限制，不过好在国内很多科技企业都在快速的发展和布局芯片产业，相信要不了多久，华为的芯片危机就能得到解决;值得一提的是，就在这个时候，国内的另一大科技巨头也开始正式上位，而这一科技企业就是市值刚刚突破4435亿港元的比亚迪，随着比亚迪的业务范围越做越大，最近整个市场也都十分看好比亚迪的发展，其股价也不断地上涨，这让比亚迪也成为了国内首屈一指的科技巨头企业!

今年以来，新能源汽车发展迅猛，新车零售渗透率从2020年的5.87%提升到了7月份的14.8%;销量方面，7月达到24.6万、同比增长202.9%。但即使是在行业跑步快进、群雄并起的情况下，经过一段时间产能爬坡的比亚迪依然实现了卫冕，销量超出第二名五成多。比亚迪相关负责人介绍，比亚迪新能源汽车的销量一直以来始终稳居中国前三。依托于汉车型的持续热销，以及秦Plus DM-i、宋Plus DM-i等的陆续上市、产能释放，比亚迪销量不断攀升，最终实现1-7月累销200268辆，同比增涨181.1%。在5月份，比亚迪还成为了首个跨入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。

今年以来，新能源汽车发展迅猛，新车零售渗透率从2020年的5.87%提升到了7月份的14.8%;销量方面，7月达到24.6万、同比增长202.9%。但即使是在行业跑步快进、群雄并起的情况下，经过一段时间产能爬坡的比亚迪依然强势卫冕，销量超出第二名五成多。

比亚迪到底是不是中国的特斯拉?

两者似乎很难放在一起比较，主要是因为特斯拉已经成为一家全球化的科技创新公司，并且通过新能源汽车就在市值上击败了多家百年历史的燃油车企。在新能源汽车销量上，特斯拉对比亚迪也是遥遥领先。

但比亚迪同样经历了一条类似于特斯拉的快速增长曲线，依赖于新能源上的成功转型，比亚迪成为中国市值最高的汽车企业。

甚至如今还可以在街头上看到比亚迪生产的口罩。除了汽车和口罩之外，比亚迪还做电池、半导体、电子代工等。

看似体量巨大的比亚迪，虽然已经在中国新能源汽车市场独占鳌头，但依然存在不少挑战。如何寻找增量空间，是比亚迪迈过万亿门槛的关键。

汽车业务依然是比亚迪最重要的业务。比亚迪2020年财报显示，汽车业务全年营收839.93亿元，在营收中占比53.64%;电子代工业务收入600.43亿元，占比为38.34%，电池光伏业务120.88亿元，营收占比7.72%，也是最小的业务板块。

比亚迪也是中国车企中新能源转型最成功的的车企之一，这主要体现在新能源车型的销量和占比上。2020年全年，比亚迪新能源车销量占总销量41.27%。

这一比例在2021年上半年继续提升。根据比亚迪的产销快报，截至6月30日，比亚迪2021年的累计销量达246689辆，同比增长55.51%。其中，新能源车累计销量154579辆，占上半年总销量的62.66%。

7月31日，特斯拉宣布Model 3标准续航升级版降价1.5万。就在后一天，比亚迪汉EV加推标准续航版入门豪华车型，NEDC续航506公里，补贴后售价为20.98万元。相比于特斯拉，比亚迪汉的降价策略来得更为精准，新车型仅续航里程与原有车型有所不同，其他所有配置完全一样，在与Model 3的对位中产品力全面占优。比亚迪此次扛起了中国品牌对抗特斯拉的大旗。比亚迪敢有这样的市场反应，究其原因，是比亚迪对自己的技术，底气十足!

面对售价一降再降的Model 3，从造车新势力到传统车企，大多避之唯恐不及，为什么只有比亚迪汉EV敢硬刚?

一方面自然是产品力，目前的新能源市场，汉EV是特斯拉Model 3最势均力敌的对手。不仅销量咬的紧，续航、零百加速成绩，汉EV都丝毫不逊色于Model 3。

上半年，比亚迪在国内新能源车企销量排名中位居第三，落后于上汽通用五菱和特斯拉，但比亚迪依然是国内插电式混合动力市场的冠军。随着刀片电池产能的提升，搭载刀片电池的比亚迪纯电动车型销量也有望继续放量。