新能源汽车充电桩行业现状：一桩难求OR大量闲置

1.前言

近年来，中国汽车消费者对新能源汽车的接受程度越来越高，我国新能源汽车产销两旺，车主对充电的需求日益迫切，在新基建风口下充电桩行业进入加速发展期，企业争相入局抢占市场。

新能源汽车充电桩，作为“新基建”的七大产业方向之一，一直以来备受人们的关注。

2. 各地发展情况

（1）陕西

根据陕西统计局的数据统计，2020年年底陕西新能源汽车保有量约为12万辆，预计“十四五”末陕西新能源汽车保有量将达到62.1万辆；目前省内公共充电桩总数超过1.7万根，“十四五”期间计划共建设各类充电桩35.54万根。激增的新能源汽车背后，孕育出巨大的公共充电桩市场。

目前，新能源汽车在充电站的充电费一般由三部分组成，包括电费、服务费以及停车费。9月20日晚间，位于科技西路的维森新能源（高新1号）充电场站内，有16辆新能源汽车正在此充电，全场52个充电桩多半处于“空闲”状态。“在不使用优惠劵的情况下，各场站在聚合类充电App上的电价基本是一致的，现在拼的就是补贴。”家住风度天城的李先生表示，00:00~7:00时间段内该场站充电费用为0.6168元/度，“这不是最便宜的价格，离我家稍远一些的场站夜间充电价0.42元/度，与家用私人充电桩仅差1毛2分多钱”。

目前现状是，不少充电场站的管理者表示，低价竞争压缩了运营商利润空间，盈利能力不足导致场站疏于管理，设备老旧无人维修，陷入恶性循环，部分中小企业经营艰难。同时，尽管随着企业的加速布局，充电桩的布点越来越多，但是现实中也存在着利用率不高的行业痛点。

（2）呼和浩特

位于我们中国华北地区呼和浩特，一部分呼和浩特新城区亲亲尚城小区的业主，在购买了新能源汽车之后，却无法安装充电桩。在业主先后找了消防和供电局的工作人员实地考察，确认可以安装后，物业还是以安全隐患为由，不让安装。同样发生上述情况的还有呼和浩特新城区的水岸小镇。碳中和背景下，为了更好的应对气候变化、推动绿色发展，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向。

2020年，呼和浩特新建了5个电动汽车充电站。今年，呼和浩特还将新建30个电动汽车充电站，共300个充电桩。但是相比较于公共充电桩的一桩难求，小区充电桩的设立，也遭遇了难题。

在政策支持上，国家相关部门联合发布了“加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知”。在通知共11条相关措施中，其中一条明确规定，供电企业要积极推进现有居民区(含高压自管小区)停车位的电气化改造，对专用固定停车位，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。

居民居住的小区有新旧之分，当前，呼和浩特很多的老旧小区电力没有增容，即不具备电力扩容，这类小区是无法安装充电桩的。其次，如果小区具备了以上的条件，那么安装充电桩首先要向小区物业申请，经过物业同意出具相关证明，再向小区所属电力公司申请。经相关部门验收合格后，就可以正常使用了。

3. 总结

由此可以看出，我国的充电桩发展是不平衡的，一线城市充电桩空闲率比较高，价格竞争非常厉害，很多都是靠着补贴来争取客户使用，然而二线三线城市确是一桩难求，小区安装风险肯定是有的，公共充电桩更加安全可靠。

所以对于充电桩企业，盲目地进行市场扩张，不断扩大规模也是不可取的。这会带来了充电桩的低使用率。据一些数据统计，例如北京公用充电桩平均每日使用时长只占6%至7%，其余大部分时间均处于闲置状态。根据测算，每个充电桩每天至少充满8小时，才能基本实现盈亏平衡。换言之，如果每个充电桩平均使用率都能达到30%至40%，企业3至4年左右才能收回投入成本。

作为国家“新基建”的七大产业方向之一，希望充电桩不要像共享单车一样，退潮了才知道谁在裸泳，政府合理的进行规划，而不是企业无需的扩张，这些都是民生工程，不要像ofo永远的痛，还有很多用户押金都退不了。