新能源强势来袭纯电动离我们还有多远？(图)

新能源的未来

说到新能源，有现在运用已经比较成熟的油电混合技术，还有经过改造的天然气内燃机也相对成熟，还有一种则是纯电动技术。另外还有一种则是还没什么进展的氢动力，宝马、通用、奔驰都没放弃对水的研究。目标是十年后直接给汽车加水，由水电解为氢气送入内燃机产生动力。想想就激动，汽油按升卖，水可是按吨卖的，况且在很多三四线城市自来水都是包年收费的。不过由水变成氢气需要耗费大量能源，其中能量的逆转是关键，这一技术不知何时才能真正成熟。

说起来，油电混合技术也可以算比较老的技术了，各家厂商都有自己的独门绝技，并且运用已经相当成熟，各自也有相应的车型推出。不过，油电混合真的是未来的发展方向么？当然不是。油电混合技术已经相当成熟，在世界石油耗尽之前，油电混合动力还是有十几年的路可以走。不过不可再生资源总有耗尽的一天，到了那一天，如果人们依旧不愿抛弃内燃机，那或许就会有氢电混合或者其他什么玩意儿和电混合的动力出现吧。

也许你已经发现，在未来汽车动力的发展方向中，有一样是离不开的，电。虽然目前蓄电池工艺的瓶颈制约着电动汽车的发展，但纯电力驱动一定是未来的发展方向，而且在不远的将来，燃料电池将逐步占据主导地位。要说当前卖得最好的纯电力驱动汽车，那不得不提最近频频上头条，即将在中国上市的纯电动轿跑Tesla（特斯拉）ModelS。

电动车先驱——TESLA

作为Tesla目前唯一在售的一款车型，ModelS以其极具未来感的高科技设计吸引了全世界的目光，4.2秒的百公里加速、满电502公里的续航里程（P85版官方数据）不但藐视了其他一线大厂的纯电动技术，更是让一众性能超跑无地自容。从上市截止到今年的1月份，ModelS在全球近30000台的销量也足矣证明新能源正在逐步被人们所接受。国内的首批ModelS也将于今年起开始陆续供货，我们就抛开ModelS这款车，说一说我们更关注的，即将在今年初在美国上市的ModelX吧。

ModelX是Tesla旗下首款SUV车型，同样是一台纯电动车。从之前流出的资料来看，它将和ModelS采用同一平台制造，整车电池组同样安装在车身底部，与ModelS共用约60%的零部件。由此看来，ModelX与ModelS在整车结构上来说没有太大区别，ModelX也算得上是一台基于轿车平台演化而来的性能SUV。说它是性能SUV也不为过，百公里加速5秒的成绩完全可以和性能SUV的标杆保时捷4.8升双涡轮增压的CayenneTurboS比肩了。作为一款SUV产品，真的有必要跑这么快么？编辑我真不这么认同，把这些性能上的优势提高到续航里程上岂不更好。

ModelX除了车身升高以外，最大的亮点莫过于官方称之为“FalconWing”的鹰翼式后排车门。鹰翼式车门虽然极具风格，但官方称它的实用性要更强。双铰链的车门开启不占用空间，即使车停在非常狭窄的地方后排车门也可以完全开启。其次它开启后还充分的释放了头部空间，可以让人轻松的步入车内而不是钻进车内。因为ModelX是一款7座SUV，这样的设计还为第三排乘客上下车提供方便，只需要将第二排座椅前移，即使是成年人也可以轻松的步入第三排。

国内用户喜欢SUV虽有些盲目，但不无道理，高通过性确实更适应中国路况。但ModelX的轮胎似乎就有些水土不服了，虽然官方还没确定将来会使用何种型号的轮胎，但大轮毂低扁平比确立无疑。对于这种注重速度和操控的性能SUV来说，越野还是算了吧，70多万起的售价虽然透明公道，但也不是所有人都玩得起的。在首批上市的三款ModelX车型中有两款为四驱模式，它的四驱构成采用的是前后独立双电机的全时四驱，其中前驱部分采用的是一台功率稍小的电动机。当然了，即便是拥有四驱，它的四驱模式更多的也是为了提高行车安全服务。

不知道大家看到上边官图ModelX的四驱运作模式有没有什么感想？如果深入探讨它的四驱模式，你就会愈加的佩服Tesla。亮点就是它没有传统四驱车的中央传动轴以及差速器了，可能这是很多人觉得很正常但却又容易忽略的亮点。目前很多四驱城市SUV的中央差速器都是多片离合器结构，这一结构的好处就是技术难度低，成本低，但耐用性就稍差了。而Tesla电动时代的到来直接摒弃了这一部件，前后双电机完全独立运作。如此一来前后轮的转速差完全靠软件电子控制，在佩服Tesla这个有着硅谷出色软件技术的传奇公司的同时，我们也应该感到兴奋，因为这等于四驱的ModelX天生就带有一把中差锁。

接下来如果深入设想，很容易就能想到奔驰戴姆勒为什么会有意收购Tesla了。奔驰看好Tesla只是其中一个方面，最主要的方面是它怕了，它害怕Tesla发展壮大。奔驰掌握着一系列的技术专利，包括非常优秀的机械式四驱技术，但是这一切的一切都与Tesla无关，它的专利是完全限制不住Tesla的。深入设想，随着Tesla的逐步发展，软件控制的逐步完善，将来的四驱车将不止配备两个电机驱动，完全可以做到每个轮子都配备一个电机，真正做到每个车轮都独立工作。这样的四驱车不但简化了所有的差速器，而且岂不相当于天生就有四把锁？奔驰G的三把锁岂不是弱爆了。包括扭力分配等一系列技术问题虽然需要庞大的软件电控技术支持，但我相信对于出身于硅谷的Tesla来说，这只是时间问题。

电动车安全吗？

聊完利好，也得说说让人担忧的问题。2013年可以算是Tesla真正接受市场检验的一年。ModelS的几把火把Tesla烧到了舆论的风口浪尖，同时纯电动技术的安全问题也被推到了公众的面前。说起这几把火，就得从它的电池技术说起，虽然有几次是由于撞击事故引发，但不能否认，电池的热稳定性也是蓄电池行业急需攻克的难题。

说到Tesla的电池技术，它与国内纯电动的比亚迪e6采用的磷酸锂铁电池技术不同，Tesla采用的是由松下提供的改性三元镍钴铝电池，就是图中这种圆柱形的18650电池，单节容量3100mAh，两家不同的电池技术都有各自的优缺点。镍钴铝电池的优势是能量密度高，缺点就是热稳定性稍差，但Tesla真正的绝密技术就是电池控制系统。在电池管理方面，Tesla借鉴了网络控制领域用程序控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法，将小电池组成电池片、电池片再组成电池砖、电池砖又组成电池包的形式组合这些数量惊人的电池。仅仅有分级还不够，每个层级都要全面监控，Tesla在每个电池片、电池砖和电池组中设计了监控单元和保险，电流过大或电池过热时立刻断开输出。当然这里面涉及Tesla的机密，具体细节外人无从得知。

唯一改变不了的，可能就是镍钴铝电池的寿命，按照平均每两天充一次电，大概3、4年电池的寿命差不多就走到尽头了。但Tesla八年不限里程的免费质保也算厚道，只要不是人为损坏和撞击受损，电池是可以免费更换的。以4年免费换一次电池来看，车子差不多也可以开个12年，12年在国内可以算是一台普通家用车的寿命了。当今的科技日新月异，12年后应该也会有新的电池技术推出了。

回顾一下Tesla和比亚迪这几年的几次起火事件，多数都是由于车辆发生事故，电池包受到冲击或刺穿造成的溶液泄露和线路短路引起的。这又让我们必须关注车用电池亟待解决的另一大难题——抗冲击性。

抗冲击以及抗扭曲这一点应该是所有越野人关心的一点，以目前纯电动汽车的设计发展来看，纯电动在当前是不能胜任真正的硬派越野车的。纯电动车电池基本都是安装在底盘上，而硬派越野对底盘的冲击是非常大的，以当前的技术来看，既不安全，也不利于改装。硬派越野车若想全面实现电动化，电池底部势必要加上大梁，增加大梁就会增加车重，而增加车重就会增加能耗，降低续航里程。所以说当前电池技术的瓶颈可以算车辆纯电动化进程中最大的阻碍。

纯电动，不远了！

看起来目前纯电动轿车的续航能力不是太大问题，那么电动车的“加油”，也就是充电还是不是问题呢？

目前，Tesla自建的超级充电站拥有比全球其它充电技术更为先进的性能，能够实现比普通充电站快20倍的充电速度。特斯拉超级充电站提供120kW直流充电，最快可以在20分钟内充满ModelS一半的电池量。这样的充电站目前已经遍布整个美国，实现了平均每200公里就会有一座充电站。目前Tesla正在研发的“超级快速充电技术”可以在5分钟到10分钟内把电池完全充满。在不久之前，Tesla已经开始在美国的加州部署“换电”站，最快可以在90秒内为ModelS更换一整块满电的电池底座。如此来看，充电对于Tesla不是什么问题。

如今，Tesla进入中国市场，我们能否享受这样的待遇呢？按照Tesla的构想，其引以为傲的超级充电网将被移植到中国市场，首批设施会建设在北京上海等一线城市。但要将这一模式照搬到中国，遇到的困难恐怕远远超出了Tesla对中国的了解。要在中国建立自己的充电网络，哪怕只是前期的北京上海等发达城市，将会是一个多么浩大的工程。在我国，所有的行事规则都和美国不同，其中碰到的困难将是Tesla无法预料的。

回想比亚迪当年刚刚推出纯电动车e6时人们对它的种种质疑——安全、续航、便捷、充电速度、电池寿命等等问题，诸多的质疑让世人对于这台另类的车并不看好。经过这几年的考验，比亚迪也向世人证明了自己。曾经还被人耻笑的对象如今人们都会对它竖个大拇指，这种改变在很大程度上都要归功于比亚迪在电动领域的执着，曾经也可以称之为偏执。

无论是Tesla还是比亚迪，坚持于电动都有自己的理由。Tesla入华可能会遇到种种的困难，这种困难并不是一年、两年就可以解决的，但我们有理由相信，电动就是汽车行业的未来。正如通用CEODanAkerson所说的那样，历史的垃圾箱里堆满了忽视颠覆者的胆魄。而电动，一定就是那名颠覆者，纯电动，离我们真的不远了！