政策推动电动车 能否经受住市场的考验？

新能源汽车已经成为各大车展的常客，而要走入寻常百姓家还需更多努力。

上汽集团日前正式宣布，将向市场推出200辆纯电动汽车——荣威E50。记者了解到，荣威E50由上汽历时3年自主研发，是国内第一款真正以量产为目标、拥有完全自主知识产权的纯电动汽车。这款车采用了全新开发的纯电动汽车专用整车平台，这是专门针对电动汽车特征设计的。这意味着上海的新能源车战略步入了实施阶段，也有助于加速国内电动汽车领域的市场化进程。

汽车重镇能否大有作为?

承担了新能源汽车研发的战略性任务

作为中国汽车工业重镇，上海承担了新能源汽车研发的战略性任务，2000年就成为新能源汽车的先行者。2001年，上汽和同济大学等数家单位联合成立上海燃料电池汽车动力系统有限公司，上汽也正式介入新能源汽车研发领域，成为第一批从事新能源研发的中国车企之一。

2006年，由上海团队研发的“超越三号”汽车参加了在法国巴黎举行的清洁能源汽车大赛，在燃料电池组比赛中超越通用、福特和日产等汽车巨头，总成绩与奔驰基本持平。

2006年4月，上海发布《上海市新能源汽车》项目指南。2009年1月，国家为推进新能源汽车，实施“十城千辆”工程。依照规定，纯电动客车最高补贴50万元、燃料电池客车最高补贴60万元，依靠财政补贴力争使新能源汽车到2012年占到汽车市场份额的10%。一些大型车企闻风而动，纷纷推出自己的新能源汽车项目。

2011年4月，上海成为中国首个电动汽车国际示范城市，上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。一年多来，上海依托汽车特强产业的综合优势，全力推进上海新能源汽车及关键零部件产业基地建设，不断加大生产制造、研发设计和示范推广力度。在示范应用领域，上海嘉定国际汽车城在国内率先建设了电动汽车试乘试驾中心，建设了国内首家新能源汽车专卖店，加快布局建设充电桩、充电站等配套设施，为新能源汽车的应用推广打下基础。

虽然上海的混合动力车已取得一些进展，但技术上与发达国家相比还有较大差距。电动车研发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。据原通用汽车电池工程师汤曦东介绍，目前中国锂电池中关键的隔膜材料还需要进口，电池性能、安全控制等与电池巨头还有较大差距。

政府有哪些扶持政策?

购买纯电动汽车，消费者最多可以节省16万元

为促进新能源车发展，改善环境空气质量，上海市政府积极研究新能源汽车扶持政策。记者从相关部门获悉，上海市已对纯电动车发放牌照，指标为每年两万个。在近期出台的新能源购车细则中，上海市对新能源车牌照已有明确的专门号段管理。

按照目前的新能源汽车扶持政策，国家在上海等5个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。此外，上海市还对购买新能源汽车给予每辆车4万元的地方补贴，并免费发放汽车“沪”牌。按照目前的车牌拍卖价格，这一车牌价值约6万元。那么，未来在上海购买纯电动汽车的消费者最多可以节省16万元，而且没有购车资质的限制。

新能源汽车优惠政策信息传出后，高瞻新能源汽车4S店首席财务官徐维翰忙得不亦乐乎，不时有朋友打电话向他询问荣威E50的价格和性能，还有新能源车的补贴和专用“绿牌”情况。“大家都对‘不吃油只吃电’的绿色概念很感兴趣。”徐维翰说。[!--empirenews.page--]

这家公司坐落在嘉定汽车城内，是上海市目前唯一一家新能源汽车4S店。上海国际汽车城有限公司副总经理曹光宇告诉记者:“成立上海高瞻新能源汽车销售服务有限公司，是顺应新能源车的发展趋势，为上海的新能源车打造一条绿色通道。”

虽然新的激励政策刚刚“露头”，高瞻公司的市场“温度表”就动了起来。新政策对市场的助推力明显显现，让新能源车的前景一下子“明朗了”。曹光宇告诉记者:“这几天打电话咨询和上门看车的人很多，如果按照这样的势头发展下去，今年余下的两个月里，新能源汽车的销售量会相当可观。”

电动车续航考验能经受住吗?

三大因素影响电动车续航里程

据有关专家分析，影响电动车续航里程的关键因素为:电器损耗、车身重量和电池容量。

记者从国家机动车质量监督检验中心(上海)获悉，这里日前已完成了国内首次以车辆按实际运行模式且充电状态超过60%的电动汽车侧面柱碰撞试验。这包括对车载电池进行各种疲劳极限测试，模拟电池起火、短路等故障，正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、带电状态下的侧面撞柱等，电动汽车面对的种种考验远超过传统汽车。据悉，上汽自主研发的电动汽车荣威E50在上市前，已经通过了这一严酷而真实的考验。

电池能量密度技术突破是一个世界性难题，为此，上汽集团采用各种手段和技术，在保证安全的前提下，最大限度减轻了车身重量，使E50的有效续航里程(60公里匀速工况下)达到180公里，达到了世界电动车的顶尖水平。

据介绍，E50的充电方式有快慢两种，慢充可用家用220V插座充电，而快充可在30分钟内将电池充满80%，充分满足市民的出行需求。

据记者了解，上汽通过E50的开发实践，掌握了整车控制集成系统、电池管理技术、电机控制系统、能量回馈制动控制、低功耗目标的低压电源模式管理等先进技术，形成了汽车电子控制系统的核心竞争力。

2011年初，上汽批准通过了《上汽集团“十二五”燃料电池汽车发展规划》，针对电动车领域内难以攻克的“三电”瓶颈，初步构建了新能源汽车关键零部件体系，为产业化打下了重要基础。这一规划明确，到“十二五”末，上汽集团在国内新能源汽车领域的市场占有率要达到20%;同时，上汽集团通过实施节能和新能源汽车战略，快速降低平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量的限值目标。

怎样让新能源车用得更方便?

“十二五”规划建设充电桩5000个

作为“十城千辆”和“私人购车”双试点城市，上海市政府高度重视新能源汽车的应用推广。那么，目前上海硬件设施建设是否能够满足电动汽车发展需要?

记者了解到，上海市经信委在《上海市推进战略性新兴产业“新能源汽车与汽车电子”专项实施方案》中要求，“十二五”期间，上海市新能源汽车将达到3万~5万辆的规模。据此，相关部门按照与各类示范区域相结合、与长三角城际互联相结合、与变配电站建设相结合、与电动汽车专项示范项目(线路)相结合、与公共建筑(商场、写字楼、公司营业站等)和住宅小区等公共停车场相结合的原则，“十二五”期间，规划建设公共充换电站50座及各类充电桩5000个。

根据相关要求，上海市换电站、充电桩布局将服务上海市重大工程建设，重点发展嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区(迪士尼乐园)、临港新城、崇明生态岛、松江新城、张江高科技园区等示范区域，疏密结合，以点带面，构建电动汽车智能充换电服务网络。[!--empirenews.page--]

目前，以嘉定区为重点，上海市共启动了20座电动汽车充换电站、1710台交流充电桩的建设，充电桩分布在营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等公共区域。截至今年9月，上海已建成各类充换电站12座、充电桩890个，建成沪杭高速枫泾服务区城际互联充换电站一对、嘉定试乘试驾中心充换电站、漕溪充换电站，实现了上海与长三角的城际互连互通。

另外，根据上汽荣威E50目标客户所在重点区域，上海还在嘉定汽车城部署了770个充电桩、在上汽集团安研路基地配套建设充电桩118个、在闵行交大建设70个充电桩，还计划在上汽集团威海路总部按需建设充电桩。

据悉，为加强对上海市电动汽车充换电设施的运行监控，实现有序充电，为电动汽车客户提供优质服务，上海还将建成集客户服务、运行监控、资产管理、计费管理、收费账务等功能于一体的电动汽车运营管理系统(一期)及监控中心。

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买家为何还迟疑?

三大阻碍影响新能源车发展

随着新能源车购车细则出台，在上海购买纯电动汽车的消费者至少可以一次性节省16万元。这些“橄榄枝”看上去非常诱人，然而，动力不足、里程、电池储能技术等目前仍是买家担心的问题。记者采访了上海第一批新能源车车主，了解影响新能源车发展的障碍。

阻碍1:电池价格太贵

新能源车车主黄伟芳去年购买了中科力帆620EV。当时的车价是22万元，扣去政府补贴，她实际支付了12万元。黄伟芳说，与其档次相当的传统动力车只需6万多元，纯电动汽车在价格上整整贵了一倍。

“纯电动汽车主要是电池成本高，是由100块锂电池串联起来的。换一块电池的费用，估计要上千元。”高瞻公司销售顾问龙剑说。黄伟芳也向记者证实，去年她车里有一块电池充电不满，后来中科力帆的守候团队上门来检测，然后把车开回去，换了电池送回来。“工作人员告诉我，换一块电池，至少要900多元钱。”

中科力帆副总经理夏先明告诉记者，电池的关键材料是磷酸铁锂，其中的隔膜材料基本需要进口。此外，国内的电池性能、安全控制技术等与国际电池巨头相比，还有较大差距。电池成本占电动车成本的一半左右，电池还决定着车辆的行驶里程和使用寿命。据悉，随着技术日益成熟，现在更换电池的成本也在逐步降低，基本为600元/块~700元/块。

阻碍2:电池后期动力不足且噪声较大

上海国际汽车城另一名电动汽车车主告诉记者，他购买的是众泰SUV电动汽车。说明书上说，这款车充满电所需时间为8小时。“实际上，我每天从上班一直充到下班，8小时仅能充满50%~60%。理论上来说，50%~60%的电量能保证车子正常行驶100公里。可实际情况是，当电池组中的电量低于30%后，汽车就很难继续向前。”

一名试驾过奇瑞瑞麟M1的司机告诉记者，当电量剩下两格也就是40%时，车子就开始报警，车速急转直下，在平路上都只能保持25公里~30公里的时速。这时，如加速或者遇到上坡的道路，车子会很快熄火。记者在试乘的时候，从工作人员那里了解到，目前汽车城供大家试乘试驾的电动汽车大多数是国产品牌，在电池动力上，这些车的性能都差不多。

此外，有些电动汽车跑起来并非如想象中那样悄无声息。记者试乘的是一辆与黄伟芳一模一样的力帆电动汽车。驾驶员一脚踩上电门的时候，汽车轰隆一声，猛地一震。汽车停下来的时候，声音也非常大。另一名试驾众泰电动汽车的王先生也觉得汽车噪声大，“感觉就像公园景区的游览车。”

针对这些问题，夏先明告诉记者，这些缺陷在第二代产品——力帆620CEV上将得到很大改进。[!--empirenews.page--]

阻碍3:充电桩若跟不上，有车没法上路

配套设施跟不上，让不少想购买纯电动汽车的人望而却步。曹光宇说:“原计划到去年年底，在嘉定城区建立770个充电桩，但目前实际建成的仅330个。”市区其他地方的配套建设进展也不尽如人意。

目前，因为电动汽车数量少、充电桩分布不均，即使在嘉定区，也会出现充电桩利用率不高的现象。记者日前在安亭新镇停车场看到，这里有国家电网安装的5个充电桩。停车场保安告诉记者，他平均七八天才看到一辆汽车在这里充电。而汽车城大厦周围的数十个充电桩周边，都成了公共停车场。

记者了解到，目前任何一家纯电动新能源汽车都还没有在上海开4S店，高瞻公司只不过是一个销售平台，具体的维修保养服务也还是要交给厂家来做。以后是否会有专门的电动汽车4S店?汽车城和高瞻公司负责人都表示，要视市场发展情况来决定。