燃料电池汽车技术及市场分析

 为进一步提升电动汽车制造水平，落实新能源汽车产业规划，2014电动汽车科技创新国际论坛于10月29至30日在京召开。本届论坛以“提升技术水平，落实产业规划”为主题，展示我国电动汽车阶段性研发成果，宣示电动汽车产业技术发展的方略，重点探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的应用。

戴姆勒股份公司RD/RFF部经理富莱克先生在论坛中展示了戴姆勒公司的燃料电池汽车技术，包括基础设施和公共投资以及各主要市场的激励策略。尽管现在众多车企都在大力研发和推广纯电动车，但相对于电池车在电池能量密度、成本、充电时间等诸多障碍，氢燃料电池(FCV)有着不可比拟的优势，不仅清洁，而且加气快速，目前戴姆勒公司与雷诺-日产和福特共同研发的碳纤维氢气罐三分钟内就可以加满气。

戴姆勒股份公司，RD/RFF部经理 富莱克

以下是演讲实录：

女士们，先生们，感谢大家来到这里参会，我看到大家非常感兴趣，所以我非常荣幸跟大家谈一下我们公司燃料电池汽车的发展。

我要讲四方面的内容，首先是我们戴姆勒公司发展的情况，还有我们竞争对手的一些情况，然后是燃料电池设施厂商基础设施的情况，还有我们还有一些相关的包括氢燃料的基础设施，还有公共投资以及各主要市场的激励策略，这是我讲的四方面内容。

首先，我跟大家来谈一下我们戴姆勒公司的发展。大家可以从这个幻灯片上看到我们整个基本的状况，我们也是同时希望能够减少能源的使用，并且能够减少温室气体的排放，所以我们在做技术上的转变。不然的话，我们就不能够达到严格的目标从而达到节能或者是减少烟雾和污染物排放的目的。

从这张图表上来看，我们发展了可持续的目标，从长期来看，我们还需要发展现在的这样一个内燃机，也就是我们需要有高效率的内燃机，这样我们才能够提交相关解决方案。在下一步的发展，我们现在在市场上已经看到了一些车型，我们的混合动力车，或者是插电式混合动力，这样就可以提高燃料使用的效率，并且减少排放。我们还可以充分利用这样一个燃料电池更好的使用能源，并且总体上减少能耗。

第三步，如果能够降低我们的二氧化碳排放，以及实现更少的能耗的话，我们需要审视一下一些新的技术，这样的话才能够克服我们的内燃机极限。而这是我们最近所做的这些工作，其中包含了我们的电池以及我们的车辆电池的使用，以及其他的策略。

来看一下我们在这样的技术上面已经工作了20年的历史的，从1991年开始就已经开始开发一些环保型车辆。在乘用车上面，我们也做了很多的工作，尤其是考虑到我们市场的条件。我们主要的一些组成因素的模块策略，通过这些组成部分，我们能够实现一些驱动传统的系统，这样的话，可以适用于小型车上面，而且能够利用很多大功率的发电厂，而且能够实现140千瓦的电量，保证我们的发动机能够实现大功率输出。通过使用我们对于乘用车的开发而集合所有的优势，这都给我们提供了一个基础，实现了经济的成功，就可以运用多种系统来实现我们的目标，而且能够在我们的小型车上进行应用。

现在看一下燃料电池车和纯电动车的特点，我们这个技术现在的趋势肯定是减少二氧化碳的排放，以及我们有效的能源使用，从能源的角度上来说，需要审视一下原油的特点，还有其他的一些资源，我们需要考虑到它不依靠我们的原油，保持车辆的低成本，以及驾驶舒适性，还有噪音排放低。所有的这些都是与我们的技术相关的，以后我觉得最重要的是我们需要致力于宽范围的发展，因为在以后我们会有燃料的储存，跟我们的功率之间是要分开。

在我们的电池上面，肯定要强调它的有效性，我们还面临着很多的挑战。刚才已经提到了燃料电池的成本所面临的挑战等等，关于这一部分，我稍后也会再讲到，我们的基础设施也是另外一点非常重要的，是需要我们再进一步提升的。但是，我们相信这是可以做的，而且在电池方面，我们现在还有一些问题，比如说充电时间长，以及它的这些成本比较高的问题，我们是需要做出一个可持续性、可长期发展的策略，尤其是让我们的梅赛德斯-奔驰的客户能够高度依赖我们的技术。

我们的充电设施也是一个很大的挑战，对于以后来说，我们的这些技术都需要油气以更好的方式共存。这一点指出我们能够实现加注的时间不多于三分钟，因此这是一个很大的成绩，能够降低我们的排放。同时，有两种表格，我们可以看到不同彩色的小点，去年有五千多次加注的状况，加注时间不到三分钟，这也展示出高产能力的车上也是不到三分钟的时间。目前SAE J2601加注标准是目前所有基础设施项目的基础。

基于这一点我们可以看得出来，我们的技术就好比这张图片展示出来的，我们可以从自行车、公交车、小汽车上都可以运用这个新技术，比如说公交车，还有快速的小车等等，都可以非常的智能方便，因此，我们可以为未来所有的车型提供相关的技术服务。[!--empirenews.page--]

可以想象到我们需要花出努力来节约生产成本以及研发成本，在全球市场的生产上面，比如说像戴姆勒这样的公司是需要与其他的公司开展相关的合作，尤其是类似的公司，尤其是那些针对于新能源开发的公司。戴姆勒已经跟福特合作了三年多的时间，而且也在跟日产进行合作，主要是针对于我们以后的燃料电池发动机的发展，我们想要增加我们的销量，这也是非常重要的一点，能够实现我们的降本以及技术应用，而且我们会实现这些合作，可以共同对于我们的发动机燃料电池进行开发，并且沿用同样的标准规格，最终实现一个全球的标准，这样的话，就很容易进入市场，而且对我们的基础设施建设来说也会更加容易，不光是戴姆勒自己约有这样的方式，其他的一些单位也是如此，所以说政府还有我们的社会会更加注重于对于相关技术的支持。自从2017年之后，我们深信我们将会提供出来这种能够负担得起的电动车。

首先，我们有一个全球的供应商网络，有各种各样的供应商公司，还有我们的子公司、下属公司等等，都可能实现一些研发的工作。在德国斯图加特有我们的燃料电池系统，我们也在实现燃料发动机的研发，在同一个地点以及另外两个地点，我们也在发展一些高压电池以及电池组，在德国的另一家戴姆勒子公司有很好的机会提供运营的发动机。

另外一个重要的发展步骤就是我们下一代的燃料电池驱动性。我们可以开始对现有的这些发动机底盘和平台进行相关的利用，现在我们是需要做出变更，我们必须要保证燃料能够适用于我们现在的体系结构。尤其是在下一代我们将会由顾客量身订作的车辆。

和全球厂商相关的燃料电池相关的我也会提一下，比如说丰田、宝马、本田、现代、起亚、大众、奥迪等等，这些公司都是我们这个行业里面的领跑者，而且他们也想在接下来3—5年中能够把他们的新技术、新产品引入市场。所有的公司都有一个共同点，他们会用一些新的技术，会有一些技术上的变革，比如说高度依存于我们的电，所有的公司都会用一些压缩的紧凑型发动机模式，而且会有一种混合动力的发动机，我觉得这些都是非常有趣的一些议题，所有的公司都在沿着同样的方向发展。我们不光把他们作为竞争对手，而且把他们作为我们好的帮手，共同推进技术的发展。

有一点是我们非常骄傲自豪的部分，就是我们对车辆进行了测试，突破了30万公里的纪录，这也展示出我们车辆的可靠性，证明它是非常正确的，以及它的技术也得到了相关的保障，因此我们也获得了2014年度的燃料电池奖，我们非常开心能够看到戴姆勒网站里面会有更多这样的细节。

下一点是主要基础设施发展状况的介绍。首先，看一下德国的发展措施，在德国，我们建立起了所谓的HRS网络，而且我们在德国开始进行相关的试用。我们把它作为核心的小组，同时也会邀请其他的整机厂，还有我们基础设施的供应商参与到这样一个项目之中，这是我们共同的项目，相当于是我们的汽油厂商、整机厂还有供应商等等，我们共同来建立起或者是开展我们的基础设施建设。展示出来的是跟伙伴之间非常清晰的框架，而不是仅限于自己的发展，这其实也是与政府相关的，政府也会进行相关的投资。我们的目标是希望能够单独进行我们的氢气市场的上市，我们需要对基础设施进行确定，而且把它引入出去，我觉得中国也是在这方面相当的支持，支持力度也非常大，尤其是关于我们以后的技术和基础设施的建设，我觉得中国在基础设施上的支持肯定跟欧洲和德国这边的状况是一样的。

这一页是一个简单的介绍，看一下现在一共建立起11座加氢站，一共有16座已经完成了相关的规划。来看一下欧洲这边的工作，在欧洲这方面领跑的国家肯定是德国，然后是北欧国家，然后是英国，他们是非常想支持我们氢站基础设施的建设，应用各种各样国家资金或者是欧洲的支持资金来开展这样的一个项目，能够实现一个非常好的商业计划。之前我也提过，在德国在年底的时候我们大概会实现70个加氢站，其中35个能够在2015年的时候实现供氢。

另外一个非常重要的大市场是美国，美国是一个非常大的市场，主要关注于加利福尼亚的氢能基础设施的建设，而且有相关技术的推进，我们看得出来，现在已经有8座加氢站投入运营，而且到2016年的时候，会有另外17座加氢站投入运营。其中我们也可以看得出来，有很多其他的车辆，比如说丰田还有其他的品牌，他们都会对于这些有趣的地方投放他们的兴趣点。

非常有趣的是要提到在我们的东海岸，还有美国的其他13个州也在应用相关的管理规定，尤其是对于我们加利福尼亚州进行相关的学习，来引入我们以后的电动车。

下一个非常重要的市场肯定是日本，在日本，我们现在也引入了非常多的加氢站，其中有6座具备70MPa加氢能力。在2020年的时候，我们大概是要准备在日本大的这些岛上有100座加氢站，这样能够支持包括丰田、日产公司在内的这样一些公司。这些都是非常好的计划，但是，我们这样的一个基础设施建设，它需要在这些我刚才提到的国家都需要得到发展。[!--empirenews.page--]

我的第四点，我们现在要讲一下公共的投资以及相关的激励策略。首先，我想跟大家看一下全球的情况，就是包括在燃料电池车的奖励和补贴的一览表。

我们现在有一次性的激励或者是每年的年度激励政策。从全球来看，每个国家的模式和策略都不尽相同，比如说我们自己的策略就不一样，所以说大家可以仔细的来看一下，很有意思的是在德国和瑞士，我们都没有这样的一次性激励措施，但是，德国政府现在正在以不同的方式来引入技术的发展。

在德国，现在有一些电动交通的示范区，所以我们就可以从中以300个项目的建设上得到一些支持的资金，大概就是1.8亿欧元的投资。这就可以来促进我们电动车技术的发展，尤其是在这些示范区的发展，他们都是一些大城市，然后来促进电动汽车技术的发展。

在下一张幻灯片上，我想跟大家介绍一下政府所付出的努力，德国联邦运输和基础设施部，还有德国联邦经济部，他们共同所做的努力。他们所做的努力大概在过去的十年当中是引入了五亿的投投资金。

最后一张是戴姆勒在巴登符腾堡州开展的项目，我们有四个项目，这对于参与者来说都是一个很好的消息。我认为现在的移动性、示范区或者说可持续交通等等都是非常重要的，这可以帮助我们建立起一个基于技术的可持续交通网络，并且能够让我们尽早的进入市场，而且能够以一个比较低廉的价格提供给我们的用户。

这就是我的一个思路，作为汽车行业的先行者，我们要塑造安全、可持续性的交通，既是我们的骄傲，也是我们的义务所在。

我就谨以这张幻灯片作为我演讲的结束，非常感谢大家的关注。如果大家有问题的话，我是非常愿意待会在展位来回答大家，谢谢!