人大代表:应把充电桩建设上升为国家基础建设规范

在雾霾天气日益肆虐、国际能源供给压力日增的推动下，本届两会上新能源不出意料地成为了代表们热议的话题。从近几届两会环保新能源被提及的频率来看，这一话题的关注度呈现直线上升态势，到了今年已经俨然是亟待解决的社会问题。

而在多个环保新能源解决方案中，新能源汽车的普及对于汽车保有量高达1.37亿的中国来说无疑是能够较快体现成效的可行方案。加上国际新能源车企入华的刺激，各大车企对于新能源车的推广普及投入了更多关注。这种关注体现在两会上，就是来自车企的代表们针对新能源纷纷进言献策。

如在去年建议国家设立“抗战纪念日”并得到采纳的江淮汽车董事长安进，在今年两会上就针对环境保护及新能源车普及先后建言，建议低速电动车禁用对环境威胁较大的铅酸电池，以及提出把充电桩建设上升为国家基础建设规范，以进一步推动新能源车型的私人化商业化推广。

安进在两会期间表示，发展电动汽车最大的顾虑是充电难的问题。充电难是因为充电桩少，主要因为这个产业过去不发达。现在城市拥挤，建设密度很大，一些小区已经成型，充电桩建设确实有困难。

充电桩缺少是城市新能源车特别是电动汽车私人化商业化的普遍问题。作为江淮汽车的董事长，安进提出此建议更具有代表意义，其原因是江淮电动车近日正式进入北京、上海新能源车补贴目录，这也使江淮走在了全国电动汽车私人化商业化的最前线。

与江淮面临同样情况的还有比亚迪、奇瑞等企业，京沪等一线城市准入标准的放开以及充电桩等基础设施的欠缺使这些在新能源领域投入大量精力的车企必须自行寻求解决问题的方案。

在这些企业之中，江淮是先行者。早在2010年，江淮就启动了新能源汽车的相关研发项目，成为国内首批进行新能源汽车研发的企业之一。经过四年的研发，江淮纯电动车和悦IEV已迎来第四代产品，并在全国推广、销售达5300多辆。

因此，江淮除了通过两会建言推动国家政策支持外，也初步具备了解决新能源车配套问题的能力。如针对近日在上海正式上市的和悦IEV4纯电动车，江淮就在上海徐汇区、奉贤区、浦东区、宝山区均配备了专门服务作业团队，更同步启用24小时的远程服务系统，收集、监控电动车运行中电池等核心部件工作信息，能及时发现电动车运行的异常状态。

以江淮为代表的新能源车生产企业，在国家政策积极支持的利好环境下，正逐步摸索出新能源汽车的有效普及推广模式。假设安进的建议也能够得到国家层面的支持，则纯电动车的发展将进入前所未有的新通道，新能源车的全社会大面积普及也将更早得到实现。