大众电动车自燃！LG能源电池再爆雷！
时间：2021-09-18 14:45:45
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[导读]8月14日，荷兰发生一起大众ID.3自燃事故，这是大众汽车ID.系列全球范围内被报道的首次自燃事故。 据”汽车电子设计”报道，车主是一位妈妈，当时她把车停在一个路口，正要开车离开时，车辆突然冒烟了。她及时把孩子从车里救出来。当消防员赶到时，火势已经高出车辆数米。消防员用两支高压喷...
8月14日，荷兰发生一起大众ID.3自燃事故，这是大众汽车ID.系列全球范围内被报道的首次自燃事故。 据”汽车电子设计”报道，车主是一位妈妈，当时她把车停在一个路口，正要开车离开时，车辆突然冒烟了。她及时把孩子从车里救出来。当消防员赶到时，火势已经高出车辆数米。消防员用两支高压喷射器将火扑灭，但未能阻止汽车完全燃烧。最终，这辆ID.3被烧成了一副铁架，还波及了停在后面的一辆日产Leaf。 目前，事故原因正在调查中，起火区域已被警方封锁。
图源：汽车电子设计 据了解，ID.3是基于大众MEB平台打造。而据此前市场公开信息，大众MEB平台的欧洲电池供应商是LG能源解决方案。据此，合理推测上述发生自燃事故的ID.3搭载的是LG能源解决方案的电池。
被大众“彻底”抛弃
如果最终调查结果显示上述发生自燃事故的ID.3搭载的确实是LG能源解决方案的电池，并且起火原因是电池存在问题，毫无疑问，必然会引发新一轮对LG能源电池安全的质疑。
更为严峻的是，此事或将为之前的“抛弃”传闻再添一把火，LG能源解决方案有可能会被大众彻底的“抛弃”。 今年3月，据外媒报道，大众汽车已决定在两年内实现电池供应链的大换血，根据大众汽车的电池技术战略，未来韩国的电池供应商们将在很大程度上被排除在新的采购列表之外。
这不是空穴来风，而是已有铺垫。大众汽车于3月15日举办了第一届“Power day”（动力日）。活动上，大众汽车提及：大众集团将在未来的电动汽车中统一采用Unified cell（标准电芯），而这种电芯是方形的。 大众负责技术的董事会成员托马斯·施马尔（Thomas Schmall）表示，他们将暂时保留目前的供应商合同，但是到了2025年之后，集团有80%的电动汽车将使用方形电池，但他并没有具体说明剩下20%将采用什么样的电池技术。 那么问题来了，LG能源解决方案虽然生产方形电池，但目前只供应于笔记本电脑等数码产品，而关于会否扩大方形电池的生产范围，该公司拒绝就此事予以置评。 SKI此前虽表示没有生产方形电池的相关计划，但在8月3日，据韩国科技媒体TheElec报道，有知情人士透露，三星SDI已从大众汽车获得订单，将为其生产“统一化的方形电池（Unified Prismatic Cell）”。 若上述消息属实，三星SDI将成为继国轩高科之后，又一家参与大众标准电芯生产的电池企业。 也就是说，SKI有很大可能解除被大众“抛弃”的危机，LG能源解决方案显然有些赶不上趟了。 而且，大众最新发布的战略布局也加深了这一可能性。7月13日，大众汽车集团发布了2030 NEW AUTO战略，将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。 其中电池供应方面，大众表示，计划通过建立新的合作伙伴关系，并覆盖从原材料到回收的所有领域，建立自控的电池供应链。 为实现这一目标，大众正研发成本降低50%的标准电芯，并计划到2030年，集团80%的车辆都使用该电池。同时，到2030年，大众在欧洲的6家电池工厂总规划产能为240GWh。 目前确定的3家工厂分别为： 第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将由Northvolt AB公司负责运营。大众近期向其追加投资5亿欧元，并与Northvolt公司于2023年开始生产。 第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，将与国轩高科合作开发标准电芯，计划从2025年开始量产。 第三家工厂位于西班牙，大众已经确认将与其战略伙伴在当地建立超级电池工厂，计划到2030年到年产能将达到40GWh。 即使LG能源解决方案能够在大众余下的20%未说明电池封装形式的市场中获取机会，但那已经是竞争更激烈的小领域了。市场认为这将是中国宁德时代等电池企业的机会。
LG能源之殇
LG能源在2020年曾风光无限，其一度登顶全球动力电池出货量排行榜，直至9月份宁德时代发力重回全球第一。 更有消息指出，LG能源拥有着价值150万亿韩元（约1250亿美元）的订单，令其在未来5年保持忙碌状态。 但打击也来得很迅速。 因现代KONA电动汽车屡发自燃事故，去年10月，现代开始全球范围内召回该车型，今年2月24日，现代宣布，由于电池系统组件存在缺陷，公司在全球范围内召回旗下KONA和IONIQ电动版等共8.1701万辆相关电动汽车。 而LG能源解决方案正是现代汽车的主力电池供应商，因此其承担了现代KONA的1.4万亿韩元（约80亿元人民币）召回费用中的70%。 影响当然不止于此。现代汽车更重要的E-GMP电气化平台电池供应商选择上，LG能源解决方案已然不再是独占鳌头的主力供应商。现代汽车今年的第一批采购订单由SKI供应；第二批虽然交给LG能源解决方案，但也增加了宁德时代；第三批则交给了宁德时代。 同时，市场上多次有消息传出现代汽车将与比亚迪达成刀片电池的定点合作，预计2022开始供应。 此外，自去年11月至今，通用汽车对2017年至2019年生产的6.87万辆Bolt EV发起了两次召回。该车型搭载了LG化学生产的电池，均为LG化学韩国Ochang工厂生产制造。根据通用汽车的最新召回计划，其将采用新的电池模块替换被召回的雪佛兰Bolt电动汽车所搭载的锂电池模块，而不是替换整个电池组。 目前尚不清楚将更换电池模块的车辆数量，但相较于现代KONA的高昂召回成本，LG能源解决方案要承担的费用应该会低一些。 值得关注的是，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2021年7月国内动力电池装车量排行榜中，LG能源排名已暴降至第10。
不止动力电池
LG能源解决方案的危机不止在动力电池领域，其近期还召回了储能电池产品。 据外媒报道，美国消费品安全委员会于8月4日发布了关于LG能源解决方案RESU 10H 锂离子电池储能产品的通知，确认电池可能会过热，或者散发出有害烟雾，并可能引发火灾。 由于存在电池起火风险，LG能源解决方案将在美国召回了大约10000套家用储能电池产品。 事实上，LG能源解决方案在储能领域也是问题不断。2017年8月至2019年10月，韩国发生的27起家用储能系统（ESS）火灾事故中，有17起事故装置了LG生产的锂电池。
2020年12月，LG曾宣布在美国召回其部分Resu 10H家用型储能系统产品，原因是内部搭载的电芯存在发热起火风险，涉及约1815块电池。LG确认其储能系统产品在美国发生了五起起火事故，召回的储能系统搭载的是其在2017-2018年生产的一批电池。 今年3月，由于电池存在过热风险，LG能源解决方案表示为其在澳大利亚销售的部分电池储能系统向客户提供免费更换服务。 澳大利亚消费者监管机构产品安全网站上的一份清单显示，在2017年3月至2018年9月期间生产的许多配备LG锂电池的ESS，可能会过热并着火。 今年4月，外媒报道称，位于韩国忠清南道洪城的储能系统发生起火，电芯供应商为LG能源解决方案。
写在最后
安全问题，一直是新能源产业的头等大事。安全品质是消费者和商家最为关心的问题。 在全球汽车产业电动化的大背景下，车企与电池企业共同努力确保产品的安全与品质，是产业获得长远发展的关键保障。
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图源：汽车电子设计 据了解，ID.3是基于大众MEB平台打造。而据此前市场公开信息，大众MEB平台的欧洲电池供应商是LG能源解决方案。据此，合理推测上述发生自燃事故的ID.3搭载的是LG能源解决方案的电池。
被大众“彻底”抛弃
如果最终调查结果显示上述发生自燃事故的ID.3搭载的确实是LG能源解决方案的电池，并且起火原因是电池存在问题，毫无疑问，必然会引发新一轮对LG能源电池安全的质疑。
更为严峻的是，此事或将为之前的“抛弃”传闻再添一把火，LG能源解决方案有可能会被大众彻底的“抛弃”。 今年3月，据外媒报道，大众汽车已决定在两年内实现电池供应链的大换血，根据大众汽车的电池技术战略，未来韩国的电池供应商们将在很大程度上被排除在新的采购列表之外。
这不是空穴来风，而是已有铺垫。大众汽车于3月15日举办了第一届“Power day”（动力日）。活动上，大众汽车提及：大众集团将在未来的电动汽车中统一采用Unified cell（标准电芯），而这种电芯是方形的。 大众负责技术的董事会成员托马斯·施马尔（Thomas Schmall）表示，他们将暂时保留目前的供应商合同，但是到了2025年之后，集团有80%的电动汽车将使用方形电池，但他并没有具体说明剩下20%将采用什么样的电池技术。 那么问题来了，LG能源解决方案虽然生产方形电池，但目前只供应于笔记本电脑等数码产品，而关于会否扩大方形电池的生产范围，该公司拒绝就此事予以置评。 SKI此前虽表示没有生产方形电池的相关计划，但在8月3日，据韩国科技媒体TheElec报道，有知情人士透露，三星SDI已从大众汽车获得订单，将为其生产“统一化的方形电池（Unified Prismatic Cell）”。 若上述消息属实，三星SDI将成为继国轩高科之后，又一家参与大众标准电芯生产的电池企业。 也就是说，SKI有很大可能解除被大众“抛弃”的危机，LG能源解决方案显然有些赶不上趟了。 而且，大众最新发布的战略布局也加深了这一可能性。7月13日，大众汽车集团发布了2030 NEW AUTO战略，将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。 其中电池供应方面，大众表示，计划通过建立新的合作伙伴关系，并覆盖从原材料到回收的所有领域，建立自控的电池供应链。 为实现这一目标，大众正研发成本降低50%的标准电芯，并计划到2030年，集团80%的车辆都使用该电池。同时，到2030年，大众在欧洲的6家电池工厂总规划产能为240GWh。 目前确定的3家工厂分别为： 第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将由Northvolt AB公司负责运营。大众近期向其追加投资5亿欧元，并与Northvolt公司于2023年开始生产。 第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，将与国轩高科合作开发标准电芯，计划从2025年开始量产。 第三家工厂位于西班牙，大众已经确认将与其战略伙伴在当地建立超级电池工厂，计划到2030年到年产能将达到40GWh。 即使LG能源解决方案能够在大众余下的20%未说明电池封装形式的市场中获取机会，但那已经是竞争更激烈的小领域了。市场认为这将是中国宁德时代等电池企业的机会。
LG能源之殇
LG能源在2020年曾风光无限，其一度登顶全球动力电池出货量排行榜，直至9月份宁德时代发力重回全球第一。 更有消息指出，LG能源拥有着价值150万亿韩元（约1250亿美元）的订单，令其在未来5年保持忙碌状态。 但打击也来得很迅速。 因现代KONA电动汽车屡发自燃事故，去年10月，现代开始全球范围内召回该车型，今年2月24日，现代宣布，由于电池系统组件存在缺陷，公司在全球范围内召回旗下KONA和IONIQ电动版等共8.1701万辆相关电动汽车。 而LG能源解决方案正是现代汽车的主力电池供应商，因此其承担了现代KONA的1.4万亿韩元（约80亿元人民币）召回费用中的70%。 影响当然不止于此。现代汽车更重要的E-GMP电气化平台电池供应商选择上，LG能源解决方案已然不再是独占鳌头的主力供应商。现代汽车今年的第一批采购订单由SKI供应；第二批虽然交给LG能源解决方案，但也增加了宁德时代；第三批则交给了宁德时代。 同时，市场上多次有消息传出现代汽车将与比亚迪达成刀片电池的定点合作，预计2022开始供应。 此外，自去年11月至今，通用汽车对2017年至2019年生产的6.87万辆Bolt EV发起了两次召回。该车型搭载了LG化学生产的电池，均为LG化学韩国Ochang工厂生产制造。根据通用汽车的最新召回计划，其将采用新的电池模块替换被召回的雪佛兰Bolt电动汽车所搭载的锂电池模块，而不是替换整个电池组。 目前尚不清楚将更换电池模块的车辆数量，但相较于现代KONA的高昂召回成本，LG能源解决方案要承担的费用应该会低一些。 值得关注的是，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2021年7月国内动力电池装车量排行榜中，LG能源排名已暴降至第10。
不止动力电池
LG能源解决方案的危机不止在动力电池领域，其近期还召回了储能电池产品。 据外媒报道，美国消费品安全委员会于8月4日发布了关于LG能源解决方案RESU 10H 锂离子电池储能产品的通知，确认电池可能会过热，或者散发出有害烟雾，并可能引发火灾。 由于存在电池起火风险，LG能源解决方案将在美国召回了大约10000套家用储能电池产品。 事实上，LG能源解决方案在储能领域也是问题不断。2017年8月至2019年10月，韩国发生的27起家用储能系统（ESS）火灾事故中，有17起事故装置了LG生产的锂电池。
2020年12月，LG曾宣布在美国召回其部分Resu 10H家用型储能系统产品，原因是内部搭载的电芯存在发热起火风险，涉及约1815块电池。LG确认其储能系统产品在美国发生了五起起火事故，召回的储能系统搭载的是其在2017-2018年生产的一批电池。 今年3月，由于电池存在过热风险，LG能源解决方案表示为其在澳大利亚销售的部分电池储能系统向客户提供免费更换服务。 澳大利亚消费者监管机构产品安全网站上的一份清单显示，在2017年3月至2018年9月期间生产的许多配备LG锂电池的ESS，可能会过热并着火。 今年4月，外媒报道称，位于韩国忠清南道洪城的储能系统发生起火，电芯供应商为LG能源解决方案。
写在最后
安全问题，一直是新能源产业的头等大事。安全品质是消费者和商家最为关心的问题。 在全球汽车产业电动化的大背景下，车企与电池企业共同努力确保产品的安全与品质，是产业获得长远发展的关键保障。
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