聊聊汽车电子的可靠性问题(五)

 汽车的可靠性意味着用户可以在需要时依赖它们工作，而不会出现任何性能问题和维修需求。随着时间的推移，汽车不按宣传方式工作或完全失效的频率将使用户感受到交通工具的整体可靠性。

图17、通过FEM评估的多场效应和热机械失效模式示意图

“推动汽车算法的假设存在很多差异，”National Instruments汽车营销负责人Jeff Phillips表示。 “有些人想要顺利骑行。其他人则专注于100%的安全性。算法本身需要做出很多决策，而与供应链无关。在所有这些方面，可靠性将成为一个差异化因素。“

图18

图18、冷却后功率晶体管芯片中最大主应力的参数有限元研究，假设不同的连接层(金属间化合物);“如果你买车，你通常会依靠品牌亲和力和对汽车可靠性的看法，”美国国家仪器公司首席产品营销经理David Hall说。 “问题在于电气化，可靠性是未知的。 [雪佛兰]伏特或特斯拉没有10年的数据。而另一方面就是服务水平(Uber，Lyft等)。与汽车本身相比，这将更多地取决于用户体验和服务可靠性。“

图19、热负荷下整个模块的变形测量。 扩展的光学配置设备

Hall指出，传感器融合设备上运行的代码也会随着时间的推移而发生变化。

“也存在芯片级可靠性问题，”他说。 “大多数问题区域都是电气的，他们使用的是非汽车用的部件。今天发生的很多事情是人们正在设计场景而不是为汽车设计零件。随着行业在所有汽车模型中针对ADAS的ISO 26262标准化，这将发生变化。这将加速一切，帮助我们实现硬件的完全自治，但我们在软件开发过程中也需要这一点。这种情况发生在像韩国这样的地方，在任何时候发生事故时，他们都会填写一个用于改变传感器融合算法的标准化表格。这在亚洲受到严格要求。不过，在美国，汽车制造商不必共享崩溃数据。“

图20

图20、压力传感器，带有一叠压阻传感膜，由负载膜上的测量梁顶部的Si3N4覆盖应力;结论

通常，汽车可靠性正在提高。 J.D. Power发现，三年前的模型(2015款车型，2017年末的测量车主)的可靠性提高了9%。不到三年的时间可能是对汽车普遍可靠性进行初步评估的好时机，但20年 - 安全系统的零缺陷 - 是汽车的预期使用寿命。总的来说，现在汽车平均每100辆车遇到142个问题(PP100)。该研究中最可靠的车辆达到了99到100 PP100。

图21、汽车电子设备中PHM实现的多级方法

(Prognostics health management (PHM)：预测健康管理(PHM))“车载技术仍然是最成问题的，”J.D. Powers报道，“音频/通信/娱乐/导航(ACEN)对于车主而言仍然是一个麻烦的类别，受到最多的投诉。两个最常见的问题与内置语音识别(9.3 PP100)和内置蓝牙连接(7.7 PP100)有关。“虽然这对汽车行业来说是个好消息，但还有很长的路要走。