上海车主疑惑的装了ETC反而变慢的问题有答案了

 ETC系统是采用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动感应识别和相关收费数据的交换。采用计算机网络进行收费数据的处理，实现不停车、不设收费窗口也能实现全自动电子收费系统。ETC的免费申领安装即将于12月31日截止申城各大高速收费站的ETC收费系统改造和撤站工作也接近了尾声。

那么，装了ETC的车辆通行时感觉到明显提速了吗?出乎意料的是，在上海“12345”市民服务热线，记者看到最近几周来，反倒是“高速道口越来越堵”的反映较为集中。一些车主在反映中称，没有安装ETC固然面临排长队的状况，但装了ETC的车辆也不见得能快多少，整个道口相比之前明显呈现拥堵。ETC收费情况究竟怎么样?为何ETC改造后整体更堵?

S32嘉闵高架收费站：ETC车道频繁“卡壳”不抬杆

位于S32申嘉湖高速和嘉闵高架衔接处的S32嘉闵高架收费站，是不少车主反映拥堵的道口之一。车主冯先生反映，12月19日晚高峰，他从松江方向沿S32驶来，想转沪闵高架前往虹桥机场接人。但在嘉闵高架收费站，已安装了ETC的他即便早早地选择了ETC车道，但也排长队等候了不少时间。而每天上下班都要经过这个收费站的蒋先生，则将道口拥堵的原因归咎为ETC收费系统不够稳定。且一旦出现异常，处理时间过长，导致ETC车道通行效率不高，后方车辆排队。12月20日晚高峰，记者前往S32嘉闵高架收费站蹲守。

下午近4时，虽然都有排队等待通行的情况，但能看得出，ETC车道还是要快得多。车辆从进入ETC车道起到通过，仅需要短短几秒。ETC车道的排队车辆聚得快，但消散得也快;相比之下，人工通道的长时间排队则难以避免。 但是，蹲守一根车道观察一段时间就能发现：ETC车道频繁出现“卡壳”状况。

△晚高峰时，S32申嘉湖高速嘉闵高架收费站，嘉闵高架方向过来的车流，正排队通过2根ETC车道和2根人工车道进入S32申嘉湖高速。

南向北方向右数第2根车道是ETC车道，记者看到，车辆进入后不抬杆的几率比较高，熟悉状况的车主会将卡从设备中拔出来交由工作人员人工结算缴费，但不熟悉状况的车主往往不知所措。

下午4时36分，一辆白色小轿车驶入该ETC车道后，发现未抬杆。 短暂停车后，车主将车辆向后倒车再向前驶入感应区，试图“二刷”，但杆子仍未起来。再次倒车“三刷”失败后，车主干脆将车辆一直倒出这条ETC车道，随后横向穿过多条道口，驶到另一侧的第1根ETC车道，并插入正排队通过车流中。所幸几条道口车流不多，否则车主此番折腾，不知道会造成多大的动静。

仅4分钟后，下午4时40分，又一辆黑色小轿车驶入该ETC车道后遭遇不抬杆。 只见车上一名乘客下车，试图指挥后方排队的6辆车倒车，以腾出空间让黑车重新尝试感应刷卡。无奈后方车辆积压过多，倒车不现实。现场僵持着，黑车闪起双跳灯，后方车辆越积越多，一些车辆等不及纷纷变道，换到其他车道。卡了3分多钟后，车道终于抬杠让黑车通过。

△S32申嘉湖高速沪闵高架收费站，车辆进入ETC车道后遭遇不抬杆的几率比较高。

△熟悉状况的车主，会将卡从设备中拔出来交由工作人员人工结算缴费。

记者询问车道岗亭内的工作人员，为何ETC车道不起杆?对方称， 因为系统提示“交易失败”，原因可能是信号差、没读到。至于为何如此频繁，对方无奈地表示“不知道”。

G50徐泾收费站：非ETC车辆屡屡进入ETC车道

除了ETC收费设备不稳定不抬杆之外，在“12345”来电记录中， 一些道口因为人工车道大幅减少后，非ETC车辆屡屡进入ETC车道引发乱象的投诉也不在少数。市民林先生反映，他每天经由G50沪渝高速往返于青浦和市区。通常来市区时，是从赵巷进口进入高速，再由徐泾收费站出高速转市区高架;返回时则相反。近几个月来，林先生看着赵巷和徐泾两个收费站ETC车道越来越多，人工收费车道越来越少。但是，林先生称，他感觉目前申城车辆中，ETC的安装普及率并不算很高， 人工车道减少后，没有安装ETC的车辆经常会“慌不择路”进入ETC车道，给ETC车道的正常通行带来影响。

12月22日冬至，扫墓的大量车流考验着G50各个道口ETC设备的运转情况。下午1时许，记者前往G50徐泾收费站了解情况。此时正是返城高峰，由西向东前往市区方向的车流，在徐泾收费站前排起了100多米长龙，一眼看不到头。

记者数了数，G50徐泾收费站往市区方向共有12根车道，其中7根车道为人工车道，5根为ETC车道，两者间隔分布。一名工作人员负责在各车道间值守，处理突发情况。她告诉记者， 之所以开了7根人工车道，就是考虑到没有安装ETC的车辆仍然数量庞大。 不过记者留意到，一些人工车道上方也已安装好了ETC收费设备，车道上方指示牌上，“ETC”三个字暂时被贴了起来。工作人员告知记者，这些车道要不了几天也会切换为ETC车道，将来人工车道只会保留1根。林先生说的情况存在吗?记者站在几根ETC车道前观察。

下午1时45分，一辆安徽牌照的非ETC车辆驶入1根ETC车道后发现不对，随后只能倒车，并强行插入旁边的人工车道;

下午2时，一辆黑色苏牌非ETC车辆驶入ETC车道后卡在岗亭前方。由于ETC车道的岗亭无法使用现金或支付宝结算，工作人员只能走出岗亭，拿着车主的通行卡和现金走到一旁的人工车道缴费后，再返回ETC车道操作放行。一圈下来，整条ETC车道耽搁了足足近2分钟。下午2时零5分，一辆皖牌非ETC车辆又误驶入了ETC车道， 工作人员质问车主，非ETC车辆为何要驶入ETC车道，车主支支吾吾声称自己没有找到人工车道……

△G50沪渝高速徐泾收费站，一辆非ETC车辆发现自己驶入ETC车道后，又倒车变入另一根人工车道。

△G50沪渝高速徐泾收费站，一辆黑色苏牌非ETC车辆驶入ETC车道后卡在岗亭前方。由于ETC车道的岗亭无法使用现金或支付宝结算，工作人员只能走出岗亭，拿着车主的通行卡和现金走到一旁的人工车道缴费后，再返回ETC车道操作放行。

不仅非ETC车辆驶入ETC车道造成拥堵，林先生告诉记者，为了寻找人工车道，非ETC车辆还经常在道口前变道，有时甚至要连续横穿多条车道，造成通行车辆之间的冲突。而道口工作人员告知记者， 他们曾多次劝说尚未安装ETC的车辆尽快安装ETC，但大多数车主会反问一句：“我又不经常上高速，装了干嘛?”

加快道口ETC设备的调试完善

除了上述两个高速收费站，在“12345”，记者看到G40高东收费站、G60松江新城出口收费站、G60新桥主线收费站、S32申嘉湖祝桥出口收费站、G1501新农出口收费站等等道口均有车主反映存在拥堵。而造成拥堵的原因，也不外乎ETC收费设备不完善、非ETC车辆频繁进入ETC车道等原因。

记者在采访时也与道口收费工作人员攀谈，他们认为，眼下正处于ETC和人工收费切换的过渡期，存在拥堵是暂时的。随着ETC安装的普及率提高和ETC到手设备调试的完善，ETC通道应该是越来越畅通。但人工通道只会越来越少，将来道口常规上都只保留1到2个人工收费通道，排长队将难以避免。

记者从上海公共交通卡股份有限公司了解到，目前上海已有317万沪牌用户申请安装了ETC。根据2018年统计数据，上海共有沪牌轻型汽车358万辆，此外还有150万辆长年在沪行驶的外牌车， 这说明仍有大量在沪行驶的车辆尚未申请安装ETC。上海公共交通卡股份有限公司提醒，想要搭上免费办理ETC末班车的话，可通过“上海交通卡”APP等方式实现线上申领，快递到家，自主安装。此外，车主可以在全市400余家银行服务网点、各街道社区以及高速公路服务区就近办理，享受“一站式”安装服务。

车主们呼吁，针对ETC车道通行效率不够高这一问题，各大高速公路的管理公司应尽快采取措施，调试完善ETC收费设备。 同时，针对非ETC车辆频繁进入ETC车道的问题，除了加大推广力度，打消车主们的顾虑，让车主们尽快申请安装ETC设备之外，道口还应该准备预案，安排一些机动工作人员，引导帮助这些非ETC车辆尽快通过，以免影响正常通行。一些车主还建议，现在各地各收费站ETC安装没有规律，车主不容易提前变道;建议全国能统一ETC车道设置，或靠左或靠右，让车主心中有数，尽早作出正确选择。