虽然电动汽车(EV)在市场上并不新鲜(它们实际上已存在了一个多世纪),但他们的普及进程却特别缓慢。电池技术的进步,连同支持用于交通的替代能源的政策法规已加速普及电动汽车的使用率。但电动车仍然面临
我是一名大学生,经常深夜驾车回到宿舍。驾驶途中,我总是要在一条很长的路上开车,路的两侧有许多悬垂的树木。白天这些树看起来很美丽,但到了晚上很可怕,因为看似其他学生会时不时地突然出现,正好走在我的
监测越来越多的汽车摄像头、雷达和其它高速传感器模块的状态正变得越来越复杂。虽然具有本地处理器的智能传感器可以监控他们自己的健康状态,但是原始数据传感器通常缺少一个执行该任务的本地微控制器,使得中
2002年10月,Cameron Gulbransen被他的父亲Greg Gulbransen杀死。原因是Greg Gulbransen在车道缓慢倒车时,由于SUV后面有一大盲点,他并没看到自己
设计人员必须满足汽车应用的许多电磁兼容性(EMC)要求,并且为电源选择正确的开关频率(fsw)对满足这些要求至关重要。大多数设计人员在中波AM广播频带外(通常为400kHz或2MHz)选择开关频
由于感测技术的数量之多,半导体容量在汽车中不断增加。在十年的时间里,传感器的数量在所有传感器类型中稳步增长。这种趋势可能会持续下去,因为以前只在豪华车辆或购买售后市场提供的更多功能现在变得至关重
欧洲议会的eCall监管法律于2015年通过,并于2018年4月生效,要求在欧洲市场上发布的所有汽车都必须配备eCall。由于eCall系统的特点,使得系统独立、可靠和免维护,且让其自有电池独立
自主车辆, 平视显示器(HUD),混合电能动力总成…目前汽车行业一系列令人兴奋和改变游戏规则的发展动态列表令人惊讶。 在模型T问世一个多世纪后,创新继续加速。但有些事情并未
作为TI高级驾驶员辅助系统(ADAS)团队的部门总经理,我看到了这项技术在提供全方位更安全、更舒适和消息更广的驾驶体验方面所展现的令人难以置信的演变。 在TI,我们的片上系统(SoC)A
大众汽车无疑是最大的汽车制造商之一,其在设计信息娱乐系统时面临着独特的挑战。从低成本的座椅到诸如布加迪和兰博基尼的高级车,没有一个单一系统可适用所有汽车。或者会有这样的系统出现吗? TI
如何在ADAS应用程序中使用MIPI®CSI-2端口复制记录传感器数据 由于高级驾驶员辅助系统(ADAS)促成自动驾驶,机器视觉、查看、并行处理和数据记录的聚合视频传感器数据的多
最近,特斯拉的CEO马斯克又火了。 这次并不是因为什么直男癌式的“豪言壮语”,而是一个关于他的花边新闻:马斯克在个人社交账号上分享与德普前妻艾梅伯在澳大利
想象一下,自驱动零排放电动车辆(EV)与道路基础设施之间相互通信的世界。想象城市到处都是可安全将乘客送至目的地的汽车,然后通过感应垫块自身将车直接停在停车位,以在再次被召唤之前快速充电。
第一眼看到特斯拉T1概念车的时候,真的很难把它和目前只发布过四款车型的特斯拉联系起来。在设计师Omar Alfarra Zendah的草图中,至少在外观上,这辆车看不到任何特斯拉家族风格的影
随着司机在汽车上花费的时间越来越多,制造商正在努力确保汽车座舱尽可能地舒适。越来越多的购车者将噪音视为选购汽车的决定性因素之一。 大多数汽车座舱噪声,如道