汽车智能化更多还是概念 破局需五个关键点

硅谷现有两家现象级公司，一家是Uber，共享经济的翘楚;另一家则是Tesla，代表着汽车业未来的大势所趋：智能化。从被捧上神坛到销量低迷，Tesla的经历可谓“叫好不叫座”，不过这并未影响大量中国玩家跟风进入汽车智能化大潮。大家姿势各异，却难觅Tesla这样吸人眼球的玩法。汽车智能化更多还是概念阶段，急需破局。

智能汽车究竟是改良还是革命?

我曾总结过围绕汽车的智能化有六个层次：无人驾驶、整车智能、OBD智能、车载设备、

车内软件、汽车周边。大家在不同层次要让汽车这一核心任务为出行运输的工具更加智能，赋予它不同的价值。

BAT、乐视等互联网巨头动作频频，在智能车载系统、车内软件应用、智能车载硬件、车联网大数据平台、用车出行服务、汽车导航、电动汽车诸多均有所涉足。传统汽车大厂今天推出互联网概念车、明天与互联网公司合作、后天开始倒腾混合动力汽车。还有一些汽车周边厂商则悄然模仿Tesla做起了车内大平板，或者选择诸如智能车载音响系统这样的刚需点切入。它们的共同点只有一个：都没有重新定义汽车，而是给传统汽车赋予某些“智能”化功能，本质上与给汽车加装一个雨刷提升驾驶安全性并无两样，它们做的是汽车智能化的一个或者几个点。

Tesla之所以可以成为一个现象级公司，吸引大量眼球，正是因为它的思路与众不同，它想要重新定义汽车：引领电动汽车的同时，采取互联网销售模式，更是想要给汽车加入智能基因，首先从车内交互出发，绝大多数交互通过车内平板电脑实现。

不过，这个愿景并未实现。

中国的车机厂商很快copy出与之功能几乎匹配的车内大平板，结合车载音响这样的刚需，让车主可以快速通过改装来获取类似于Tesla的智能交互体验，这跟很多家庭购买电视盒子而不是智能电视的思路如出一辙。尽管Tesla已是汽车业一面旗帜，不过它的核心优势在电动车以及互联网销售模式上，汽车业尚未出现一款彻头彻底的智能化汽车，如同苹果之于手机产业、乐视之于电视产业。

近日，特斯拉发布其主打车型S型系列全电动跑车的几款新车，主要卖点是百公里加速时间和续航里程方面刷新电动车行业纪录。Tesla正在逐步回归到汽车本身的属性，尤其是性能，而不是“智能”，这曾经是它的第一标签。全球销量，尤其是中国销量的低迷，让Tesla聚焦到“如何把电动车做到极致”上，比如如何让电动车拥有与普通汽车一样的性能，再比如如何解决车主最不满的充电问题。这样的思路，给后来者带来了机会。

中国为什么不能出现Tesla?我之前的观点是，汽车准入门槛高，地方保护主义严重，大的车厂基本都是国企。Tesla发展初期曾获得4.65亿美元政府贷款，在中国这样的事情不大可能发生。在电动车领域最积极的比亚迪，做的是公交车这些领域，在于其不看好Tesla这类车在中国的接受度。如果完全照搬Tesla的模式，在中国不可能取得成功——实际上Tesla在中国只取得了宣传上的成功，而不是市场，Tesla中国今年初换帅以扭转局势。