大众被罚快成“穷光蛋” 勒紧裤带度日

“我会对本次事件持非常开放的态度，但这一过程不会是‘无痛’的。”大众汽车集团新任CEO马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)日前表示。他同时称，该公司将搁置或取消一切非必要项目，此举被认为是为了应对柴油车排放丑闻在削减开支方面所形成的巨大压力。

一封来自大众集团的声明邮件显示，穆勒10月6日在狼堡总部当着2万名下属员工的面发出警告称，该汽车制造商会对计划中的所有投资项目进行审核，那些并非必不可少的项目将遭到取消或搁置，而必要项目也将得到调整。

穆勒口中的“所有投资项目”包括该集团去年启动的总标的为1000亿欧元的投资项目。

毫无疑问，对1100万辆“作弊柴油车”进行修复是一种代价高昂的弥补方式。穆勒证实，大众集团已为此划拨65亿欧元(约合464.52亿元人民币)，但这笔费用仍不足以偿付罚款以及潜在的法定损失。“本次事件给大众集团带来的伤害要比意料中的大得多。”穆勒表示。

眼下，大众集团正在探索新的弥补途径，他们或将用“直接换车”来取代单纯的软件升级。而根据伯恩斯坦分析师的预估，该制造商仅在美国市场所面临的罚款就至少达74亿美元。而在全球范围内，用于赔偿及修复车辆的花销可能高达400亿欧元(约合2858.60亿元人民币)。

常驻伦敦的摩根大通分析师何塞·阿苏门迪认为，大众集团或将在修复车辆和相应罚款的耗资水平尚不明朗的情况下，努力赢取北美市场的份额。今年3月，该制造商曾计划投资近10亿美元，以扩大其在墨西哥普埃布拉州的工厂规模。类似这样的工程或将延期，阿苏门迪表示。

“要找到那些砍掉后对事态有积极推动作用的项目非常困难，”阿苏门迪评价道，“他们真正要做的是将开支纳入可控范围。”

目前，劳方领导人正敦促大众集团收紧研发开支，以保护工作岗位，但该公司管理层似乎也打算削减人力成本。多名接近该制造商的消息人士在穆勒发表声明前表示，大众集团已冻结金融业务部门的招聘，该部门负责购车者车贷业务以及车队运营商的租赁业务。另有消息称，大众裁减了德国引擎生产厂的一个轮班。大众方面随即对上述消息进行了解释。一名发言人称，被裁撤的轮班原本就是为了因应需求增加而设置。“这纯粹是我们根据目前状况所采取的预防性举措。”该发言人表示。

“我们关心情况将如何发展，但也对这一切深感愤怒。”大众汽车集团监事会成员、工会主席贝纳德·奥斯特罗(Bernd Osterloh)表示，“我们绝不允许员工为此埋单。”

大众集团的人力成本在营业收入中所占比例达到了自1997年以来最高的16.7%，采购成本也同样达到了顶峰。该企业半数的董事会成员都是劳工代表，而仅大众集团狼堡总部就有6万名员工。

一名不愿具名的消息人士称，除人力成本外，大众集团的“紧缩政策”还包括降低采购支出以及减少赞助活动，具体削减程度则将视弥补计划的耗资水平而定。

“我们将对支付给管理委员会成员的奖金予以额外的关注。”贝纳德·奥斯特罗(Bernd Osterloh)在周二的会议上告诉大众员工，“所有的项目和投资都将得到审查，而我们会对‘一切不节约的行为’提出质疑。”

这家德国汽车制造企业将被迫收紧对“非必要开支”的容忍度，并裁撤174亿美元的研发预算。去年，大众集团曾凭借这样的投资规模成为全球在研发方面投入最多的公司，相当于苹果公司及谷歌公司的研发投资总和。事实上，大众汽车的研发开支甚至要高于福特汽车与通用汽车相加的水平。

“汽车制造业的创新方向显然不在柴油发动机上。”Evercore ISI投资咨询机构分析师阿恩特·埃林霍斯特表示，“当前这个行业中有一种攀比投资规模的风气，同时又对提高发动机效率缺少专注。”

大众汽车集团所在的德国下萨克森州在该公司内部处在极强的领导地位，拥有近1/5的投票权。“当地政府必须尽一切力量来保护这些工作岗位。”下萨克森州州长斯特凡·魏尔在10月5日写给大众员工的一封信中表示。

熟悉大众集团后续计划的消息人士透露，该集团关于节约开支的讨论尚处于早期阶段，公司目前仍将注意力倾注于如何弥补此前的过失以满足监管者的要求。大众汽车集团将于近期就在德国境内售出的280万台涉事柴油车给出具体的修复计划，而在整个欧洲市场上，共有约800万台大众汽车受到波及。

马蒂亚斯·穆勒10月7日证实，“如果一切顺利”，大众集团将自2016年1月起启动该企业历史上规模最大的召回行动。“我们计划在2016年年底前召回所有涉事车辆。”穆勒做出了此番承诺。

不过大众汽车美国公司的一名发言人随后表示，穆勒所说的“所有涉事车辆”仅指该制造商在欧盟出售的产品，而不包括美国。事实上，该公司在全球范围内的召回行动将耗费更多的时间。

另一方面，大众集团针对本次丑闻的内部调查也正在展开。但两名消息人士透露，该汽车制造商眼下并没有证据证明是“此前遭到停职处理的多名高级工程师主导了这场闹剧”。

此前有消息称，因本次丑闻而遭到停止的大众汽车高级工程师及管理人员人数超过了10名，其中包括大众乘用车品牌研发负责人海因茨-雅各布·奈瑟尔、大众集团旗下豪华品牌奥迪汽车的研发负责人厄里奇·海科恩伯格以及跑车品牌保时捷的相关负责人沃尔夫冈·哈茨。

大众方面在近期展开的内部调查中发现，该公司的某些员工自2008年开始在部分柴油车上安装作弊软件以通过排放测试，因为他们意识到，当时耗费巨资研发的新型柴油发动机“无法同时满足美国的排放标准以及企业内部的成本控制目标”。

大众集团因本次丑闻而连带产生的竞争力下降问题已引起德国政界的担忧。德国财政部长沃尔夫冈·朔伊布勒上周三公开表示：“大众汽车已不再是从前的大众汽车了，(该公司的)结构面将发生许多改变。”

德国总理默克尔上周日则在接受采访时称，大众排放丑闻是“十分不好却影响巨大的问题”，希望大众能尽快“用最公开透明的方式把问题解决”。但她同时认为，世界对德国经济的信任不会受此影响，事件本身也不会危及德国经济。

小编表示，这真是一失足成千古恨，没办法，事已至此，只能打掉牙往肚子里咽，新上任的CEO压力山大呀。