全球首创超级电容储能式无轨电车在宁波“崭露头角”

继无轨电车技术的逐渐精进，4月16日，全球首创超级电容储能式现代电车在中国南车宁波基地下线装配有超级电容的18米长BRT快速公交车和12米长公交车也正式亮相。没有传统无轨电车的“辫子”、没有尾气排放、乘客上下车的30秒内可充满电并行驶5公里以上、刹车和下坡时把80%的刹车能量转成电能回收储存再使用……这必是无轨电车的又一大突破。

嘉宾们体验18米超级电容储能式现代电车。(记者 徐能 摄)

超级电容是车辆核心技术

昨天，记者在现场看到，每个超级电容器大小如1升的牛奶盒，但内行的人纷纷点评说能量很强。

中国南车首席专家杨颖介绍说，超级电容属于世界领先技术，是超级电容公交车的核心元器件。它由高性能炭材料构成，安全性高，完全采用物理吸附技术而不是化学反应;可反复充电100万次以上，能快速储电;适应环境在摄氏零下40℃到摄氏65℃，覆盖我国全部地域，使用寿命长达12年，可实现与车辆等寿命运用。这恰恰弥补了锂电池安全性低、环保性差、充电速度慢、低温区衰减、使用寿命短的不足。

据悉，当前市场上的储能装置多是铅酸电池、锂电池和氢燃料电池，容量为25000法拉的电池电容重返电时间要数分钟或十几分钟，寿命3万次，工作温度也有限，而锂电池寿命3到5年，充放电时间也要数小时或数十小时。与它们相比，超级电容优势明显。

除了应用在公交车上，该超级电容还可应用在智能电网、光伏发电、风力发电、军工等领域。

超级电容储能式现代电车昨下线

昨天上午，装配了超级电容组的储能式现代电车在宁波下线，在全球属于首创。昨天亮相的是一辆两节18米长的超级电容储能式BRT快速公交车和两辆12米长超级电容储能式公交车。

据介绍，上述的纯电动公交车无需架设空中供电网，只需在公交站点设置充电桩，在乘客上下车30秒(12米长的车)或45秒(18米长的车)内，即可把电充满并维持运行5公里以上。而在制动和下坡时，又可以把80%以上的刹车能量转换成电能回收存储起来再使用。同样的运行情况下，它比没有回收能力的电车可节约最高一半的电耗。

走进18米长的超级电容储能式BRT快速公交车，明显感觉车子地板低而车顶较高，内部空间比普通公交车要大，驾驶座后方的两侧竖起两个巨大的立柜，这里放着超级电容组，内部的设计也比较人性化，在下车的地方和车厢中部都有无障碍设施，方便残疾人上下车和乘坐。

18米长的车辆有42个座位，可最多容纳150人，12米长的车辆有24个座位最多可容纳84人，三款超级电容现代电车均没有尾气排放。

将在宁波首条无轨电车线路投用

之前，本报曾报道过宁波首条无轨电车线路，运营的车辆就是超级电容现代电车。这条线路全长10.2公里，位于鄞州中心区。线路走向是：鄞州大道-天童南路-鄞县大道-前河北路-四明东路-创新路-鄞县大道-金谷路-创新128园区，共有23个车站，充电桩设置在线路中间2个车站及首末站，共有4个。

浙江南车电车有限公司总工程师何安清透露说，目前无轨电车线路正在进行负载试跑，整个测试要持续3到5个月。再过几个月该线路就能正式投入运营。

1200辆电车5年内用于宁波公交

昨天，宁波市城市客运管理局与浙江南车电车有限公司签署1200辆超级电容储能式现代电车的采购合同。

按照合同约定，这1200辆电车将分批交付，用于宁波城市公共交通，其中400辆用于鄞州区。城市客运管理局方面表示，因为这些车辆的停靠充电装置需要改造，1200辆电车投放到哪些线路目前尚未明确。

业内人士说，以一条大的公交线路平均配车25辆计算，1200辆的规模意味着可以给40多条公交线路配车，将成为宁波公交的主流。

中国南车株机公司董事长、总经理周清和说，就城市交通而言，修建地铁需要百亿元量级(省级)的投入，而有轨电车属于十亿元量级(地市级财政)的投入，无轨电车则更低，属于千万元量级(区、县、镇)的投入，对于很多地方政府来说能承受。