口袋无人机要盛行？可也不是想飞就能飞

不久前，大疆和GoPro都发布了自己的口袋无人机。其实，发布无人机的厂商还有很多，而且越做越小，驾驶的要求也越来越低，玩家很快就可以上手。大疆高管甚至表示，口袋无人机或将成为主流。“如果我能从口袋里拿出无人机，把它抛向空中，或者直接放在地上，然后按一下按钮，之后便可起飞并拍摄照片……那就会非常实用。”目前的消费无人机趋势是将360度摄像头和虚拟现实头盔融为一体。这也是当今最热门的两大技术，但是不是可以有效结合就很难说了。

最近，大疆发布了Mavic Pro无人机，中文名“御”。这是大疆首款可折叠无人机产品，主打便携，包含云台保护罩总重743克。折叠状态下，4个机臂紧贴机身，用户可将其放在背包中。Mavic Pro飞行续航可以达到最长27分钟。它配备有机械稳定的4K航拍相机、视觉导航系统、最远7公里的图传距离。也就是说Mavic Pro可以飞到7000米高度进行拍摄。

Mavic Pro采用的是一颗1200万像素航拍摄像头，可拍摄JPG和RAW格式照片;支持每秒30帧的4K视频和每秒96帧的1080p视频拍摄;航拍相机可翻转90度实现竖拍，最近对焦距离0.5米。用户可通过遥控器、手机或遥控器+手机三种方式进行操作。装备2.4G/5G双频WiFi链路，方便用户直接用手机操纵飞行器来应对诸如自拍、跟随、机上图片下载等近距离应用场景。用户也可以在Facebook、YouTube和微博等社交平台上进行视频直播。无论有无卫星信号，Mavic都可以进行定位、导航、规划路线，从而在多种智能飞行模式下自主导航，在最快36公里/小时(10米/秒)的飞行状态中实现智能避障。在运动模式下，Mavic Pro最高时速可达64.8公里/小时(18米/秒)，另外可在高达38.5公里/小时的风速下保持稳定悬停或飞行。

在大疆之前，GoPro的首款无人机产品Karma也发布了。Karma是一款四旋翼无人机，Karma体型较小，易于随身携带。机身可折叠放入配套的轻便箱子里，箱子还可以当作背包，在任何活动过程中随身携带。Karma机身上并没有自带相机。人们可以将GoPro的任何一款Hero4或Hero5相机装载在无人机身上，完成拍摄。Karma最高飞机时速为56公里，操控范围1公里，电池容量5100毫安时，续航20分钟。

由于无人机的操控越来越简单，而且便携性也越来越好，那么是不是就可以随意飞了呢?其实不然，各国对无人机的管理还是非常严格的。比如，美国联邦航空管理局(简称“FAA”)针对商用无人机制定的新规已经正式生效。由于能够以极低的成本提供航拍照片和视频，大大增强了无人机的吸引力。潜在的使用方式包括农作物监控、建筑工地管理、搜寻和救援、测绘、电影拍摄和消防救火。这些企业需要遵守的关键规定是：不要在夜间飞行，不要在与你的业务无关的人员上方飞行。无人机的飞行高度不可超过400英尺(122米)，重量必须低于55磅(25千克)，而且需要在操作人员的视线范围内。

而国内市场对于无人机的管理也渐趋严格。现在市面上为飞手颁证的主要有三个机构，一个是中国民航局下属协会AOPA，按照今年7月民航局颁布的《民用无人机驾驶员管理规定》，它是唯一有权管理无人机驾驶员的机构，目前市场化与标准也是最成熟的;一个是体育总局下属协会ASFC，它主要是面向航模竞技比赛，有一套从青少年到国家队的训练比赛体系;还有一个就是大疆与成人教育协会联合开办的UTC慧飞。

AOPA执行秘书长柯玉宝则一直强调航模与无人机的区别。“航模不像无人机有飞控、可以带任务负荷，前者才叫飞手，操控无人机的应该叫驾驶员。”柯玉宝说，AOPA就类似于车管所，不是政府职能部门，负责制定训练大纲与标准，考试及颁发训练合格证，具体培训由其他机构完成。“但无论要不要资质，所有室外飞行都需要申报飞行计划，航测、航拍、航摄还需要在此之前申报飞行任务。”柯玉宝说，这才是培训的真正目的，“除了技术，更多的还有飞行法律法规。拿证与飞行区域无关，就像你拿到驾照照样不能闯红绿灯，有些地方照样不能开进去。”按照这个申报计划来说，目前90%的小白玩无人机都属于“黑飞”。

此外，今年年中的时候，中国民航局的飞标司也正式下发《民用无人机驾驶员管理规定》，规定对无人机有了明确的界定，对无人机也进行了分类：

实际运行中，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅺ类分类有交叉时，按照较高要求的一类分类。对于串、并列运行或者编队运行的无人机，按照总重量分类。地方政府(例如当地公安部门)对于Ⅰ、Ⅱ类无人机重量界限低于本表规定的，以地方政府的具体要求为准。

下列情况下，无人机系统驾驶员自行负责，无须证照管理：在室内运行的无人机;Ⅰ、Ⅱ类无人机(如运行需要，驾驶员可在无人机云系统进行备案。备案内容应包括驾驶员真实身份信息、所使用的无人机型号，并通过在线法规测试);在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。

下列情况下，无人机驾驶员由行业协会实施管理，局方飞行标准部门可以实施监督：在隔离空域内运行的除Ⅰ、Ⅱ类以外的无人机;在融合空域内运行的Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ类无人机。在融合空域运行的Ⅺ、Ⅻ类无人机，其驾驶员由局方实施管理。

目前的便携式无人机，包括一些市场上常见的个人“玩票”的无人机大多数属于Ⅰ、Ⅱ类型的，而这部分无人机多数也是在公园、广场、河道等人口密集的地方“玩耍”，其实这显然是不符合相关规定的，如果未来正如大疆预测的那样，大量的便携式无人机涌入市场，那么带来的影响或者是非常巨大的。尤其是现在便携式无人机做的越来越精致，飞行距离和高度越来越远，而且定位的精准度也越来越高，那么就不可避免地带来一定的安全隐患。其实包括亚马逊在美国一直考虑使用无人机进行送货，迟迟不能落地，一方面原因也是对安全的考量，并没有通过相关部门的限制。如果在国内市场便携式无人机得以“泛滥”，那么无论是管控，还是安全压力都是非常大的。其实在航路的沿线上，在机场周围，放风筝都被限制，何况这么“先进”的无人机呢?