一毛钱都还没赚到，智能自行车产品就已经挤满了

 智能手环玩腻了？智能手表不好做？整个智能自行车玩玩！这大概是国内众多智能自行车厂商的小九九。戴手表的人应该比骑自行车的多吧。手表都卖不出去，自行车能热销大卖？！不知道他们怎么想，怎么高瞻远瞩，不管怎么说，在还没有人赚到一毛钱的时候，智能自行车这一行业已经挤满了迫不及待的各种“好”产品。

乐视自建生态：不求性价比，把操作系统带到炫酷单车上

乐视的生态大梦离不开骑行工具的构筑，其体育业务也离不开硬件产品的反哺。乐视已经发布的三款智能自行车，价位从 3999 元到 39999 元不等。炫酷的造型，搭配不低的售价，这三款城市自行车的受众应该是以白领阶层为代表的中高端消费人群。由于乐视自行车不算山地车或公路车，真正热爱骑行的玩家可能并不会对其抱有太大的兴致。

智能化功能上，乐视自行开发了一个自行车操作系统 —— BIKE OS，提供包括防偷盗、运动音乐、数据监测、自行车通讯等在内的四大核心功能。乐视自行车主要由头机、中控区、把手控制区、灯光系统、对讲机、传感器组、电源管理系统七大模块构成。值得注意的是，虽然可以不用电动引擎，智能自行车对于电量的消耗依然很大。乐视整车有两套电源管理系统，头机部分有 3200 毫安的电池，车身部分则有 5200 毫安的电池。

不管怎么说，把操作系统以及高阶码表(车头添加屏幕)的概念引入自行车，总比简单粗浅地连接上手机 App 就变身智能自行车的做法要高明得多。“大号手机”的说法虽不妥帖，却可能代表自行车智能化的主流。

小米联手生态链企业：囊括更多智能骑行品类，覆盖更多用户人群

与乐视自建生态的做法不同，小米进军智能骑行界的打法还是延续了其扶持生态链企业的做法。覆盖更多智能骑行品类，覆盖更多用户人群，小米虽然没有推出一款智能骑行工具，却在通过投资布一个大网。

今年 4 月，小米生态链企业 Ninebot 收购了电动平衡车鼻祖品牌 Segway。作为高端平衡车市场的头牌，其与 Ninebot 品牌可以覆盖不同价位的平衡车产品。就在最近，雷军个人的天使投资机构顺为资本又领投云造科技。其实早在 2014 年，顺为资本就参与了云造科技一千万元人民币的天使投资。云造是一家主要从事智能代步工具设计、研发、销售以及社区运营的创业公司。云造科技领衔设计的“云马 X1”概念电动踏板车不久前获得了德国“红点奖”之“红点至尊奖”(Best of the Best)。有消息指，小米即将通过云创科技推出智能电动踏板车以及自行车新品。

借由小米生态链企业 Ninebot、Segway 以及云造科技之手，小米已经涉足平衡车、电动踏板车以及智能自行车市场。虽然我们还不清楚，雷军伸手之后会对生态链企业推出的产品有何具体影响，但小米一定会在未来某一时刻隆重推出这些新款产品，小米网也可能同步开卖。当然这也只是一个开端，不出所料“小米牌”电动汽车也将在未来登场。打着“新国货运动”的大旗，小米正在向一家生活方式公司进行转变，而骑行方式的改变正在成为雷军新的发力点。

好骑、好看但不那么智能的 700Bike

700Bike 就是一款在体验上下了功夫的城市自行车。张向东坦言，700Bike 并没有多少智能化的新功能。与其“伪智能变复杂”，消费者可能更想要一辆好骑、好看的“简单”自行车。将传统骑行工具没有做好的体验痛点做好、求精，智能化功能的选取以能否提升骑行体验作为参照，700Bike 的小步智能化策略有其合理性。

售价仅为 1499 元，曲奇智能自行车却拥有骁龙处理器

今年 7 月，登陆众筹平台的曲奇自行车就是创业者们推出的又一款“大号手机”。作为一款智能产品，曲奇自行车支持微信控制、导航、SIM 卡防盗、语音识别等智能化功能。搭载高通骁龙芯片，充电接口为 Type-C，曲奇自行车的零部件显得颇为智能和超前。智能味儿十足的背后，却是 1499 元的定价。不难看出，给传统自行车进行“大号手机”般的改造，并不会带来特别高的“智能化”新增成本。

目前来看，互联网公司做新式自行车主要就这两种产品策略，要么小步智能化，先把传统自行车做得不好的骑行体验做好;要么按照“大号手机”的思路，把自行车需要的那些智能化功能充塞上去。

小步智能化的策略没什么大问题，毕竟传统自行车依然是市场的主流，在智能化上走保守路线并没有错，可能也是更趋合理的做法。“大号手机”的打法就牵扯到度的问题，自行车并不是手机，所以并不是所有的智能化新功能都适合于移植到自行车上。自行车上如果加入聊天或者视频的功能，就需要考虑骑行者的安全以及实际的路况问题。此外，一些智能化功能可能属于“多此一举”的范畴，手机能更好地实现，也没必要加到自行车上。

二、传统车厂

自行车产业发展史已超百年，虽然在“智能化”方面一直都没有突出的表现，但自行车本身的创新却从未停止。在外观、材质、功能、用途上，传统自行车厂商已经做了卓有成效的探索。一些自行车产品的售价达到几万甚至十几万，并不是因为车体上镶了黄金，而是因为研发成本高昂所致。当然，这些顶级自行车只为专业车手而生。

大众消费市场，传统自行车同样有着满满的技术范。山地车在变速、花鼓、链条、中轴、刹车以及减震等方面的技术革新，使其成为不少年轻人颇为喜欢的代步工具。折叠车以其小巧的身板以及可折叠的设计，在城市场景中颇为常见。总之，围绕传统自行车的技术创新一直都有车厂在实践。

近些年，智能化浪潮风起云涌，一些传统车厂或被动或主动地开始了智能化新功能的探索。虽然还没有在传统自行车界形成大气候，智能自行车的未来怎么也少不了传统车厂的身影。以飞鸽和洛克菲勒为代表的传统车厂，正在拥抱智能化。

1.互联网玩家设计的智能自行车，可以由传统车厂代工。

飞鸽与乐视搭档，给了传统车厂一种可资借鉴的变革之道。来势汹汹的互联网玩家，在自行车的制造上并无经验可谈。如果传统车厂，能与这些互联网玩家达成合作，集合双方优势，通过强强联合打造出一款“完美”智能自行车的概率会更高。

2.传统车厂也可以推出面向大众的智能自行车，只是目前来看不成火候。

传统车厂可以堆配置来造出一款专业的自行车，但其并不适合于大众市场。目前来看，传统车厂在智能自行车的研发上表现得并不积极。客观来说，传统的山地车以及普通自行车(价格便宜)依然是市场的绝对主流。这些厂商也不可能拥有自我颠覆的意愿，除非互联网玩家把智能自行车市场给彻底做大起来后。当然，还存在一种极端可能，那就是把传统自行车稍加智能化后，以高价卖出。传统车厂洛克菲勒可以算这样的反面典型，当然一些小牌互联网创业公司可能也是这样的德行。

号称“全球首款智能自行车”的洛克菲勒 JW650 于今年 3 月登录京东众筹。这款自行车主打数据统计、路线分享、地图导航、来电提醒、设备绑定、移动社交等众多智能化新功能。相比 700Bike 回归物理码表的显示屏设计，洛克菲勒的“智能化”显示屏更像是手机一团功能的机械移植。洛克菲勒不仅在功能上略显鸡肋，而且完全不把自行车当自行车来看。这些所谓的智能化新功能，一个手机都可完成，洛克菲勒不怕用户一边玩社交一边骑行的安全问题吗?更加致命的是，有媒体报道称洛克菲勒 JW650 随后违反京东众筹协议，于天猫标价 3000 元发售。

智能自行车会成为继手环手表之后又一个可能热卖的个人智能硬件产品吗？不管你我怎么想，乐视小米等等都指望靠这个在智能硬件领域打天下呢。