车载抬头显示系统引争议 褒贬不一

不过，这类产品也引发了很多争议。有人认为，这些技术的前提就是错误的，驾驶员难以在处理社交信息的同时安全驾驶，因此这种所谓的安全模式反而是在鼓励危险行为。但还有人认为，既然无法禁止，那就尽量减少这些行为所蕴含的风险，让驾驶员尽量不要低头看手机或手持通话。

高通风投最近就向Navdy注资300万美元，该公司风险与创新高级副总裁纳格拉吉·卡什亚普(Nagraj Kashyap)说，手机已经完全融入了人们的生活，不能奢望他们停用这些设备。“要完全禁止是白日做梦，”他说，“最好的方式是尽可能提升安全性。”

但一些科学家还是对此提出激烈反对，堪萨斯大学心理学家保罗·阿齐利(Paul Atchley)说：“这是个可怕的想法。”开车上路可不仅仅是把脸朝向道路那么简单，他说：“这种技术的前提假设就是错误的，他们似乎认为，只要把目光朝向正确的地方就行了。”

Navdy迄今为止已经完成2680万美元融资，该公司创始人兼CEO道格·辛普森(Doug Simpson)表示，虽然他们的产品尚未出货，但已经收到了600万美元的预售订单。

辛普森曾经在惠普工作了10年，他是在去曼谷旅游时想出这个创意的。当时，他因为频繁低头查看手机上的地图，险些与前车追尾。他希望尽可能提升用户在执行这些任务时的安全性。而Navdy之所以能有发展机会，是因为很多车载系统的导航和触屏系统都很蹩脚，而语音控制系统也往往不够精确，容易令人分心。

Navdy设备的形状和尺寸与便携CD播放器相仿，可以直接固定在中控台上方，从而将车速、导航、来电等信息投影到挡风玻璃上，用户可以还可通过手势完成一些基本操作。辛普森表示，实际的效果有点像在道路前方两三米的地方显示全息影像。“这比低头看中控屏或手机安全得多。”他说。

在Navdy的那段YouTube推广视频中，一位驾驶员表示，该技术就像是商用飞机驾驶员降落时使用的系统。“听见了吗?驾驶员也用这样的系统，所以它很安全。”他补充道。

但科罗拉多州立大学教授、抬头显示领域的顶尖专家克里斯多夫·维金斯(Christopher Wickens)却说：“事实并非如此。”他表示，飞机的抬头显示系统只会显示对飞行至关重要的信息，而且通常会叠加在现实图像上。相比而言，车载抬头显示系统则会提供很多与驾驶无关的信息，而且无法与道路“对齐”。

他表示，如果投影与驾驶相关的简单信息，的确可以在一定程度上提升安全性。但社交信息对驾驶员毫无益处。

瑞士的WayRay也是一家与Navdy类似的公司，他们不仅想把信息显示在驾驶员的视线范围内，还希望让信息看起来像是在10米开外的地方。该公司已经获得了600万美元投资，多数都来自俄罗斯投资者。他们还有望在6月底从硅谷获得新一轮投资。

WayRay创始人兼CEO维塔利·普诺玛雷夫(Vitaly Ponomarev)表示，系统的重点是驾驶信息，而社交网络信息则会在车速较慢时显示。“当时速低于10英里时，我们就会打开额外的频道，也就是车载娱乐信息频道。”普诺玛雷夫说，“我们会推送任何应用的信息，包括Instagram、Facebook和Twitter。”

他还表示，这类信息会显示在一侧，避免干扰驾驶员，而且内容会非常简练，采用纯文本方式，不会通过闪烁模式分散驾驶员的注意力。

神经科学家和安全倡导人士却表示，任何的杂乱视觉信号都会产生干扰，导致驾驶员的注意力无法集中于道路之上，难以对突发状况做出反应。

另外，以社交信息和通信为重点的抬头显示技术，也会令开车时从事其他任务变成常态。美国国家安全委员会CEO德波拉·赫斯曼(Deborah Hersman)认为，“这就好像告诉人们，这样做没有问题。”

赫斯曼曾经是美国国家交通安全委员会的主席，参与过航空业的抬头显示系统监管。她认为，这项技术是在最安全的模式下经过了全面的测试后，才最终获得批准的，因此“汽车也应该采取同样的措施。”

“汽车行业的科技和创新速度过快，监管者根本无力追赶。”她说。美国交通部已经赞助弗吉尼亚理工大学交通学院展开了一项研究，了解车载抬头显示系统是否利大于弊。该研究有望于2016年完成。

“我们不是告诉你应该在开车时发短信。”加拿大车载抬头显示系统开发商DD Technologies联合创始人迪诺·马里奥蒂(Dino Mariutti)说，“我们只是说，你做这件事情时应该安全一点。”