进气温度传感器

汽车发动机工作时，发动机控制模块(ECU)需要各类传感器提供发动机的状态参数，其中进气温度传感器用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块(ECU)，作为汽油喷射、点火正时的修正信号。

3.5.1 进气温度传感器的结构及工作原理

进气温度传感器通常由半导体热敏电阻(NTC)、引线、外壳组成，如图3-31所示。半导体热敏电阻NTC的特性是温度升高时，电阻值减小，如图3-32所示。当发动机的进气温度升高时，传感器的电阻值减小，输出电压减小。

3.5.2 进气温度传感器的电路连接图

3.5.3 进气温度传感器的检测方法

(1)万用表检测

如图3-34所示为进气温度传感器的电路图，利用万用表分别检测以下参数。

信号线(传感器)：点火开关ON，测量电压，应与规定相符(在1～5V之间变化)。

电源线(线束插头)：点火开关ON，5V。

搭铁线：点火开关OFF，0Ω。

(2)示波器检测

如图3-35 所示为进气温度传感器的示波器图。该传感器输出的是模拟信号，在冷车时也就是低温时输出电压为3～5V，在热车时也就是高温时输出电压为1V。

氧传感器的结构及工作原理

汽车发电机工作时，排气中的氧含量可以反映发动机的空燃比，在特定工况时，氧传感器的信号传递给ECU，ECU控制喷油量，使空燃比始终保持在理想值附近，从而得到较好的经济性能。

氧化钛式氧传感器是电阻型的传感器，当排气管中氧气浓度发生变化时，氧传感器的电阻将发生变化，废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大;废气中氧浓度较低时，二氧化钛的电阻值减小。

发动机控制模块根据传感器两端的电压来判定混合气的浓度，进而对混合气的浓度进行适当的调整。

如图3-25(b)所示，氧传感器产生的电压将在理想空燃比14.7时产生突变，浓混合气时，氧传感器输出电压几乎为零，一般为0.1V;稀混合气时，氧传感器输出电压接近1V或0.9V。

3.6.2 氧传感器的电路连接图

如图3-37 所示为氧传感器与发动机控制模块(ECU)的连接电路图。通常在发动机上装有两个氧传感器：三元催化器之前是主氧传感器，三元催化器之后是副氧传感器。图中OⅩR1、OⅩL1、OⅩR2、OⅩL2 为信号端子，E11 为搭铁端子，主氧传感器利用线圈加热，提高其反应特性，加热电源由主继电器和ECU控制。

3.6.3 氧传感器的检测方法

当发动机的氧传感器出现故障时需要进行检测，检测的方法如下。