“拼爹”失利前生今世菲斯克“死磕”特斯拉

近日，远在美国的豪华电动车品牌菲斯克收购案被来自中国的两名富商炒得沸沸扬扬。曾几何时，这个和特斯拉同出一个时代的电动车品牌也曾经有过和特斯拉平起平坐过的历史。如今，特斯拉如日中天倍受各方来客喜爱。而菲斯克却濒临破产待入收并。是什么原因造成两者命运如此悬殊?又是什么人争着第一个吃螃蟹?本篇将给大家说说菲斯克前世今生的那些事儿。

体验读图模式

●前世：拼爹时代输在起跑线上

势均力敌天下两分划江而治

菲斯克公司成立于2005年美国加州，由菲斯克汽车设计公司和量子技术公司合资成立。公司成立伊始主营业务是为顾客提供专门手工打造的超级跑车，为迎合豪华新能源跑车制造趋势，2011年公司正式出售其首款混合动力量产车型Karma。相比Karma，特斯拉早在08年就推出了其全球首款量产电动敞篷跑车Roadster。

下面是关于Karma和Roadster相关参数的对比：

由于菲斯克本身是设计起家，故电动车的关键技术，像动力的管理和控制系统、动力的转换和整合系统等所有权都属于量子技术公司，而菲斯克本身就只有使用权而已，这就造成了菲斯克要想对其车辆进行换代升级必定会受制于人。尽管如此，由于是新能源汽车，菲斯克最终还是得到了美国政府的眷顾，通过美国政府发放的贷款也算是开了个好头。

相较而言，特斯拉动力控制系统以及动力组装技术等核心技术都是由厂家牢牢把关控制的，这样做的好处就是，防止哪天因为某些意外导致供货来源切断后造成整条生产线停产等恶劣现象。事实证明，后者的前瞻性要更高。

走向低谷拼爹失利自负盈亏

自2011年公司正式出售Karma始，10万美元定价的Karma市场表现一直不如人意，隔年，由于菲斯克没有完成美国政府下达的销售指标，美国政府正式切断了对菲斯克的贷款。此外这台车本身性能极其不稳定，召回事件频频，再加上高昂的制造成本使得发售还不到一年的菲斯克一下子就陷入了财政危机。

当然，财政危机并非菲斯克所特有，同样作为新能源汽车制造商的特斯拉也曾经历过这个黑暗时代，也曾受到过美国政府的封锁。不过特斯拉最终熬过来了——CEO穆斯克把在关键时刻卖掉的其在Paypal所属价值3.28亿美元的股份部分注资特斯拉，才把特斯拉从死亡边缘拉了回来。

这里简单介绍一下传奇人物穆斯克：早些年凭借互联网在线支付系统Paypal起家(淘宝支付宝原型)，后来被国外知名电商ebay(淘宝原型)以15亿美元价格收购，在收购事件中，穆斯克占有Paypal11%约值3.28亿美元股份。

股份套现后，穆斯克开创了自己的好几个新能源公司，特斯拉是其一，另外还有SpaceX太空探索公司以及SolarCity太阳能安装公司，此外，名为Hyperloop的人类终极高铁项目也是穆斯克提出将要实施的。据可靠消息，穆斯克计划会在明年把特斯拉出售给通用汽车或者福特汽车，把更多焦点转移至SpaceX和Hyperloop项目。

今生：昔日花魁掀起东方神都龙王之争

濒临破产中国橄榄枝热捧新能源

2012年10月，受飓风影响，停靠在纽约港仓库的300台Karma被洪水浸泡严重受损，损失价值超3200万美元，而这批准车之前没有购买任何保险。这起事件对已经负债累累的菲斯克来讲无疑雪上加霜。

饱受市场冷眼的菲斯克在经历了冰川期之后发觉正是由于产品线过于单调才造成产品无人问津的现象，菲斯克2012年把产品从高至低规划成为三个等级K、N、P。K等级车型售价区间为10万美元或以上，N等级5万至10万美元之间，而P则是3万至5万之间。这个想法本身更接地气，立意是好的，可惜由于资金不足，菲斯克原定于2012年推出的N级车型Atlantic被搁浅。

2013年11月，菲斯克正式申请破产保护。在这之前，来自中国的吉利汽车、东风集团以及北汽集团三家汽车公司就曾派团远赴美国菲斯克工厂考察，以寻找合作机会，可最终都又默默地退出了收购事宜。

中原逐鹿最后两强花落谁家

为菲斯克最后留灯的有三家公司——中国万向集团、美国GTA公司以及由李泽楷投资的新能源汽车公司，后来GTA公司发现这是一场砸钱的游戏后自动退出。

相比万向集团的收购，李泽楷投资的新能源汽车公司和CEO菲斯克组合更受收购相关人员待见，主要原因是在这之前，新能源公司就已在美国政府对菲斯克贷款竞拍会上以2500万美元成功拍下菲斯克的政府债务，并且正是凭借李泽楷在美国政府的人脉关系才使得菲斯克能够成功获得美国政府的贷款。

这里简单介绍一下李泽楷和菲斯克是何许人：李泽楷，香港富商李嘉诚次子，近些年作为李氏家族的继承人在海外各类收购案中开疆辟土，主要涉及电力、电气以及新能源等领域，本次菲斯克收购案要是成功的话，李氏家族对IT行业与汽车物联网结合的探索会更近一步。

亨里克•菲斯克则是著名汽车设计师，曾经亲手打造了宝马Z8和阿斯顿•马丁Z8等豪华车型。作为领导菲斯克与特斯拉对决的一号人物，其骨子里头都是文艺气息，对公司管理和商业并购云云不如穆斯克来得轻车熟路，而这也是菲斯克公司最终败下阵来重要原因之一。目前供职于华晨汽车。对于李泽楷收购菲斯克汽车公司一事，菲斯克本身是极力支持的。无疑，他的期望值是等一切都尘埃落定后，老朋友李泽楷向他招安一切就又回到原来的样子。(华晨汽车也不管管?)

再来看看本次收购案李泽楷强大的竞争对手——万向集团。对于万向集团收购菲斯克公司，菲斯克内部是骂声一片的，群众基础不太好，主要原因是万向集团早些时候在收购了给菲斯克汽车生产线供应电池的美国电池公司A123System后，便切断了A123对菲斯克的零件供应，间接促进了菲斯克的破产。

如果这些都是真的话，那就真的建议万向集团好好参考一下史蒂芬•艾洛浦是如何深入诺基亚本部，无间道诺基亚与安卓的关系，并成功帮助微软以低价收购诺基亚而不被神憎鬼厌堪比电影情节的轶事了。

当然，万向集团之于本次收购事件的群众基础并非如此糟糕，至少菲斯克公司除去政府债务的其他债务债权人还是挺万向的，因为李泽楷在还清了菲斯克公司对美国政府的2500万美金贷款之后，并不承诺对其他债务(零件供应商尾款等)进行清算，而万向则承诺在收购案结束后，会把菲斯克公司20%的股份单独拿出来分给这些债权人。

来世：登陆中国抢占先机能否一扫前耻

响应号召留守美国死磕特斯拉?

出于对制造业回流创造更多就业机会的考虑，美国政府对本次的收购事件可能会更倾向李泽楷一边，不过菲斯克的美国留守免不了要和市场根基成熟的特斯拉展开一场恶战，李泽楷要是赢得这场胜诉后，是否会采取曲线救国方式避免与特斯拉产生正面冲突?

据消息，收购成功的话，李将会在中国寻找能够与之合作生产菲斯克汽车的中国汽车厂商，不过鉴于之前吉利集团、东风集团以及北汽集团对收购事宜都纷纷打了退堂鼓，要国产菲斯克的话，从谈判、签合同、建厂、造车到最后销售将会等上一段时间。

鉴于目前特斯拉还没有国产化的迹象，菲斯克要是能够抢先登陆中国，必定会占据一方格局，避开特斯拉的锋芒另辟蹊径也未尝不是明智的抉择。

多年夙愿造电车梦专业能否敌过商业?

对于这出李泽楷和鲁冠球的争夺战，汽车业界很多人士是支持鲁冠球的万向集团，他们认为专注电车多年的万向集团才是真正有能力给菲斯克还魂的那位，而李泽楷不过是把菲斯克视作是其商业帝国一颗可有可无的棋子罢了。

这里简单介绍一下浙商鲁冠球和他的商业帝国万向集团：公司成立于1969年，主要致力于汽车零部件产品开发和生产，已经拥有万向节、轴承、等速驱动轴、传动轴、制动器、减震器、滚动体橡胶密封件8大系列，及悬挂、制动2大系统产品。(来自百度百科)

而鲁冠球本人的造车梦也始终不移，他的一句名言就是：“我这一代造不了汽车，我儿子也要造!”2013年11月，工信部产业政策司在官网上公布了《车辆生产企业及产品公告》(第254批)拟发布的新增车辆生产企业名单，其中就有万向电动汽车有限公司。这就意味着万向已经具备了生产电动汽车整车的资质。