特斯拉CTO：打造人人都买的起的电动汽车

本文为特斯拉CTO Jeffrey Straubel在内华达大学雷诺校区的演讲

来到内华达大学雷诺校区感觉很棒，我们都知道，在我们决定将我们的工厂搬到这里的时候，就收到了来自北内华达的邀请。我想你们大多数人也都知道，超级工厂实在是让人惊叹，当地对我们将要做的事也表现的非常友好，非常坦诚并且热情洋溢。我认为这完全超出了我们对第一次来到这里的期待。

所以今天我只想给你们讲一些概况，一个关于特斯拉已经完成和将要去做的事的全局纵览，还有一些涉及如何联系到教育的观点。我认为这是很关键的一部分，尤其是在大学里的演讲，这些内容是很有必要谈论的。我也将重点谈论关于我们在内华达工作的规划，最后如何在全世界和全国范围内做成功。

所以演讲的开始，或许需要一些关于特斯拉的简史的介绍。这家公司真的非常年轻。但是这也是最容易被人忽略的一点，尤其是在你看到这个品牌和它所做的令人惊叹的事之后。但是这家公司一共就只有12岁。它是从2003年才开始创建的，并且整个团队就只有五个人，简直小得不可思议。到我们能够将第一辆汽车推向市场的时候，已经是五年之后了。

我们非常低调，这段时间就像什么都没发生过一样。然后我们在2008年推出了第一辆车特斯拉Roadster。紧接着我们又花了另外四年的时间投入艰难的研发，直到Model S推向市场。在一切开始真正步入正轨之前，我们花了很长一段时间去完善产品。而且今年可能是我们迄今为止最兴奋的一年。2015年年初我们推出特斯拉能源，这个接下来我们也会更深入的谈论，发布Model X。更值得说的是，我们公司现在已经扩张到超过13000名员工了。才短短十二年，这简直让我难以想象。这个令人惊叹的人才库，这些人让一切都成为了可能。

你可以在不同位置看到一些照片，Fremont工厂，超级工厂。我想我们可以从特斯拉在电池的历史中做了什么开始。正如你们知道的，特斯拉在这家公司创始初期就与电池密不可分。

在将近100年的时间，铅酸电池都是大家所熟知的。现在几乎所有路面上的相同种类的汽车都是用这个电池的。这也是人们熟知的能量储存。即使在上世纪九十年代末，铅酸电池也是人们能找到的，开发电动车的最好的电池。通用汽车开发了他们最好的电动车EV-1，这是一辆非常了不起的汽车，但是它的电池真的是太糟糕了。

而且对于铅酸电池来说，你可能最多就跑个100英里左右，有时候甚至更少。你不能感受良好的加速性能，不能体验良好的操作性能，因为这个电池实在太重了。你根本不能让这辆车去跟汽油车直接竞争。这辆车又贵并且里程还很短。

二十世纪初的时候，锂电池主要用于电子消费品。然后当人们开始使用手机和手提电脑的时候，这时候便携式能量存储的需求才真正浮出水面。

在2004年左右，当特斯拉推出第一辆车的时候，市场上才有了第一辆锂电池汽车。特斯拉Roadster是一个全新的电动车类型。在那个时候没有人认为这辆车能够成功。我已经记不清我跟多少朋友说起这件事：嘿，我们要开一家生产电动车的公司，而且会很刺激。然后他们就会回我说：就像是高尔夫球车，或者类似的吧。听起来不错啊。

好吧，的确花了很大功夫去改变人们的看法。这是第一次，我们要设计一辆操控力好，加速性能好，并且还要有足够的里程的锂电池电动车去与汽油车竞争。特斯拉Roadster的里程超过了200英里。它零到六十的加速度只需要4秒，完全推翻了人们对电动车性能的认识，并开启了电动车的全新时代。

但仅仅是锂电池的话，还是不够。特斯拉Roadster还是有很多的限制。这辆车的底盘设计大量来自于莲花艾丽丝。我们设计这辆车并不是从零起步的。由于人员稀缺以及预算紧张，我们必须有一个可改造的原型，所以我们是基于莲花艾丽丝的底盘设计的。

然而，我们研发的下一辆车，Model S，这辆车在研发之初完全是一张白纸。我们也知道如果没有突破的话，要研发一辆能与汽油车竞争的汽车是不可能的。所以这次我们不能去改造任何一辆车。所以Model S的研发真的是从零起步的，这完全就是一张白纸。没有任何的汽车可以拿来改造。然后我们真的就围绕电池组研发出了这辆车。

这张图片是Model S的构架的大致外观。如果你跳过整辆车的底盘，然后直接透过汽车的底部看到它的电池组的话。这些电池是整辆汽车的构架基础。而且这辆车大部分的重量也都在这些电池。所以如果你有这辆车的话，你能够大致看到这辆车的重心非常低。当你把握好了重量的分布的时候，整辆车的平衡提供了非常棒的操控性和制动性，所有你想要的参数都能自然地实现。

这也让我们产生了巨大的货运量。研发这辆车跟改造汽油车有很大的不同。我们能够解决汽油车不能解决的安全问题。整个车身前部的设计是最佳的碰撞构造，这前面没有放巨大的引擎机。它就像汽车的鼻子一样能在碰撞中吸收能量。并且这使我们研发的Model S成为NATSA测试的最安全的汽车。这是个让人尖叫的大突破。

总的来说，我们的目的不只是制造出最好的电动车。制造Roadster的时候我们是不得不向市场推出一些产品。但是在制造Model S的时候我们清楚规模，清楚这家公司的成长。我们必须制造出最好的汽车，而且是绝无仅有的。

我们想要直接与燃油车竞争。这辆车是世界上最好的车。这确实是一个大胆的目标。可论证的，这是一家从来没生产过任何汽车的公司。我们是一个全新的团队，并且完全没有过产能，这也是我们第一辆车。所以有太多人告诉我们这是一个不可能的挑战。生产第一辆车的时候有太多的阻碍，而且很可能是行不通的。

但是在最后，这辆车确确实实做到了。而且我认为，整个团队的“无知”和经验的缺乏反而帮助了我们。我们对一切一无所知。对于一辆车应该如何设计或者汽车都是怎么设计出来的，我们没有太多的预设观念。我们只是从零开始，用最好的方式，设计出我们认为它应该呈现的样子。

最终，它树立了标杆。我们在2003年获得了Motor Trend 的年度汽车大奖，这是个非常有影响力的奖。这让底特律惊醒，让德国生产警觉。然后他们说，好吧，可能只是侥幸而已，他们怎么可能做到?

在今年的消费者报告上，我们打破了评分系统，在100分的满分下获得了103分。这是所有其他的汽车都不能做到的，因为他们的固有模式让他们在造车的时候有太多的让步。所以这个评分制度也是根据这些固有让步设置的。

他们不能想象零到六十的加速到居然不到3秒，这几乎是兰博基尼和法拉利的加速。而且还有几乎每加仑100英里的能量效应。除此之外，这还是最安全的一辆车。所以这一连串最优秀的性能能够同时拥有，是人们预料不到的。

从根本上来讲，我们能够做到这些还是新技术的推动。很多汽油车有的局限我们都没有，并且我们能够打破规律重新开始。

没错，另外的关键就是里程问题。Model S在里程上也相当优秀。现在我们生产的Model S最高里程式270英里。这个里程足够满足你的基础使用，甚至是一周的驾驶，并且不用过度担心充电的问题。这是关键的因素。

并且就算在今天，市面上很多其他的电动车的里程也在100英里以下。所以这也是考虑电动车最重要的因素，尤其是智能电动车。

再说到Model S，就在两星期前，我们发布了Model X。这款运动型多功能车与Model S同平台，所以我们相对来说能动作快一点。而且我们还能在同一个工厂里生产这辆车，也就是佛里蒙工厂，在Model S的基础上，使用相似的电池和汽车科技。

但是对于这辆汽车，我们已经采用了在Model S上用到的所有极端手段到这款不同的车型上，也就是这款SUV。它有三排舒适的七座座椅，并且超过200英里的里程，事实上已经超过250英里了。

我们还发明了一个非常有趣的车门，这个车门是全新的设计。很多人在工厂里看到这个的时候都会非常不解，然后问我们，为什么要试着这么设计?普通的门就很好了，为什么非要跟别人不一样呢?

我们当然知道这些，但还是想去尝试一种使用现代传感器、现代制动器以及机械化配件的方式来创造一个更好的车门体验，让你能更好的进出汽车。这个鹰翼门可以让你直接进入第三排座椅。当你的车停在别的车旁边并且还挨的很近的时候，你依旧可以把门打开。

这个门实际上有两个门铰和一些衍射器，所以它能改变它打开的路径并且巧妙地躲避障碍物。车内的传感器能够监测车辆周围，在发现障碍物的时候主动改变路径并成功打开车门。

现在通过电脑和传感器运作时非常简单的，但是如果你看到50或100年前车门如何运作的话，那可能是闻所未闻的。所以对新事物来说，发挥优势的还是新技术。最早的电动车只有5000磅的牵引力。

人们总是惯性的觉得很多电动车都是功率不足，它们承受不了太多重量。恰恰相反，我们能够拖动一整辆车，一个野营车，一条船，以及所有这些之类的东西。在拖着这些的同时，还有大量的能量穿过山岭，并且还能以你期待的那个速度前进。

对于Model S和Model X，我们还有一个问题需要解决。这个问题就是，如何进行长途旅行。你可以一直在你家里的车库里充电，你可以在你公司里充电。但是我们知道我们需要让电动车能像燃油车那样去哪都没什么顾虑。

人们总有一个浪漫的想法，你们希望能说走就走，拿起包就开车穿过全国。事实上并没有太多人这样做，但是有这样做的能力还是非常重要的。而且可能也不是所有都是穿过全国，也许就只是一百英里而已。

从历史上来看，电动车从来做不到这点。如果你想要外出的话，那你就得计划停一整个晚上，这明显是不现实的。所以我们发明了超级充电桩，一种非常快的直流充电方式。它直接连接到车内的电池组，并且能充上135千瓦电。到目前为止，这是世界上最快的充电站和充电设备。它要比排名第二的充电站快三倍。

基本来说，这让我们在十分钟内迅速恢复100英里的里程。我们只用停下20到30分钟就可以重新在高速上上路，并且再开3个多小时。所以就算是有一个突发的长途旅行，电动车也能应付。你可以在旧金山和洛杉矶之间开着，也就是说，能够横穿全国。

很多年前，我们开始为这个建立一个充电站网络。我们不想依靠别人去建立这些充电站。我们也没有找到想做这个的政府。让一个别的机构来做这件事只是东拼西凑的解决方案。我们决定把这个当作战略。这是特斯拉自己为自己做的事。

我觉得最好的比喻就是手机了。如果你有一个不能连网的手机，那它几乎也就是没什么用了。也许你可以在家里连网，但当你一旦出门甚至出城的时候，这个手机就不能用了。

所以我们这么觉得。我们不参照加油站的模型，我们参照的是手机的模型。拥有一个覆盖的地图是很引人注目并且也是非常重要的。所以现在，如果我们有一个超充分布的地图，那我们就能想去哪就去哪，而且不用总是停下来，路上除了超充什么都不用。

就在内华达这，我们覆盖了整个I-80公路。在特垃基也有一个站点。从I-80公路向东延伸到犹他州，有很多的站点。所以这真的是一个革新者。以前的电动车做不到的所有事，突然都能做到了。

我们在欧洲和亚洲也一直在建着这个网点。我们现在的网点遍布中国和日本。并且在欧洲，这个网点的分布比美国还要密集。实际上，我们在欧洲卖出的车比在美国卖的还多。随着当地石油的价格相对美国越来越高，这里现在已经是一个强大的市场。

总的来说，我们正在构建这个网络。现在我们每24小时就有一个新的超级充电站开始运营。并且我们构建的这个网点，不只是为了Model S或Model X， 而也是为了未来其他的汽车。

特斯拉的创立并不是为了制造价格昂贵的汽车，或者制造豪华汽车、高性能汽车。这是一个每每被人提及的误解。以我们迄今为止造出的各款汽车来看，这种误解或许也情有可原，但制造这样的汽车的确不是我们的使命所在。我们的使命是打造人人都买得起的汽车，并改变电动汽车的现状，让每辆车都有机会实现电动化。

我们一直都是遵循一项分三步走的计划来履行这一使命。第一步是首先推出Roadster，这款车相对比较昂贵，因为技术造价高昂。而采用昂贵的新技术，我们能获得的市场似乎就很有限。就像手机最初推出时，体积有手提箱那么大。

第二步是制造价位较低的中批量生产车型。这就是Model S和Model X。我们每年能制造出数万辆Model S和Model X，几乎比当初的Roadster增加了十倍。

第三步实际上就是Model 3。这款车就是我们目前正在开发的汽车。大多数特斯拉员工已经不再负责Model S和Model X，而是正在努力设计和发明Model 3的所有相关技术。

这款车目标价位为35000美元，实际续航里程超过200英里。它采用了全新的平台以及不同的技术基础，目标产量为每年几十万辆，而非每年几万辆。

然而，实现这一目标还存在一项挑战，那就是需要扩大整个生产体系的规模。我们弗里蒙特(Fremont)汽车厂的空间足以制造数十万辆汽车。这座工厂在几年前属于丰田时，实际上就制造过这么多的汽车。因此，大批量制造汽车并不是什么难事。更大的问题在于到哪里去找充足的电池供应。

这是一幅有趣的图表，如果人们能看到它的话。但是左边的这些柱体基本上就是过去五年左右全世界的电池生产情况。电池生产一直在稳步增长，可能图上你看不清，我得指出这些电池几乎都是在亚洲生产。最大的电池厂商有三星、LG、松下，就是这些公司。他们生产电池很大程度上是因为自己也在生产消费电子产品，这些产品需要使用电池。

因此，它们进入电池制造业似乎是理所当然的事。去年，特斯拉占据了世界电池市场的10%左右，这非常惊人。实际上，这是由特斯拉的固有性质所决定的。但这仍能与行业整体结构相契合。松下是我们最大的电池供应商和合作伙伴。

2014年，我们销售了大约35000辆汽车。你大概能由此看出这套体系的运行效果。现在，问题是当我们扩大规模、继续向Model 3发起冲击时，就遇到了瓶颈。到2020年，我们预计每年将制造并销售50万辆汽车。要满足这些汽车的配备需求，我们每年大约需要35千兆瓦时的储能容量。

而这比2013年全世界的电池总产量还要多。因此，这是一个大问题，我们提前几年就已经预见到这一问题将会出现。尽管相应调整我们的供应链和提升电池产能的确是个大问题，但我们也把这视为一个巨大的机遇，因为我们没必要沿用多年来为消费电子产品生产电池的老办法。

我们想，要大幅增加电池产量，难道不能采取更好的办法吗?市场有如此大的需求推动时，一定会有更高效、更具成本效率的方法。

因此，我们产生了一个想法，要建造一座新型工厂，这座工厂的垂直集成度要远高于从前，将在一端获取原材料，然后直接通过加工流程在另一端完成电池组生产。一开始，这个想法似乎有点疯狂，我们实际上也不确定到底如何实现。

但是，最终，这个想法得以实现，化身为“超级电池工厂”。在厂址最终定在内华达州之前，我们好几年都在忙着建立合作关系，确定工厂的内部运作方式以及各种细节。但总体而言，这座工厂将是全球最大的工厂之一，也是目前的世界第一大电池厂。

这样一来，我们就能获得一种规模效益，可以让储能装置的价格下降得比人们预期的更快。我们没有直接增加采购量，逐渐购入更多那几家消费电子产品公司用老办法生产出来的电池，而是决定在电池需求地附近、汽车生产地附近以及原材料原产地附近开展电池生产。

因此，这座工厂每年将制造50万辆汽车，每年电池组满电总容量将近50千兆瓦时。我们还有一个想法：要让这座工厂基本实现净零能耗，在排放和能源方面基本实现自给自足。这对于我们所有客户来说都非常、非常、非常重要。

人们之所以购买特斯拉汽车，是因为他们关心可持续发展，关心环境。他们不希望我们用有害环境的方式生产电池，因为这样似乎与电动汽车制造商的使命不合。他们不希望自己购买的产品在供应链环节和制造流程中对环境造成了严重损害。

因此，我们又发现了一个机会，那就是真正关注客户最在乎的问题，还发明了一种使用新型能源的工厂，并用独一无二的方式来实现这一切。

现在，我们已经开始建造，具体来说是一年前开始的，就在斯帕克斯(Sparks)东面。这是我们动工后不久的一张照片。我们一直在建造，在此我得向参与兴建内华达州工厂的合作伙伴和各个方面致以最高的敬意。

工厂建设进展非常迅速。这在一定程度上就是我们首选内华达州的原因。但是，它还是超出了我们对工厂建造效率和速度的大胆预计。

目前，工厂还在持续扩展，规模还在不断扩大。我们预计未来几周内可能就会有第一批员工在工厂里开始工作。未来几年，我们还将不断对这座工厂进行扩建。但我们的策略是，一年半内投入实际运营，即使我们还在继续对工厂其他部分进行扩建增建。

我们并不想等万事俱备了才让这座巨型工厂开始运营。相反，我们想采取一套分阶段的办法，一边增建，一边增加员工、增加产能。我还应该说一下，我们正在招聘。我们将再次展示这个链接，但我想大概就是这件事让本地社区和内华达州非常兴奋。实际上也的确如此。

我们首次开始大量招聘员工。目前现场已经有几百人在工作。如果算上建筑部门，那还不止几百人。未来几个月和几年内，这个数字还会稳步增长。因此，我们诚邀任何感兴趣的人与我们联系，了解我们提供哪些工作岗位。岗位非常多样化。

另一件事或许我也得提一下，虽然整个本地社区对这个项目的巨大热情让我们激动万分，但有些方面还是相当不好。我们头顶上有大量无人机和直升飞机飞来飞去，我肯定每个人都在YouTube上看过无人机视频——小型飞机载着摄影师在山坡上游荡。

然而，情况有点失控。这里毕竟还是一个正在紧张施工的建筑工地。我们必须高度重视安全，无论是员工，还是正好出现在工地或工地附近的人。我只是想提醒每个人，尤其是想偷窥工地的人，我们非常乐于展示工地建设的进展状况。这不是什么秘密。没有人需要侵入或闯入工地来拍照。我们非常乐于主动展示。

不幸的是，就在上周，我们与《里诺新闻报》(Reno Gazette Journal)的几位摄影师发生了一点摩擦，这件事最后给我们的几名团队成员造成了一些人身安全上的威胁。因此，这方面的问题我们处理起来也很棘手。我们像家人一样对待特斯拉团队的成员。我们的团队组织紧密，规模非常小。我们希望热情接待每个人，让每个人都能看到我们在做什么，并参与其中。但是，一旦涉及团队成员的安全，我们必须慎之又慎。

来看看下一张幻灯片，介绍的是工厂的各种招聘岗位。岗位非常多样化。我想，可能许多人都有一种误解，以为这座工厂只是会有大量工人在组装电池。实际上，员工组成要多样化得多。我们将组建工程和研发团队，他们将在工厂之外工作。我们已经有工程团队在工作，他们不在工地上，不在建筑拖车里，但他们确实在为这座工厂工作。

而且，我们的队伍还会继续扩大。因此我们在招聘各种人才，从产品工程师、制造业工程师、建筑控制系统设计人员、能源系统工作人员一直到运输人员以及人力资源人员。这座工厂将拥有自己的员工生态系统。他们可以对这里运行的一切进行操作、维护和支持。它不会是一座由总部遥控的卫星工厂。这一点真的很关键。而且我认为要想让工厂获得成功，关键是要让它给人以这样的感觉，让人觉得它就像一家独立的新兴企业。

因此，我们寻求的人才非常广泛。再次声明，如果你认识感兴趣的人，或者这里有任何人感兴趣，请联系我们。超级电池工厂的主要使命一直是降低储能成本。可以断定，到目前为止，全世界在储能方面所投入的努力实际上并不等于现在的产出。

现在，致力于降低电池成本的公司比以往要多。只要我们能扩大规模，只要我们能以超出预想的速度找到降低储能装置价格的途径，我们就能利用这次机会填补长久以来的缺失环节。

我之前说过，我们的所有客户都非常关心可持续发展。我们创立公司是为了实现可持续发展的交通运输。如果用于充电的能源不具备同样的可持续性，那么电动汽车就并不完全具备可持续性。也许这一点非常显而易见，但却着实非常重要。

我们不想要依靠化石燃料提供动力的电动汽车。我们希望用可再生能源提供为它们提供动力，不管是太阳能还是风能。然而，很不幸，太阳能和风能显然都是间歇性能源。你想要为汽车充电的时候可能并没有阳光能照射到你屋顶或是一片建有公用事业规模发电厂的沙漠之中。因此，缺失环节就在于如何将可再生、可持续的能源直接连接到电动交通，同时连接到其他负载，以及此类负载需要在何时、以何种方式获得动力供应。

对于这个问题，显而易见的答案就是把汽车的储能方式应用到电网上。今年早些时候，我们建立了一个完全独立的业务部门——特斯拉能源部，通过这个部门，我们将针对汽车的电池架构、化学技术和生态系统应用到了一些全新的固定式储能产品上。

现在有两种产品让我们非常兴奋。一种名叫特斯拉Powerwall，是一种家用电池组，可以安装在车库里或者房屋外，乃至你想要安装的任何地方。它是全天候工作的。有人甚至想把它装在客厅里，或者房间里，他们对这种电池组兴致勃勃。

但它也是我们打造的整个产品生态系统的一部分。特斯拉的品牌定位与汽车一致，也与我们制造的充电系统一致。它让客户可以从屋顶上的太阳能电池板开始，建立无缝的供电链条，既可直接为汽车充电，也可根据他们的选择，直接为住宅其他部分提供电力。

因此，这个缺失环节对我们来说是大有可为的。通过超级电池工厂带来的规模效益制造出的低成本电池让这一切成为可能。它还能催生一种良性循环，因为随着我们售出的Powerwall越来越多，我们就能更快地降低汽车电池价格。随着整个生态系统的成长，就会产生一种自我强化的效果。

另一种产品是特斯拉Powerpack。这是一种公用事业规模的电池系统，或者商用规模的电池系统。单个电池组的容量约为1000千瓦时。我们让一位工程师站在这套电池组的前面，让大家直观感受一下它究竟有多大。它有点像一台巨大的冰箱。

它没有Powerwall那么迷人，那么轻巧时尚，但性能非常强大。而且这种电池组仅靠自身容量就能为一家小型企业供电若干小时，还能完全消除小型企业的高峰负载。但是，我们的设计还能支持并联应用，以扩大供电规模。

这样，我们就能将多个Powerpack并联起来，可以像这样将数百个Powerpack集中在一起，接入公用事业设施，这样我们就能开始储存公用事业规模的太阳能，或者大规模储存风电。

这让我们有机会真正开始调节和影响整个电网的运行方式。如果我们想真正获得集成大量可再生能源的能力，就必须开始越来越多地采取这种做法。你们看，在内华达州就有几个非常激动人心的试点计划和项目正在利用这里的太阳能和风能资源来尝试此类做法。

但是我们的设想并不仅限于小规模应用。归根到底，我们的设想就是想方设法达到非常非常大的规模，基本不再使用化石燃料。这样的未来非常激动人心、令人神往。这种想法并非不可能。如果你看一下利用太阳能100%消除美国的化石燃料使用所需要的土地面积，你会发现那个数字小得令人吃惊。

这就能淘汰所有化石燃料——在交通中淘汰所有石油、柴油、和汽油，在电力供应中淘汰所有煤炭和天然气，在供暖系统中淘汰所有天然气，等等一切。如果你有一个这样大规模的太阳能电池阵列，你就可以停止美国的化石燃料燃烧。这是一个极具吸引力的解决方案。

当然，它不会只是堪萨斯州中部的一个巨型太阳能电池阵列，实际上，它最终会遍布全国，正如现在正在发生的一样。我们会看到公用事业规模的太阳能在沙漠中出现。我们会看到太阳能电池板在建筑和住宅屋顶出现。如果我们的储能系统发展到整个电网，我们使用的所有能源就都能具备可持续性，那么规模就能持续扩大。

我们无法立刻实现这一切，因为我们现在面临着巨大的二氧化碳问题。最近几十年中，大气中的二氧化碳浓度极速升高。大多数人对此可能已司空见惯，但这真的是一个非常严重的问题，而它就是由于化石燃料燃烧所导致的。

就在去年，大气二氧化碳浓度几十万年以来首次突破了百万分之400。这个临界点非常惊人，并非看不见摸不着，并非不可度量，而且我们已经越过这条红线。虽然并没引起太大的关注，但这确实是今年早些时候发生的一件大事。

很多人立刻就会说，这根本就是个无解的问题。想要解决肯定难比登天，我们真能做到吗?它会摧毁我们的经济。在能源使用上放弃化石燃料只会带来巨大的灾难。但历史就是由一个个无比艰巨的挑战组成的。

即使是Model S，也曾有人说这是不可能完成的挑战，这样的车根本造不出来。但你知道，这并不是我们真正害怕的事情。我认为，有许多例子都能证明，这样的事情过去成功过。有一个例子我认为是一个有趣的对比，如果我们看看58年前，就会知道这周有一个有趣的周年纪念日，或许没有多少人还记得这天，但是就在这天，首个人造卫星成功环绕地球运行。

当时，苏联成功发射人造卫星彻底震惊了美国。这有点让我们措手不及。当时我们真的落后了很多。对于这种技术，我们是全方位落后。我们连追赶的准备都没做好。同样，大多数人也说这不可能。我们不可能赶得上。太难了。苏联领先太多了。

但是，我想，太空竞赛的结果我们当然都已经知道了。又过了不到12年，我们真正实现了载人登月，这是一次非常惊人的壮举。我们不仅赶上了，而且还完全改变了历史，进入了一个完全不同的境界。因此，我认为，这是一个非常有趣的例子，而且就发生在58年前的这一周，而太空竞赛就是从那时开始的。

对于我来说，重点就是，可持续能源就是当代的登月计划。许多许多年以来，我们似乎都在寻找下一个激动人心、超乎想象的挑战。而将我们所有的能源转换为可再生和可持续能源就是这样一项挑战。

事实上，从许多意义上说，这项任务难度都更大，因为它是一项更长远的挑战，会影响到大多数人。登月挑战带来了一些值得思考的结果，比单纯的在月球留下脚印或者人类登上月球要持久得多，那就是她对教育体系所产生的影响。

太空竞赛改变了之后数十年教育体系对科学和工程的看法。人们几乎立刻就开始更加认真地对待科学。教育工作者变得更加投入。人们都在进行火箭模型实验。它成了一个不错的主题，一个流行的主题，每个人都知道它很重要，都了解它，都能实实在在地将它与现实世界的目标联系起来。

它激励了整整一代创新者、工程师、科学家，他们不断涌现，创立了许多不同的公司。最后，他们开创了一种前所未有的新经济形态，创造了数百万个就业岗位。这是我最喜欢的一本书《火箭男孩》(Rocket Boys)中的一张有趣图片。这本书讲的是，当时有一群少年受到太空竞赛的激励，开始制造火箭，他们离开西弗吉尼亚州科尔伍德(Coalwood)，彻底改变了自己的职业轨迹。最后，他们到美国国家航空航天局工作，成为了工程师。

科尔伍德，英文写作Coalwood，可以理解成“煤炭和木头”，所以我认为，他们曾经在科尔伍德这一点非常有趣，非常贴切，因为这直接与我们今天需要做的事相关。我希望我们能找出办法激励那些也在充斥着化石燃料的社区生活的学生，在这些地方，整个经济都被化石燃料所主导，我希望激励他们去参与可持续能源竞赛。但这是一场我们自己的竞赛，一场与我们自己对抗的竞赛。这不是美国与苏联的竞赛，而是改变自己、超越自我的竞赛。

各类教育机构都已经在这个领域率先做出了努力。这并不是一场需要我们从零开始的竞赛。现在有许多学生组织、学生项目，太阳能汽车大赛就是一项深得我心的赛事，我不仅参与其中，而且乐在其中。

在这一领域，我们还通过国际太阳能十项全能竞赛以及建造高能效住宅、高能效太阳能设施的活动招募了许多学生。而且，还有各种课程都在关注可持续发展、能源效率或者可再生能源。亚利桑那州立大学率先成立了独立的可持续发展学院。

而且，我们还发现了向更年轻的世代推展这项事业的机会。不仅是在大学，而且从幼儿园到中学都开设了课程，让人们能更早地开始接触这方面的知识，并感受其激励作用。就在内华达大学里诺分校，我发现有一个有趣的项目就正在开展这样的工作，也就是在幼儿园到中学的各级教育机构开展工程学普及教育。我认为，要想解决这个日益恶化的问题，开展这类工作真的非常重要。

特斯拉在这方面正在迅速加大投入。我们认为这是一个最好的机会，但也是一个巨大的挑战，因为这需要继续扩大整个电动汽车和可持续能源运动的规模。我们无法独立完成，我们需要人才。我们需要训练有素、了解整个行业的人才。

现在，我们正通过多种方式与教育领域接轨。大学是一个非常关键的途径。这张照片中是去年夏天我们招募的一群实习生。我们也关注技术和职业学校。我们还开设了从幼儿园到中学的课程。以下重点讲几件事情。

这一工作重点一路延伸到高精尖研究领域。我们正在与达尔豪斯大学合作，针对电池材料进行材料科学和物理方面的研究。根据上周刚启动的一项协议，我们正在与内华达大学拉斯维加斯分校(UNLV)针对制造流程和技术合作开展新型研发。

我们还对团队成员和员工进行培训，让他们了解如何制造此类新产品。与其他产品相比，电动汽车的制造方法或者电池组的组装方式往往存在一些不同之处。提前培训人员，让他们做好操作方面的准备，这是一项重要的先决条件。

这就是我们针对实习生采取的措施。早在多年前，特斯拉就启动了实习生计划。事实上，在我们最初开始吸纳实习生时，也有许多担心的声音。一些人对于公司有实习生似乎有些紧张，因为他们会跑来跑去，会尝试参与关键的设计任务。如果我们自己不能掌控一切，又怎么能有效实施这项措施?

但是，我们的实习生数量逐年稳步上升。去年，特斯拉的工程团队和生产团队的实习生已经超过600人，这非常了不起。这为公司带来了巨大的效益。它的价值再怎么强调都不为过。

每年夏天都有来自世界各地的大学生涌入我们公司，这令人倍感振奋。我们的人才来自欧洲、亚洲，乃至全球各地。你几乎能感觉到，整个公司的能量和活力一下子上升了好几级。人们下班更晚了，他们穿着拖鞋和休闲服在自助餐厅里匆匆用餐，滑着滑板去工作。

能将一代人对技术的狂热带到公司的日常运作之中，这非常了不起。最终，我们聘用三分之一的实习生在特斯拉长期工作。因此，这既是一种招聘方法，也是我们教育和激励公司员工的一种手段。

事实上，我们现在还针对超级电池工厂启动了一项实习生计划。这项计划不限于湾区，也不限于加利福尼亚州。我们想通过这项计划为超级电池工厂的各级工作岗位招聘实习生。这项计划才刚开始，但我希望内华达大学里诺分校以及内华达大学拉斯维加斯分校的同学们已经充分了解这项计划，并切实参与其中。

就像之前几个夏天一样，我确信我们将迎来世界各地的人才，但是，与本地社区建立紧密的联系对我们也非常重要。我们要在这里生根。我们不希望整个员工团队都是外来的。我认为，从本地社区引进的人才越多，我们与本地社区的联系就越紧密。

另外一个重点是，我们一直在开展、推动并参与大学竞赛项目和比赛。有个宾夕法尼亚大学的项目与电动汽车大赛有关，一直都是一个非常了不起的团队。我们聘用了其中几个学生，他们非常擅长对这些赛车进行发明创造，而且这些发明都非常前卫。

这类新技术在其他地方并不存在。我们正在积极寻找更多的途径参与这些项目。事实上，我们现在已经有几个项目，但我们还希望能支持、推动和鼓励其他的项目，即使这些项目与我们并不直接相关。我想，我们可以通过这种方式为工程师和学生提供实践训练，这在课堂上很难办得到。

我们看到学生们参与到这些项目中，真正制造出了各种硬件，而且还要参加比赛，并确保自己的作品在现实世界里能行得通，因此他们往往具有一种不同的思维方式，无论是在项目管理还是项目实施细节的理解方面。

我们也一直都在开展技术和职业培训项目。去年，我们进行了相关尝试，在一项校外实习计划中取得了很不错的效果，我们在该计划中汇集了不同学校的教育工作者，还尝试让来自当地多家组织的几个人参与其中。

我们会将他们带到特斯拉，让他们在特斯拉与公司员工一起工作几天。让他们真正了解公司内部的工作环境。我们对员工到底有什么要求?什么技能重要?什么技能不重要?要想了解这些，最好的办法就是在公司与其他员工一起参与实际工作。

然后，这些培训内容可以回馈到他们各自的教育机构中，给学生带去经验和知识，而且在一些方面又具有一定的定制化特性，它们属于课程方案，因此能以最切合实际的方式服务于现实世界的工作群体。我认为，能采取这种方式的并不是只有特斯拉，它还可以进一步拓展到更广的范围。

我们这样做，并不只是为了建立招聘管道，也是因为我们真的非常希望定制出一个最切合需求的课程，以适应这场即将到来的可持续发展革命。

我认为，在这方面，下一阶段才刚刚开始，完全没有达到我的希望。但是，幼儿园到中学的合作将会非常重要。由于其特有性质，我们所面临的二氧化碳问题、全球变暖问题，必定是一个非常长期的问题。这不是一代人造成的问题。也不是一代人能解决的问题。

因此，今天进入学校的人很不幸就是未来将承担大部分工作、实际解决这项问题的人。他们将承担过去若干年我的们所作所为给后世种下的苦果。

因此，非常重要的是，我们应该开始教育他们，让他们了解这一点，让他们亲身体验今天我们所掌握的、对于未来解决这个问题非常重要的技术。

因此，总而言之，我认为教育可能是解决这些问题最实际、最有力的手段。技术非常关键，而且非常重要，但要想真正解决这个问题，必须通过教育来推动技术进步，想方设法教育人们，让他们能够创立自己的公司，开创自己的事业，建立新的工厂。

我们无法一蹴而就。以下是一句名言，我觉得非常不错。这是从纳尔逊·曼德拉的话中提炼出来的，说的是，教育是改变世界最有力的武器。而我们的使命就是改变世界。我们并不孤单，但从化石燃料转变到可再生能源的整个能源革命将会是一项非常艰巨的任务，如果我们想要取得成功，就需要每所大学、每个州、甚至这个星球上的每个人都参与其中。