重磅！小米汽车自造锂电池！

在投资了四家动力电池企业后，小米汽车决定亲自“上场”了!

天眼查信息显示，11月18日，小米汽车科技有限公司成立，法定代表人雷军，注册资本10亿人民币。

从经营范围来看，在具体的业务范围之前有着“技术开发、技术服务、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广”的大限定，也就是说，小米汽车科技有限公司未来将专注于技术研发。

关于具体的业务类别，包括：新能源车整车制造;汽车整车及零部件的技术研发;电机及其控制系统研发;智能车载设备制造;电气信号设备装置制造;锂离子电池制造;其他电池制造等。

由此看来，从整车制造，到电机及零部件，到智能车载设备，再到锂电池的研发制造，小米汽车都想自己包圆，这也符合小米一贯的企业基因。“复刻”打造手机产业生态系统的思路，小米汽车同样将打通电动汽车产业链的每一个环节，进而建立完备的电动汽车产业链，并借此加快自身在电动汽车领域的成长速度。

2024得见小米汽车

事实上，这是小米今年注册的第二家汽车领域的公司。早在今年9月初，小米已斥资100亿元成立了小米汽车有限公司，由Xiaomi EV Limited全资持股。

两家公司显然被寄予了不同的使命。从资金规模看，小米汽车主要为制造工厂，研发中心的母体。小米汽车科技主要为智能驾驶、芯片研发、动力电池研发，以及未来发展探索的母体。后期独立运作，互不干涉，各自体现价值。两家汽车公司的相继成立，印证了小米汽车离落地又近了一步。

雷军此前曾在小米年度投资者日上公布，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。

小米副总裁卢伟冰于11月4日也在微博上公开表示，雷总已经宣布了小米汽车在2024年上半年量产，并且详细阐述了小米造车的理由，就是小米现有资产和能力的共享：品牌，用户，零售，供应链，技术等。

所以，小米之家未来就要承担小米汽车销售和服务的责任，并且做好小米生态链基于用户场景的联动体验，所以肯定要开大店，才能把汽车放下。

两位高管的发言传达出来的意思毫无二致，那就是小米造车已经准备好了，按照计划2024得见小米汽车，并且可以在小米之家买到小米汽车。

那占据着造车成本的四成左右，作为电动汽车“心脏”的动力电池，小米汽车准备得如何了?

储备四家“未来供应商”

截至目前，小米长江产业基金已投资了四家动力电池企业，分别为赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电及珠海冠宇。除珠海冠宇外，其余三家是自去年12月以来，小米投资瞄准的动力电池成长型企业。

赣锋锂电

10月14日，赣锋锂业宣布，湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)是赣锋锂电的第30大股东，认缴注册资本7500万元，持股比例3.5117%。

在更早之前的7月份，赣锋锂电的增资议案显示，小米长江产业基金及极目创投(小米私募基金)作为领投方，分别投资1.875亿元，增资扩股后分别占赣锋锂电3.51%股权。

赣锋锂电成立于2011年6月，背靠锂业巨头赣锋锂业，目前布局覆盖消费类电池、TWS电池、动力/储能电池以及固态电池等领域。

在液态锂电池与固态电池方面，赣锋锂电当前都取得了突破性进展。

液态锂电池方面，今年6月，赣锋锂电的磷酸铁锂电池配套奇瑞Costinec1进入工信部第345批新车公告。

固态电池方面，有消息称，赣锋锂电已与东风公司技术中心正式签约，双方就固态电池示范运营合作进行洽谈，并签订固态电池E70车型示范推广协议。

蜂巢能源

8月18日，蜂巢能源发生工商变更，注册资本由20.14亿元增加至28.11亿元，增幅为39.54%，同时新增小米长江产业基金等多名股东。其中小米长江产业基金为第41顺位股东，持股比例为0.2756%

蜂巢能源在2018年剥离长城汽车，成为独立运营的电池业务板块，发展势头也很是迅猛，已稳步扎根于国内装车量TOP10阵营。在2021年1-10月国内动力电池企业装车量排名前10的企业中，蜂巢能源位居第七，装机量2.05GWh。

客户方面，蜂巢能源手握长城、吉利、东风等主流品牌在内的25个销售定点，并已与Stellantis达成总价值160亿元的全球化合作项目，还与法国PSA签订采购合同，为其全球电动汽车提供配套。此外，长城与宝马合资国产电动项目光束汽车，也将搭载蜂巢能源电池。

产能方面，据统计，今年以来蜂巢能源共投资776亿元，新投建204.6GWh动力电池产能。

值得一提的是，蜂巢能源正计划在科创板上市，预计将于今年下半年完成股改，2022年上半年提交申报材料，计划筹资30-50亿元。

中航锂电

2020年12月15日，中航锂电发生投资人变更，新增的投资人包括小米长江产业基金，持股比例为2.2826%，为第14顺位股东。

在2021年1-10月国内动力电池企业装车量TOP10阵营，中航锂电高居第三，装车量上升至6.42GWh。

当前，中航锂电已设立常州、洛阳、厦门、成都、武汉、合肥和黑龙江七大产业基地，2021年已量产、在建及开工的电池产能超过100GWh，2022年规划产能达200GWh。

面向更长远的目标规划，在近日举行的CALB战略发布会上，中航锂电宣布，2025年公司规划产能将超过500GWh，2030年预计产能达1TWh。

客户方面，中航锂电现已成为广汽、长安的最大电池供应商，电池渗透率高达90%及以上，主要客户还有吉利汽车、上汽通用五菱等。主要配套车型有广汽埃安系列、宏光MINI、奔奔E-Star等爆款车系及车型。

值得一提的是，中航锂电近期宣布民品业务完成股份制改造，创立新中航形象——“中创新航”。此外，有报道指出，中航锂电正以2021年12月31日为基准日，在2022年一季度申报A股IPO。

珠海冠宇

在宣布造车之前的2018年12月，小米长江产业基金就曾对珠海冠宇进行了投资，持有珠海冠宇4.3%的股份，成其第五大股东。

今年10月15日，珠海冠宇正式登录上交所科创板，小米长江产业基金持有珠海冠宇3.7%股权。

珠海冠宇成立于2007年，主要产品为消费类聚合物软包锂电池，涵盖电芯及 PACK，产品主要应用领域涵盖笔记本电脑、平板电脑、智能手机、智能穿戴设备、消费类无人机等领域。

2020年，珠海冠宇笔记本电脑及平板电脑锂离子电池合计出货量排名全球第二，智能手机锂离子电池出货量排名全球第五。

对于珠海冠宇的财务投资，于小米来说，是投资收益+供应链优势的“一箭双雕”。

为什么这么讲呢?因为一直以来，珠海冠宇都是小米消费类电池的重要供应商，不过在珠海冠宇刚刚上市满两个月后的11月18日，其宣布全资子公司浙江冠宇计划投资40亿元，在浙江新建锂离子动力电池项目，预计建设期为36个月(2022年-2025年)。

在动力电池领域，珠海冠宇已进入豪爵、康明斯、中华汽车、上汽集团等厂商的供应链体系。

总结

从上述四家电池企业的发展态势来看，珠海冠宇已成功登录科创板，且正积极布局动力电池业务中;蜂巢能源、中航锂电发展势头强劲，都有IPO的计划;赣锋锂电的动力电池已实现装车，固态电池技术处市场前列，并且不排除后期也将IPO!

由此可知，小米在电池领域的投入无疑获得了投资收益与供应链优势的双重回报。

纵观小米布局规划，不难发现其也在使用类似当年的手机业务模式去造车，广泛投资，构建生态链。据不完全统计，截至10月，包括雷军个人的天使投资机构顺为创业、小米集团、小米长江产业基金、顺为资本这几家投资机构，已先后投资了超40家汽车产业链企业，主要涵盖整车、芯片、电池、出行、汽车后市场等领域。

在动力电池领域，小米对上述四家企业的投资是对其电动汽车供应链一环的未雨绸缪，未来不排除小米会将这四家企业纳入其供应商范围之列。

而最新成立的小米汽车科技也将专注于动力电池的研发制造，颇有一丝“特斯拉味”。原因在于投资的四家电池企业未来有可能成为供应商，且小米汽车科技自己也会参与动力电池的研发制造。

基于此，小米汽车的生态图像还是很值得期待的。当然，一切的前提是2024年上半年小米汽车顺利面世。