智载科技CEO储俊：用ETC+打开车联网生态运营的大门

 今年3月，在十三届全国人大二次会议上，国务院总理李克强作政府工作报告时指出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。

今年5月，交通部印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，明确提到：取消高速公路省界收费站，加快ETC推广普及至关重要。还指出，按照计划，到2019年底，各省(区、市)汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。

亿欧智慧城市了解到，截至2018年底，我国ETC用户渗透率仅为32%，如果按照规划推进，在今年底达到80%的目标，意味着今年将有1亿多的车辆安装上ETC设备，其市场之大可想而知，ETC企业也因此将迎来新一轮春天。

政策推动下，ETC将成必需品

“ETC一定是必需品。”智载科技CEO储俊说道。

智载科技成立于2008年，目前已完成B轮融资，是ETC赛道上的一名“后起新秀”，也是ETC+的领导者。

ETC是Electronic Toll Collection的缩写，是目前世界上最先进的路桥收费方式。ETC的实现离不开三大要素：车载电子标签(OBU)、路侧单元(RSU)和专用短程通信技术(DSRC)。当车辆驶近收费站时，OBU与RSU通过DSRC进行通讯，利用计算机联网与银行进行后台处理，从而达到车辆不停车即可完成交费的目的。

在国际上，ETC建设始于上世纪80年代。国内起步稍晚，上世纪90年代才开启ETC建设发展之路。

ETC第一次站在风口上，是在2014年。当时交通运输部发布《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，受该政策影响，行业内OBU和RSU产品需求量大幅增加，直接带动了ETC企业营收的增长。但到了2016年，随着联网工作走向尾声，ETC企业的“好日子”也结束了。

ETC企业“好日子”结束的原因，除了有政策红利消失外，还有新技术的“入侵”。比如在车辆识别的环节上，ETC存在被视频识别技术替代的风险;在支付环节上，也存在着被移动支付替代的风险。个别省份甚至已经开始采用“车牌识别+手机APP”模式，实现无干预完成通行及快速支付。

使用ETC还是“车牌付”?关于不停车收费领域的技术之争一直不绝于耳，但储俊认为，ETC一定是未来的趋势，未来绝大多数的车辆上，都会安装上ETC设备。

首先，车牌识别未必可靠。一方面，车牌有可能造假，车牌一旦造假，后续的一系列收费及清算流程都会受到影响，而ETC内置国密加密芯片，“相当于汽车的一张电子身份证”，无法轻易仿制。另一方面，车牌识别基于视频图像识别技术，摄像头首先需要“看清”车牌，才能完成“识别”的任务，但现实情况却是，在雨雪天气下，摄像头常常无法看清车牌，尤其在北方地区的冬天，这样的情况时有发生;而ETC依赖的是通信技术，受外界干扰的可能性非常低。

其次，从政策的角度来看，高速公路归交通部管理，而车牌最终属于公安部门的管理范畴。目前，交通部已经明确提出要推动高速公路ETC发展，除了定下年底ETC安装率达80%的目标外，还明确将加大ETC车辆通行优惠力度，从今年7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策，并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠。

可以说，交通部正在以前所未有的力度推动ETC的发展，ETC的普及势在必行。

ETC如何获得长足生命力?“ETC+”是答案

在推动取消高速公路省界收费站的背景下，ETC的确将成为必需品。可以预见的是，今年ETC相关设备的出货量将有大幅提升，ETC企业也将重获生机。

但问题是，如果在这次的ETC浪潮中，企业只关注当下、只着眼于ETC设备的生产和销售，那么，2016年的情况又会重演：随着政策红利的消失，设备普及率的提升，对设备的需求下降，ETC企业又会重新失去发展的动力。

另一方面，目前ETC只在高速公路收费时才发挥作用，大部分司机可能只有在节假日出游时，才会用上ETC，那么在高速公路以外的这些时间，ETC相当于是一个闲置的车载设备，这也让不常上高速的司机，缺乏安装ETC的动力。

那么，企业要怎么做，才能让自己在ETC这个行业中，持续获得生命力?智载科技给出的答案是“ETC+”。

储俊认为，在车内，存在许多刚需。ETC是刚需，它是让车辆实现不停车缴费的工具;行车记录仪是刚需，它能为理赔、理清权责方面提供了铁证;广播是刚需，自动驾驶尚未实现，人的双手被方向盘“占用”，广播几乎成了司机在车内唯一的消遣……

“刚需”有这么多，那何不将这些“刚需”都集中在一个设备上?既然在交通部的推动下，未来ETC将成为车辆的标配，那何不将所有的功能都集中到ETC上?这就是智载科技打造“ETC+”的由来。

据了解，智载科技早在三年前就率先布局“ETC+”，推出了ETC+DVR等产品，并与多家知名车企在车厂前装、互联网发行、芯片及智能硬件研发等多个领域开展战略合作。其“4G智能ETC”还是国内首款通过CTA(China Testing Alliance，中国质量检验联盟)认证，且在高速渠道发售的ETC智能无线终端。

但是，硬件上的叠加，只是“ETC+”的第一步，储俊认为，未来“ETC+”还将有广阔的想象空间。

加入通讯功能，让传统ETC变“好玩”

“‘ETC+’，就是在传统ETC的基础上加了通讯的功能。”储俊说：“加入通讯的功能后，ETC就变得好玩了。”

第一，ETC可以“+内容”，填补车内碎片化时间的空白市场。

“现在车内的碎片时间，还没有一个好的智能终端去占领。”储俊说。一方面，目前大部分的车内实际上并没有一款智能终端，能够实现人与车的良好交互;另一方面，即使有能够用语音进行交互的智能终端，背后也没有丰富的内容平台进行支撑，毕竟语音只是一种交互的形式，就像手机之所以“好玩”，不是因为能够用触屏的形式进行交互，核心是手机上承载的应用和内容。

现在，手机、平板的应用市场上，有许多内容平台，比如听书、网络电台等，但这些内容却一直没有直接与车打通。“ETC有通讯功能后，可以把各种各样的内容都接进来，车主就能各取所需，无论是老同志喜欢听的戏曲，还是年轻人喜欢听的流行乐，都可以在这个平台上找到。”

这样一来，相当于汽车通过ETC，打通了内容生态。同时，对于广大的内容平台而言，ETC也成为了他们进入车生活市场的一把钥匙。

第二，ETC可以“+数据”，更好地为车主提供精准、定制化的汽车后服务。

汽车都免不了需要维修、换胎，现在市面上不少车后服务的平台，都是靠大规模投放广告的形式，来吸引用户，这样的方式虽然能短期内吸引到大批用户，但这样的营销是盲目的，“他不知道现在看他广告是不是有车的人，如果是车主，他究竟是什么车型，一年跑多少公里，主要在什么区域跑，这些也是不知道的。”

但ETC上可以增加位置等功能，车后服务提供商能够从中了解车主的驾驶数据，从而提供更精准的服务。比如，当某辆车行驶到一定公里数时，可以在APP或通过短信，提醒车主该检查轮胎情况了，提醒消息中还能够直接推荐该车型使用的轮胎。对车主而言，也不需要再计算着日子去维保，可谓一举两得。

此外，通过ETC还能产生其他丰富的应用。如违规提醒、天气播报、导航等等的服务，均可以通过ETC，连接到车辆以及车主。

当然，要理解“ETC+”，不能简单地认为，“ETC+”就是传统的ETC加上通讯的功能，从而实现其他附属功能的叠加。储俊告诉亿欧智慧城市，应该这么理解“ETC+”：以自带用户属性的硬件为入口，做车联网的生态服务。

“我们大部分汽车是没有联网的。”储俊说。安装ETC可以成为汽车联网的一个契机，而联网后的汽车生态服务，将形成一个巨大的市场，而打造“ETC+”的企业，就相当于把握住了这块沃土的流量入口。

以硬件是入口，成为软硬件一体的车联网生态运营商

“ETC+”的愿景固然美好，但ETC并不是一项新技术，向这块市场“伸手”的，还有不少上市的大公司，在ETC的新一轮浪潮来临之际，这些上市公司也纷纷摩拳擦掌。智载科技虽然是国内率先探索“ETC+”的企业，但面对激烈的竞争，智载科技又该如何制胜?

“产业是有分工的，ETC产业也是这样。”储俊说，一些传统的ETC企业，相当于是电信运营商，他们提供的是基础的能力服务，而“ETC+”可以理解为这个领域的增值业务，“我们是在传统能力上去产生一些增值和服务，大家分工不一样”，智载科技所在的位置，是这些传统ETC上市企业的下游，与其说是竞争，倒不如说是共赢的关系。

在ETC+的领域，“智载是国内第一家做智能ETC的，我们在三年前就布局了，从产品硬件生产，到生态和平台，再到获取政府的相关资质，我们都已经全部打通。”储俊告诉亿欧智慧城市，借着ETC利好的东风，智载科技今年将重点推进三件事：继续优化产品、建立合作生态、扩大用户规模。

在产品方面，智载科技正朝着更智能的方向发展。首先是在体积和支付方式上，从双片式到单片式是ETC的一个发展趋势，“现在的ETC主要还是双片式的，需要插一张银行卡进去，体积比较大，未来的趋势是单片式的OBU电子标签，把银行卡的功能集成到芯片里面去，采取空中加密和写卡的方式，完成支付。”单片式的ETC将更加轻薄小巧，也更便于附加其他功能，还能跟微信、支付宝打通，让支付的方式更多元化。

其次，在通讯方式上，智载科技也时刻关注着5G的发展。5G能让通信等功能更流畅的实现，其作为车联网的通道，5G的高带宽、低时延也能让“ETC+”的发展更具想象空间。

在生态方面，储俊认为打造内容的生态十分重要。ETC推广之所以难，是因为车主只把ETC当做是高速公路支付的工具，但如果ETC成为了一个内容的入口和载体，成了一个“好玩”的东西，那车主自然就愿意安装了，这也一定程度上能推动ETC的上车率，同时也能加强用户对ETC的粘性。

“智载是基于ETC，但又高于ETC。”储俊告诉亿欧智慧城市，智载科技打造“ETC+”的目标，是成为一家以硬件为入口、软硬件一体的车联网生态运营商。