关于电动汽车我们都错了：大电网就是误区

作者在这篇文章里分享了很有趣的观点，他认为提高电动车的行驶里程或建设大规模充电网络毫无意义。如果还有人觉得电动车的行驶里程、充电时间和充电基础设施缺乏是电动车推广障碍，这种想法才是推广电动车的障碍。

世界各国其实已经为推广电动车做好准备了，只是人们还没有意识到这一点。电动车能否大规模普及应用与充电基础设和行驶里程关系不大，但总有人纠结这两个问题，因为这是最容易看到的点。实际上，这些人没有看到推广电动车应用的关键因素。

这些所谓影响电动车应用的障碍其实都是某些人想当然。现在，该给这些人洗洗脑了。

首先，要明白这一点：市场上现存的电动车行驶里程基本上都能达到160公里左右，用户在家里进行充电，用不着使用昂贵的复杂充电基础设备，完全能替代现在汽车市场大部分常规内燃动力汽车。如果你不同意这一点，你可能就错得很远了。以下是原因：

电动车完全能取代行驶里程为小型代步微车

让我们做一个有趣的假设：各位读者都对汽车行业里被称为微型掀背车的汽车多少有所了解吧，如福特嘉年华和大众Polo就属于微型掀背车。

从微型掀背车被制造和出售之后，直至汽车使用寿命到期，约三分之一的微车没有一次实际行驶里程过160公里（也就是说没跑过长途），在此期间，这些汽车还被修理过和重新销售。

消费者总是拿行驶里程很长的汽车与之相比较，认为电动车的行驶里程太短，不是他们要买的车。实际上，在我看来，当前市场上的电动车行驶里程足够满足顾客的需要，完全能取代那些单次行驶里程低于160公里的微车。如果要电动车取代一天行驶数百公里的汽车，这就有点跑题了。

下面我们关于电动车的另一件事情。充电！

如果电动车的行驶里程不再成为问题的话，那么充电呢？要是电动车车主住在市中心，对电动车充电可就不容易了，要是电动车车主住在一个带有地下停车场的现代公寓楼里，对电动车充电不过是小事一桩了。只是在露天街道上对电动车充电是一件具有挑战性的事情。

总体而言，电动车的使用方式与智能手机类似，都是晚上充电，白天使用。因此，电动车车主在白天用车时无需担心充电问题，安心驾车即可。在市区行驶时，电动车行驶距离不远，并且经常遇到堵车情况，这用不了多少电。

看看，这是不是与智能手机的使用方式如出一辙？我们整天带着手机，但实际使用手机的时间却很短。如果要对电动车充电，车主可选择电动车的通宵充电模式，无需在家中安装快速充电装置。

车主只要将充电插头插入普通插座，电动车电池就能进行充电，当他第二天起床时，电动车电池已经充满电了。

我们再次强调一下，电动车不是一种用于长途行驶的汽车，电动车的好处在于它能取代常规动力微车。

人们完全可以购买电动车

如果要去一个稍远一点的地方上班，人们都不会驾驶电动车。人们只会驾驶电动车去离家不远的办公地点上班，或是接送孩子上下学。

由此看来，电动车不仅有较多市场需求，而且市场前景良好。人们完全不用谈论如何将电动车的行驶里程增加到500公里，或是花费大量资金来建设性价比很差的快速充电器网络，看看满大街跑的电动自行车你就明白，其实电动车的使用条件已经完全具备了。

实际上，笔者认为要提高电动车的行驶里程或建设大规模充电网络毫无意义。在我看来，未来的汽车也将迅速地重新按照使用能源种类进行分类，每种汽车都有适合自己的能源。

短距离代步用途的微车将全部被电动车取代；在不远的将来，市区和郊区的通勤车将全部是插电式混合动力汽车；那些用来跑长途的汽车使用汽油、氢气或合成氢氧化物。

笔者认为后二者最具可行性。但有可能电池技术在未来某天得到了发展，电动车也能行驶更远距离。

也许有那么一天，所有城市中心的街道两旁都安装了感应充电环。

混乱之中

无论如何，我觉得电动车现在的状况有点混乱，不仅局限于能量方面。我们谈论未来能源已经有很长时间了，包括核能电池这样的无限电力能源。这次只是旧话重提。

当然，有人会问，要是我们使用电动车，对现有的电力产业结构产生的影响微不足道，到底我们会有什么好处？这个问题问到点子上了。因为现在还没有答案。

现在，如果还有人认为电动车的行驶里程、充电时间和充电基础设施缺乏是电动车推广的障碍的话，他们的想法才是推广电动车的障碍。