中国芯片产业成最火热行业，美国、日本半导体设备厂商大赚

芯片作为在集成电路上的载体，广泛应用在手机、军工、航天等各个领域，是能够影响一个国家现代工业的重要因素。但是我国在芯片领域却长期依赖进口，缺乏自主研发。中国是世界上第一大芯片市场，但芯片自给率不足10%。2017年，芯片进口金额超过2500亿美元，进口额超过原油加铁矿石进口额之和 [1] 。

国外巨头依靠在芯片领域长期积累的核心技术和知识产权，通过技术、资金和品牌方面的优势一直占据着集成电路的战略要地，特别是芯片生产环节中的制造技术、设计能力和编码技术等方面。常常会作为谈判筹码进行贸易制裁和出口禁运，对我国服务器、计算机、手机行业带来了巨大困扰，针对政务、银行等核心行业造成了安全影响 [1] 。

国内最火热的行业一定是芯片产业了，众多的企业涌入这个行业开始造芯，引发了一轮又一轮的芯片热潮。而造芯的企业多了，对上游的设备、材料需求也是大增，特别是半导体设备，毕竟工厂一开建，设备就得入场。而在这股芯片热潮之下，美国、日本的半导体设备厂商，是真的赚大钱了。

先说说日本的半导体设备情况，按照日本半导体制造设备协会(SEAJ)的数据，7月份日本半导体设备的销量额同比大增28.1%，达到了2407.43亿日元(约142亿元)，这已经是连续7个月增长了，而这个值，也是历史上的第四高(低于2021年4、5、6月份)。

而在2021年1-7月，日本半导体设备销售额同比大增27.6%，达到了16866.98亿日元(994亿元)，是历史最好纪录了。再说说美国的半导体设备情况，按照SEMI(国际半导体产业协会)的数据，7月份，美国半导体设备厂商的出货金额为38.6亿美元，环比增长4.5%，而同比增长了49.8%，也算是最近几年来的最好成绩。事实上，不仅仅是美国、日本的半导体设备厂商赚大钱，韩国的半导体设备厂商们也是赚大钱了，一些晶圆厂设备制造商的收益，甚至翻倍。

近年来，全球新能源汽车市场的爆发，外加2020年下半年汽车领域突发的缺芯潮，都导致市场对智能汽车芯片需求激增。

尽管我国在自主汽车芯片规模占比上不足10%，仍然在很大程度上依赖海外进口，但已经有不少中国企业在加紧破局，争取掌握核心技术。

在今年9月中旬召开的“只能网联赋能新能源汽车发展”的主论坛上，宣布一系列好消息的地平线就是其中之一。

为中国车企技术兜底

据公开资料显示，地平线是正式成立于2015年的，国内第一家深度神经网络芯片公司。

在2019年，该公司发布了中国第一款车规级AI芯片，据地平线总裁陈黎明透露，截至2021年9月份，该公司旗下的征程系列车规级AI芯片已经卖出了50万片。

而之所以地平线能够在短短三年内，出货量突破50万，主要得益于公司手握高质量的客户群。

今年的汽车缺货的“火势”仍在蔓延，汽车芯片短缺仍然在困扰着汽车厂商。由于芯片短缺，欧洲最大的汽车制造商德国大众汽车已经失去了在中国的市场份额。英国汽车产量在7月份也暴跌至自1956年以来的新低。诸如此类的消息不胜枚举。经此痛苦一役，汽车芯片供应链正在发生一些前所未有的变化。

过去18个月证明了传统汽车供应链存在漏洞，全球最大的Tier 1厂商博世认为，汽车行业的半导体供应链不再适用。半导体供应链问题过去一直由汽车业悄悄管理，但现在是改变的时候了。

芯片设计公司必须将很大一部分收入投入到研发中，以赶上竞争对手或保持领先地位。一家公司在吸引最好的研究人员和授权最好的工具上花费越多，公司就越有可能进行创新、跟上摩尔定律、在竞争中保持领先并赢得最多的市场份额。

从数字上看，我们看到大多数中国芯片公司将其收入的 18% 左右用于研发。这与全球趋势相当，但由于他们的收入往往较小，因此他们必须花费更高的百分比才能赶上。

美国与中国的无晶圆厂研发支出对比

美国半导体行业协会估计，美国芯片公司在 2019 年平均将其收入的 20% 左右用于研发。有些公司的支出更多：Marvell 在 2020 年的支出约为 40%，NVIDIA 为 26%，AMD 为 23%。然而，微芯科技在 2019 年的支出仅为 16.6%。

再看看在上海和深圳上市的中国无晶圆厂公司，我们可以看到 2020 年的平均支出占收入的 23% 左右。除去一个明显的异常值：寒武纪在研发上花费了 167% 的收入，这个百分比下降到 17.5%。这几乎是上述健康的 18% 份额，但低于我们在美国看到的份额。