ETC发展迅猛，但前行之路依旧遥远

 今年5月，国务院办公厅印发的关于《取消高速公路省界收费站实施方案》及交通部后续出台《大力推动高速公路ETC发展应用工作》两大政策，让ETC成为2019年智慧交通领域备受关注的宠儿。一时间，各大银行、互联网巨头在ETC市场的争夺又轰轰烈烈地拉开了序幕。

当然从整体而言，目前ETC全面普及已是大势所趋。按照今年ETC占据高速公路的速度，也是这一市场资源枯竭体现。这种情境下，ETC企业岂能狂欢?虽然ETC的普及始于高速公路，但其使用场景远远不止受限于此，如何拓展使用场景，提高使用频次，不断探索向下延伸产业链才是重中之重。

政策加持，巨大增量引发竞争白热化

在政策红利与互联网技术支撑下，银行与支付巨头们开启了一轮“声势浩大”的ETC营销推广活动。今年7月以来，从六大行、12家股份制银行，到区域性商业银行和农村金融机构为代表的银行企业， ETC办理信息从手机银行开屏广告、焦点图、首屏广告位，微信朋友圈广告、公众号推文，以及员工朋友圈、群聊等渠道随处可见掀起一轮又一轮的ETC营销攻势。

与此同时，第三方支付机构也不甘示弱。7月1日，支付宝宣布与中国邮政储蓄银行联合推出免费办理ETC业务。为了方便办理ETC，支付宝联合银行开通ETC免费申领，并提供设备包邮服务。同日，微信方面也宣布，在微信小程序或城市服务上就能直接申办ETC，最快仅需35秒。在激烈的竞争态势下，各企业相继推出免费办理、送设备、送通行费、送油卡等优惠服务，进一步将ETC争夺战推至白热化阶段。

据介绍，截至8月27日，全国ETC用户累计达到11587.77万，已完成发行总任务的60.71%。从这样的成果看来，短短3个月，在银行员工的不懈努力下，ETC用户扩容成果显著。政策的鼓励无疑是机构加紧布局ETC的重要原因，然而，其作为盈利机构，“设备免费”“折扣优惠”“绑卡立减”等优惠力度之大，不免让消费者心里直打鼓。机构如此疯狂为哪般?

短兵相接，银行与第三方支付机构“围猎”ETC

银行与第三方支付机构在争什么?大数据时代的争夺战无疑集中在了争信息、争支付市场和市场规则主导权上。ETC发行的入口包括银行、ETC卡发行运营商、第三方支付机构等。虽然第三方支付机构和银行是合作关系，但用户选择哪个入口，会影响资金流向、用户粘性和数据沉淀。场景时代，意味着细分的、垂直的环境随时随地都可能触发消费者的消费欲望和行为，这要求企业对消费者的线下行为有更多的关注。

ETC用户就是这样一群高价值的消费者，其使用粘性强、频次高，发了多少个ETC背后，其实是发了多少张银行卡。ETC设备及绑定的银行卡，富有“场景+金融”的想象空间。车主不仅要缴纳高速费，还有保险费、保养费、加油费;ETC支付不仅仅是停车付费，还有场景支付、消费金融。

对于银行而言， 在信用卡开卡成本日益上涨的今天，ETC业务意味着获客、激活用户。不仅带动了银行信用卡的自然增长，更是银行推广理财、车贷、车险、停车等高价值业务的好机会，是撬动精细化开发周边业务的杠杆。对ETC卡发行企业而言，这是一个车辆大数据的入口。ETC设备中，不仅有车辆、车主的基本信息，相当于一张车辆的身份证。附加上GPS、通讯等功能后，车主的驾驶习惯、行驶轨迹等等，都能被记录下来。

而对于微信和支付宝这样的支付巨头已经拥有接近全域用户，ETC市场只是单一场景的竞争，不涉及存量用户结构的改变。此外，ETC支付是对此前现金交易的替代，属于移动支付的新增空间，不涉及对存量市场结构的影响。互联网企业走过线上流量时代，迈入线上线下结合的场景时代，但万变不离其宗的是消费者。

这样看来第三方支付市场，是将更多用户和银行纳入其支付体系。抢占ETC用户，不仅仅能抢占支付渠道，推广互联网金融产品，还能通过为车主提供余额查询、充值、电子发票打印、优惠套餐等服务增强产品和用户之间的粘性。更重要的是，车主上传的车辆信息和ETC交易数据，也是支付机构完善用户画像、沉淀信用数据、搭建智慧出行版图的重要一环。

场景焦虑，ETC+产业模式创新难

在高速公路的使用场景中，ETC已经被确定为主要结算方式。面对国家政策制定的目标，要高速公路不停车快捷收费率要达到 90%以上，数字看上去很可观，但大部分车主只在高速公路缴费时才会用到ETC，ETC的使用频次很低，能够延伸的服务也很有限。

就拿笔者身边朋友来说，很多跑高速的车主基本上都是出差或者自驾旅行，毕竟还有一部分车主认为自己一年也上不了几次高速，实在是没必要去办理ETC业务。ETC若要想让汽车离不开，必须要拓展更多的涉车场景，以增强用户吸引力和黏性。对此，国家在鼓励ETC行业创新，市场也在积极探索“ETC+”产业模式创新。

首先，ETC和加油站面对的用户群体是相同的，加油站可以使用ETC卡加油消费后，ETC庞大的用户资源可以为加油站带来增量。通过ETC卡实现加油站支付后，可以有效解决用户一卡两用：高速通行及加油站一卡通用的问题。同时借助一卡加油通用，把ETC发票获取票根的APP与加油站的开票做一个完美结合，将会为加油站和车主朋友解决发票开具的痛点。

其次，绑定信用卡支付的ETC卡应用到加油后可有效解决用户储值卡充值圈存的问题，为用户节约更多时间，提供便利。而且ETC信用记账卡在加油站应用后可以有效解决物流企业和货运车主现金流紧缺的问题，ETC信用记账卡在油站的有效使用，可有助于加油站油品赊销营销。

最后，如果再把ETC在收费站场景的不停车支付应用搬到加油站，ETC与加油机做到联动，实现用户在加油站的不下车加油的ETC支付。将又会为打造智慧油站和ETC的应用拓展增加新的场景。

城市停车对于大家也是一个老大难的问题。很多车主在进出停车场时往往遇到这样的窘境：在出入口前因无法准确识别车牌，需要多次倒车调整车辆角度，后面排队的车辆不断鸣笛催促。或是在出口停下车后，手忙脚乱地找出零钱或取出手机支付停车费。这是当前使用较为普遍的基于视频识别的停车管理系统存在的弊端。

实现智慧停车需要智能找车位和自动缴停车费两大功能，而ETC作为不停车缴费系统，刚好具备以往停车方式所欠缺的自动缴停车费功能。此外，由于ETC系统捕捉的是车辆独一无二的电子标签，车辆信息识别准确率更高，避免了视频识别车牌技术因光线、角度等因素造成的识别错误问题。

除了在停车场无感支付上的优势外，在拓展应用场景方面，ETC 系统应用还可扩展到更多服务领域。以商业综合体为例，停车场运营方可基于ETC 系统提供购物增值服务。当车辆通过ETC系统进入停车场后，车辆的信息和停车位信息可生成数据标签。车主在商场购物时，可通过提供车辆信息，预约送货服务，将用户购买的商品送到车辆所在位置，这样的服务将极大提升ETC系统的用户体验感，同时，停车场可通过提供增值服务，从商场获得额外的服务收入。封闭停车场在城市里所占比例很高，想推广使用ETC收费系统并非一蹴而就。

对于建设方、管理方来说，停车出入口控制领域的应用特点与高速公路应用有着较大的环境差别。停车场领域存在大量转弯，小纵深，超宽道等综合路况，ETC在停车场还缺乏持续、规模化的全路况工程应用和项目交付实践积累，加之邻道干扰等容易造成误读的特性，依然需要配合视频技术加以取证辅助，因此在短时期内，以车牌识别为主+ETC识别支付为辅的业务融合能更好的实现停车场高效性。如果在交通枢纽、医院、商业综合体和社区等停车场均使用ETC收费系统，将有利于全市停车场出入口的管理，具有极大推广潜力，

在众多ETC应用场景中，停车和加油站就是很好的应用场景。以加油站为例，司机对加油站支付的需求关键点是支付便利、开票方便、加油卡不需要充值圈存、不下车，价格优惠。，加之部分城市出台了禁止在加油区域内使用手机进行支付的禁令，从而避免在加油站使用手机所造成的安全隐患。而ETC恰好能满足加油站支付的这些痛点。ETC与加油站的结合能很好的解决上述一系列问题。ETC战场转型升级的新故事不断在上演。但这场战火刚刚点燃不久，燎原之前，ETC如何走出对政策的依赖，真正去挖掘市场痛点，满足用户需求，尚有很大的空间。