美团、哈啰、雅迪纷纷“偷袭”两轮车换电

配图来自Canva可画

随着“碳达峰、碳中和”政策的不断推进，电动两轮车作为绿色、轻便出行方式的代表，日益受到社会各界的关注。在此背景下，电动两轮车赛道的热度也开始持续攀升，与之密切相关的两轮车“补能换电”市场也迎来了大风口。

在“补能换电”市场热度不断升温的情况下，各路巨头开始争相入场，这其中不乏传统电动两轮车巨头雅迪，共享单车巨头哈啰出行，当然也少不了无时不在寻求跨界的美团。

向换电破圈的美团

据消息称，近期美团正在内部测试一个新业务，名叫“源源换电”，主要经营电池租赁和为电动车提供充电服务，并打出了“源源换电，永远有电”的Slogan。为了推动换电业务发展，美团方面当前还在全国多个城市与多家第三方电动车换电公司（铁塔、E换电等）联合推广线下电动车换电柜，以提升电动车换电效率。

从美团这一系列动作来看，不难看出美团对换电业务的期许之大。而从内外部环境来看，美团选择此时入场也是有相当充分的理由。

作为城市出行的高频交通工具，两轮电动车在城市中的应用日益广泛。它除了是广大工薪族上班通勤的一大利器之外，还被广泛应用于快递、外卖、同城跑腿等经济业态之中，并且近年来伴随着相关行业的发展壮大，两轮电动车使用日益频繁。而选择在行业大热之际后发制人，历来是互联网公司拓展业务的不二之选，美团自然不例外。

一方面，美团做换电业务不仅能够拓展新的发展空间，还能够助力自身业务发展。作为本地生活服务市场的老大，美团在外卖、同城零售、共享电单车等业务领域都需要用到电动车，它亲自下场做电动车换电有强大的内部供需优势。另外，美团依托其在本地生活领域的供应链优势，还能够将其换电业务与之结合起来，重演从前共享充电宝的发展模式。

另一方面，入局换电补能，有利于增强美团在新能源市场的影响力。作为理想汽车的头号投资人，美团对新能源汽车市场的关注由来已久。近年来美团通过投资等方式，在智能驾驶、整车制造等诸多领域多有涉足，但对于“补能换电”这个应用领域还尚未涉及。此次美团以电动两轮车作为跳板破圈换电领域，显然对弥补其在新能源领域的短板大有好处。

寻求差异化的雅迪科技

事实上早在美团介入两轮电动车换电之前，作为老牌电动两轮车巨头的雅迪，就在此前推出了智能换电品牌“爱换换”，入局城市智能换电领域。作为一家智能换电解决方案平台，雅迪携爱换换能源入局智能换电赛道，其意图不言而喻。

其一，随着纯电动两轮车市场产品同质化问题日益严重，雅迪迫切需要打造新的差异化优势来加固自身护城河。

近年来伴随着雅迪、小牛电动、日新电动车品牌相继上市，一些其他领域的企业也在纷纷进军电动车领域，随着市场上电动车越来越多，行业竞争愈发激烈，产品同质化问题导致的价格战也愈发严峻。雅迪想要突破产品同质化的阻碍，就必须从各方面去借助一些新的东西来加固自身护城河以稳固自身地位，具备协同作用的智能换电无疑是一个好的切入点。

其二，从用户对换电的需求来看，现有换电市场仍存在诸多不足，行业有升级迭代的空间。比如，普通换电站一旦遭遇火烧、水淹、电路故障等外部因素干扰，就容易出现安全故障从而导致用户服务中断。另外，很多换电站地理分布不均难以及时响应用户需求，当用户换电时往往需要排很长的队非常浪费时间，这显然难以满足用户方便出行的目的。

随着物联网等新技术的发展，智能换电日益成为行业趋势，而换换能源借助多方面的技术创新，通过在电池、换电站设备方面的智能化，以及“补能换电”服务方面的智能化，实现了从设备到服务的全环节智能化，从而为用户的智能出行保驾护航。

总的来看，无论是出于加固自身行业壁垒、打造差异化优势，还是顺应换电市场发展开拓新增量，下场布局智能换电都是雅迪渗入行业的重要抓手，雅迪没有理由不参与。

从换电向品牌延伸的哈啰出行

与雅迪等电动车巨头略有不同，作为共享出行领域的巨头，哈啰单车对电动两轮车领域的介入则是逐步加码的过程。而依据其行业布局的节奏，可以将其介入过程分为2个阶段。

第一阶段，试水换电阶段。2019年6月，哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服成立合资公司，推出了类似于加油站的换电站，为两轮车提供换电服务。在这个阶段哈啰出行扮演的角色，更多像是平台运营商的角色，它的换电平台不仅可以自用，还向符合新国标政策的第三方电动车品牌开放。

这种平台运营的模式优点在于轻资产，但缺点就是对行业介入不够深，难以进一步做大做强，不过这对于尚处于创业期的平台企业来说无疑是最好的方式。

第二阶段，向电动车品牌过渡阶段。随着电动两轮车市场的爆发，做平台服务商已经难以满足哈啰出行的胃口了，于是亲自下场做智能电动车品牌就成了必然选择。今年4月份，哈啰推出的三款智能电动车A80（精灵）、A86（图灵）、B80（魔灵），标志着哈啰开始从单一“补能换电”运营商，向电动车综合服务商的转变。外界对于哈啰这样的转向褒贬不一，但站在当下的市场来看，哈啰的诸多举措或许不难理解。

一方面，哈啰所处的共享出行赛道格局已定、空间日渐逼仄，寻求新领域扩张迫在眉睫。过去两年哈啰在共享单车领域站稳脚跟之后，逐渐开始向本地生活服务、酒店文旅、社区电商等诸多领域进军，但这些领域均有强敌环伺，力量微弱的哈啰在这些领域很难展开手脚。

另一方面，伴随着技术进步带来的智能化变革，正在电动两轮车领域蔓延。用户对电动车需求的迭代（好玩、智能、新潮），推动着智能电动车这个全新的电动出行物种出现，这对于新兴的厂商而言意味着全新机会的出现。

相比参与本地生活等成熟市场的竞争来说，参与这样的创新性市场反而对其更为有利，由此也就不难理解，哈啰为何选择此时从换电运营商，向两轮车品牌和换电服务运营商转变了。

生态整合将成未来决胜手

目前来看，随着行业玩家逐渐增多，无论是一心破圈换电的美团，还是寻求差异化、渴望拓展增量市场的雅迪与哈啰，其面临的外部竞争都将十分激烈，这也就意味着各路玩家的竞争最终会走向综合能力的比拼。

一方面，随着产品迭代和消费升级，线上线下一体化的数字化换电模式开始担当重要角色。近年来随着数字化浪潮全面进入电动车行业，智能化工厂、数智化管理体系、智慧门店逐步在行业落地，电动车行业开始全面向数字化转型。

在此背景下，爱玛、绿源、雅迪等一大批电动车品牌，纷纷加入到行业数字化的浪潮之中，通过推动包括换电服务等在内的数字化举措，来增强自身的品牌号召力和行业影响力。

从场景应用方面来看，生态协同、业务协同对电动车行业的影响力日益放大。过去电动车被用于城市出行等领域，厂商更关注的是C端消费者的态度。如今随着两轮电动车在外卖、共享出行、同城配送等领域的广泛应用，与这些业务相关的厂商对行业的影响力明显在增强，而这些厂商凭借自身生态网络介入换电领域，其也必然对换电市场产生重大影响。

比如，美团、滴滴（包括哈啰）等平台一年采购数百万辆两轮车，这就对渠道产生了很大影响力。在它们介入换电市场后，还能够通过自身强大的数字化、智能化技术，强化其对行业的影响力。比如通过对换电用户的画像分析，得出更为精细化的用户数据，来促进自己的业务发展，反向带动供给端变革。

综合来看，无论是行业数字化，还是场景应用多元化，都决定了未来行业竞争不再是单一环节的优化，而会是生态资源的全面整合。

刘旷公众号，ID：liukuang110