纯电动公交电池衰减 面临“退休” 行路难!
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广州主干线的26辆纯电动公交车,仅运营不到3年就“退居二线”。11月21日,记者走访广州市首条纯电动公交线路——801路时,发现原本在该线路运营的纯电动公交车已经全部不见踪迹。
退居二线
也许,801路的复杂路况,是造成纯电动公交车“退居二线”的部分原因,但其车辆电池的严重衰减,则是其不得不“退居二线”的主要原因。
排队换电的车辆
下午2点左右到达充电站后,记者发现,整个充电站内停放着近20辆纯电动车,有2辆正在换电站内(只有一条换电通道,两个工位)停放着,站外还有7 辆等待补电的电车在排队;在换电站的一侧,有三个直充电桩,有2辆纯电动车正在充电,旁边还候着3辆;换电站的后面是第三巴士的保养场,里面还稀稀拉拉停放着4、5辆纯电动车。也就是说,2/3数量的纯电动公交车都停在站内,而没有正常运营。
一工作人员无奈表示,这其实都不能算是换电模式了,而是换电加慢充,但电池厂不负责换新电池,公交公司也不管,他们也没办法,只能这么做了。
“但长期这样的不饱合充电方式,只会越来越降低电池的使用寿命。”该工作人员感叹道,“再过一、两年,这批车的电池估计都不能用了。”
电池温度难控夏日难运营
从调查来看,广州纯电动公交车的运营情况已经如此不堪,但更令人意料不到的是,这26辆电动车在今年夏天高温中几乎被停运。
一位382路司机告诉记者:“我们这边夏天特别热,车开路上不可能不开空调,但开了空调后,车上的电用得更快,经常一圈没跑完,电就不够了,车趴路上还要去拖,更麻烦。”他告诉记者,在公交运力足够的情况下,这批电动车就停放在场地内,尽量不使用。
不仅电量会经常不足,其电池温度的难控也成为夏日难运营的主要因素。“这类车到了夏天,电池升温非常快,不但车会自动报警,速度也会变得非常慢,根本开不了。”一提到纯电动公交车,一位201路司机立即打开了话匣子,“你知道夏天开这车,速度有多慢吗?一小时5公里,这还是平路上的速度,到了坡路,真的是要一点一点地爬!”
城市公交车本该有8-10年生命周期,但这26辆纯电动公交车能否走完其一半周期,能否在明年夏天继续“爬”在路上,都不得不令人产生质疑。