英特尔未来十年投800亿欧洲建厂，以缓解汽车芯片短缺压力

芯片紧缺这把火，也烧在了汽车身上。

上周汽车圈最大的消息就是汽车芯片紧缺的消息被各种渲染，甚至上升到了要停产的地步。

这可让刚刚开始上涨的新能源板块表示我好难。

例如，据报道汽车零部件制造商大陆集团的ESP(电子稳定程序系统)库存仅剩下1万套左右，已经无法满足市场的需求。

另一个零部件制造商博世倒是没说缺多少，但是也表示，因为疫情，不仅是汽车行业，整个全球采购市场都存在半导体元件短缺，我只能努力供货啊。

英特尔公司周二宣布了未来十年在欧洲的芯片投资计划，将投入800亿欧元以提高欧洲的芯片产能，并率先在爱尔兰为汽车制造商开设半导体工厂，以缓解汽车芯片的短缺压力。

业内预计全球芯片供应链紧缺问题仍将持续6至18个月。越来越多的科技公司转向内部研发芯片，将刺激未来芯片代工厂产能扩充的需求。

芯片将占汽车20%成本,英特尔公司CEO盖辛格(Pat Gelsinger)在慕尼黑车展上透露，该公司将在年底前宣布两家主要的新欧洲芯片制造厂的选址。盖辛格在今年早些时候访问欧洲时，曾表达了对德国建设生产基地的兴趣，但寻求欧洲政府80亿欧元的补贴。此外，法国和波兰也是可能的候选地。

芯片，是半导体元件产品的统称。

作为绝大多数电子设备的核心组成部分，芯片被誉为“工业粮食”。它不仅在智能手机、电视机、计算机、汽车等电子设备方面被广泛应用，在军事、通信、遥控等方面也不可或缺，对5G、人工智能、物联网、自动驾驶等都是必不可少的基础。

在汽车领域，以往传统燃油车的功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理、娱乐控制等局部功能，还不能满足高数据量的智能驾驶相关运算。而如今，智能汽车越来越多，汽车芯片的要求也越来越高，全球芯片巨头推出了具备AI计算能力的主控芯片，担当自动驾驶汽车的“大脑”功能。

此外，英特尔还将在欧洲建立一个被称为“英特尔代工服务加速器”的创新中心，以帮助汽车制造商学习使用英特尔的芯片技术工艺来生产芯片。英特尔表示，这些制造工艺将比汽车行业目前使用的大多数工艺都要先进得多，包括宝马、大众、戴姆勒和博世在内的近百家汽车制造商和主要供应商已表示支持其计划。

为应对芯片短缺造成的负面影响，大众CEO赫伯特·迪斯称需要调整在华销售策略。

据CNBC报道，包括福特、大众和戴姆勒在内的汽车制造商仍在努力应对全球芯片短缺的影响，每家公司的高管都警告说，芯片短缺可能仍然是一个问题。

报道内容称，芯片短缺可能会持续到2024年，很难准确确定何时结束，人们认为电动汽车的出现加剧了芯片的短缺。举例来说，福特福克斯车型通常使用大约300个芯片，而福特的一款新电动汽车可以使用多达3,000个芯片。大众CEO赫伯特·迪斯在接受CNBC采访时表示：“由于芯片短缺，我们正在失去中国的市场。”今年上半年大众汽车集团(中国)共交付汽车约185万辆，占国内市场份额14.3%，而去年大众在华交付新车385万辆，市场份额为19.3%。

“全球芯片供应短缺正影响手机生产和笔记本电脑制造等一整条电子产业链。”今日日本网站21日报道称，根本的原因在于，亚洲相关企业对晶圆制造厂的投资不足，这意味着面对5G手机、笔记本电脑和汽车快于预期的需求增长，这些企业难以提高芯片产量。

“汽车行业正努力应对交付瓶颈!”德国《商报》23日报道，受疫情及中国经济快速复苏的影响，德国汽车制造商和配件供应商出现芯片供应短缺问题。这种情况可能会持续到明年。而中国汽车行业本月早些时候就爆出这一问题。一位资深行业协会官员表示，预计一些中国汽车制造商的生产将在明年第一季度受到影响。路透社也有相关报道称，荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体告诉客户，由于材料成本“显著增加”和芯片的“严重短缺”，该公司必须提高所有产品的价格。美国《华尔街日报》21日援引大众汽车的表态称，因为公司汽车芯片短缺，将调整其在中国、北美和欧洲工厂的生产计划。