从汽车到交通再到城市，腾讯智慧交通出行的“一张网”

交通，是城市的毛细血管，也是人与现实连接的基础底座。而交通的数字化、智能化衍变，已经成为“数字中国”持续演进的典型范例。

自“十四五”规划及交通强国战略发布以来，我国智慧交通的发展迎来了难得的市场机遇期。伴随着5G、云计算、人工智能、大数据等科技力量的注入，“构建现代化高质量国家综合立体交通网”已经被国务院纳入2021-2035年国家级重点规划。这是一场围绕着人民美好幸福生活的“新基建”缩影，同时也是一场产业互联网加速、数实融合的现实变革。

“在重大的产业转型机遇下，腾讯将顺应国家战略设计，积极助力交通强国建设，在智慧交通领域不断加大投入，通过云上的生态共建和连接，打造立体化的统览图，积极推进智慧交通出行一张网新战略，助力人享其行、物优其流。”11月3日，在2021腾讯数字生态大会上，腾讯副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平如是说。

可以看出，自去年发布“We Transport”战略、全面布局智慧交通后，今年腾讯又将智慧交通的“战略纵深”向前拓展了一步。在腾讯产业互联网C2B的主体框架下，汽车、交通、智慧城市互为依托的战术打法，“产业共字、数据连接”的发展思维，触及了交通行业数字化转型的核心。

政策与痛点，交通数字化需要全局视图

研究表明，近几年来尽管我国交通运输行业取得了突飞猛进的发展，但是发展过程中掣肘依旧、问题频出。安全、效率、绿色、服务均成为交通行业亟待解决的痛点。

例如，据交通运输部数据显示，我国每年交通事故可造成32万人死亡，其中人为因素导致的交通事故约占90%，而在去年，我国的万车死亡率已经远远超过日本和美国。与此同时，常发性城市拥堵给城市带来的损失每年高达上千亿元，纾解拥堵已经成为了各个城市市政建设的首要难题。此外，各大城市中能耗较高的交通运输及出行，以及动辄超过30分钟的通勤时耗，也与人民满意的高效率、立体式、智能化交通生活愿景相去甚远。

近年来，从国家到地方，为了更好地推动交通行业实现真正的转型升级，政府出台了一系列的政策，用以强调在新基建的统揽规划下，智能汽车、智慧出行和智慧交通协同发展的重要性。在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中可以看到，智慧交通是基于社会数字化治理框架下，与智慧城市的打造相辅相成的产物，它不仅包括技术、产品上的应用部署，同时也需要共同的底层技术底座，以及产业多方联动的生态化运作，才能使得智慧交通真正照进现实。

此外，根据近两年政府出台的政策细节，可以推知智慧交通未来发展的具体指向：例如在2019年交通运输部发布的《数字交通发展规划纲要》中提到，要积极推动交通运输从信息化向数字化、网络化、智能化发展，整个过程中“数据链”将成为发展主线，这也是“数据”被首次提升至如此重要的战略地位。而在今年初，国务院发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中则强调了推动城市内外交通有效衔接，构建运营管理和服务“一张网”，并基于此推动智能网联汽车与智慧城市协同发展的特殊性。如此种种，均充分说明，智慧交通的转型升级将是一个覆盖人民需求、数字化建设、技术攻坚、业态共生的创新过程。

入局和破局，腾讯构筑全新“智慧交通网”

国内外诸多科技企业纷纷对交通领域发起冲击，由于每个入局者的“基因”并不相同，所以彼此的渗透路径均有所差异。例如华为，这一年多来在更多地构建基于智慧显示硬件的视频云联解决方案，整体偏硬件方向；阿里巴巴，则是在阿里云的基础上研发“阿里云智能·全域交通解决方案”，整体偏云业务和边缘计算；而百度Apollo智能驾驶则吸纳了人工智能的前沿技术，但整体对于智慧交通的助力，更加聚焦在车路协同的应用层面。

而腾讯方面对于智慧交通的探索，在今年的腾讯数字生态大会上，钟翔平对此有了全新的注脚：“腾讯将专注自身所长，总结为三件事：提供“数字基建”能力、发挥连接价值、促进生态共创。围绕一图统览、一云共建、一码通行，与生态伙伴共同打造交通出行一张网。

可以看到在这背后，腾讯要做的是实现智能汽车、智慧出行、智慧城市等领域一体联动。正如钟翔平所说，“我们重点关注信息资源的互联互通，利用数字技术挖掘数据价值。要深刻理解用户和行业需求，为公众提供一体化出行服务，为物流运输构建高效经济的运转体系”。

这张“交通出行一张网”，相比围绕汽车出行、城市交通的解决方案，整体战略在围绕“人的体验、物的流通”的前提下将更加全面，并站在人们日常生活、城市建设和治理的高度进行顶层设计——城市是骨架、数据是血液、技术是支撑、场景是应用，“人享其行、物优其流”的愿景思维贯穿始终。

正如《腾讯未来交通白皮书2.0》中表述，腾讯智慧交通的未来，是要打造一个全感知、强计算、慧决策、泛触达、自优化的交通生命体，用数据的力量，从C到B，构建物理世界和虚拟世界的闭环管理。

因此，从这张全新的“一张网”中的诸多细节上，可以窥探到腾讯智慧交通的蝶变路径：首先，所谓的“一图统览”，指的是利用交通IoT、5G、雷视融合等技术，编织一张高效的时空感知网，对人、车、路、地、物实现时空感知、数据管理、智能分析和可视化呈现，进而构建出交通业务实时态势感知、历史变化溯源、时空模拟推演的全流程解决方案。此外，在数据融合的基础上，腾讯智慧交通将借助云计算和实时数字孪生等数字化能力，进行仿真、管理、分析和计算，从而绘制出一张囊括人、车及交通各系统的城市画像。

据了解，这样的城市画像将最大化地体现实时数字孪生能力。在云计算的基础上，可以对城市交通各个细枝末节进行量化评估，最终形成一张可计算、可决策、可进化的城市全景图，真正做到了“一图统览、按图决策、依图施策”。据统计，目前腾讯位置服务已经拥有超过8000万个POI，日均定位量超1100亿，而腾讯地图拥有导航地图甲级测绘资质和互联网地图服务甲级资质的服务商，整体服务已经覆盖200多个国家和地区。另外，基于社交、内容和服务生态，腾讯的各项应用覆盖超过10亿用户，涵盖出行和物流等全领域，拥有广泛高效的C端触达能力。

其次，所谓的“一云共建”，指的是腾讯云针对汽车产业不同的场景需求，开发了不同的云平台并提供定制化的云服务，助力车企从汽车制造商向出行服务商进行转型。据了解，依托腾讯云和AI技术，腾讯正在为车企构筑从研发、生产到营销服务的全流程解决方案。交通云对路侧边缘节点和云上中心的统一化控制管理 ，推动信息在人、车、路、网、云之间高速流转和场景应用。正是由此，智能网联汽车、车路协同、交通管理拥有了从“人”到“车”再到“城市”的多维发展框架，一些出行服务、交通云控等云服务产品也可支撑第三方开发的交通应用，使得产业端实现彼此打通、互相依存、业态共营。

资料显示，目前腾讯云的基础设施已经覆盖全球五大洲27个地区，运营68个可用区域，数据存储规模达到eb级别，并在全球部署了超2800+个加速节点，全网服务器总数量突破100万台，带宽峰值突破200T。腾讯云大数据平台的算力弹性资源池已经达500万核，每日分析任务数可达1500万，每日实时计算次数可超过40万亿，能支持超过一万亿维度的数据训练。优秀的云计算能力也成为了腾讯智慧交通构建生态优势的技术基础。

最后，所谓的“一码通行”，指的是腾讯智慧交通凭借背后强大的C端触达、连接、融合、开放等能力，凭借OneID的能力，不仅能够连接飞机、地铁、公交、网约车等交通场景，而且能够打通出行、支付、服务等多种业态，推动云图融合，实现各种交通工具和出行场景的无缝连接，使得人们的出行更加便利。

腾讯智慧交通连接了智慧港口、智慧高速、智慧机场和智能网联等众多交通场景，并形成了完整的解决方案。而腾讯乘车码已覆盖180多个城市，服务超2亿用户，覆盖公交、地铁、轮渡、索道等多种交通工具，基本可以实现一码通行。

综上可以看出，“智慧出行一张网”之所以是“网”，原因在于，从民众的日常出行需求、到汽车产品工业变革、再到城市建设的数字化升级，整体融合、打通链路、联动产业才是腾讯智慧交通的“雄心”所在。正是因为在C端侧的长期深耕，腾讯智慧交通和其他厂商不一样的优势在于用户需求的厘清和大数据的提纯，进而能够充分反推、倒逼相关领域或产业形成集体共振。

“交通、出行行业的发展，过去是以各行业为中心，进行数字化的改造升级。而随着人们出行方式的变化以及出行半径的拓展，交通出行的数字化服务也应随之升级。”今年的腾讯数字生态大会上，钟翔平如此解释道。

技术及人文，数字孪生下的生活想象

10月14日，交通运输部发布了《中国可持续交通发展报告》（下称《报告》），“让人民共享交通运输发展成果”和“生命至上与安全发展”被选定为两大重点课题。可以看出，技术研究、生产方式、运营模式的最终目的，是为了构筑人民美好幸福生活，背离这个初衷，一切均为空谈。

《报告》指出，去年开始的新冠疫情进一步提升了构筑更加数字化、人性化、智能化交通的要求。中国交通需要始终坚持以人民为中心，坚持人民共建共治共享，大力推进交通运输基本公共服务均等化，保障城乡居民行有所乘，让人民共享交通运输发展成果，努力建设令人民满意的交通。

腾讯数字道路解决方案提到，让老百姓有感知，有获得感，在交通领域提供伴随式的精心服务，是腾讯在C端触达上的优势所在。具体来说，路侧感知获取的精准车辆位置，以及借助微信出行入口、腾讯地图、车机等多种方式，打通人、车、路数字链路，实现高速场景下交通出行信息推送，如此以人为中心才是腾讯智慧交通的服务核心理念。

不难发现，腾讯智慧交通的技术亮点以及蕴含其中的“人本思维”，与《报告》对当前智慧交行业的发展要求天然匹配。例如数字孪生技术可以通过在信息空间中构建物理世界的模型，实现对真实世界的投射、假设、模拟及预判，不仅可以为人们汽车出行提供安全驾驶参考，而且可以在城市交通调度、规划上实现智慧化运作。

“我们希望人在出行的不同场景中，例如车上车下、在地铁上和在公交上感受到智慧交通的服务是一致的，而并非是割裂的。正是腾讯长期在C端侧拥有服务普通用户的经验积累，所以通过智慧交通探索大交通体系上的以人为本，并从中洞悉各个端的用户痛点，进而连接、分析、解决各个用户触点的需求才更加顺理成章。”钟翔平曾对媒体表示。

记者了解到，目前除了城市交通外，腾讯智慧交通还在“智慧高速、智能网联、智慧城轨、智慧民航、智慧港口”等细分领域广泛布局。自去年腾讯数字生态大会提出“平台即孪生、数据即治理、智联即服务、生态即共创”后，可以看出，今年的“一张网”新战略更加强调技术为人的价值。在腾讯智慧交通看来，只有在这个核心之上，信息产业和交通产业的融合共谋才有了落地的锚点，从汽车到出行再到城市的智慧化建设，才有了价值释放的出口。

“未来我们希望，全国交通的数字底座可以连成一片，我从深圳上网约车去机场，到机场安检飞往上海虹桥机场，然后再从虹桥机场转地铁到苏州北，这一路不仅可以一码通行，包括健康码也可以合二为一、一并贯通。这在技术上并非难事，腾讯智慧交通一直在巩固自身在数字化发展上的枢纽地位和底座优势。” 腾讯智慧交通副总裁施雪松在今年初面对媒体时如此表示。

可以想见，在“满足人性”的全新格局下，腾讯智慧交通已经启动新的步伐。